Classik

я честно говоря,даже опции еще не смотрел. только купил машину. завтра посмотрю-отпишусь. а вообще спасибо! хоть кто то да откликнулся

и еще:

вот еще фото:

всем доброго времени суток! хочу обратиться к знающим людям. на своей е39 в арке переднего правого колеса обнаружил неподключенную фишку. может кто подскажет от чего она!

тоже интересно

Кренометр от Паджеро 2 на Ниву

данные амморты длиннее штатных нивских. за счет них и ход подвески увеличился,пропала валкость(потому что они газо-маслянные). и самое главное избавился от козления,свойственное коротким нивам

4. Передние пружины ВАЗ 21214 (они же пружины от М-ки). Пружины 21214 (от М-ки) Отличаются от штатных пружин 2121 чуть более толстым витком (около 0,5 мм) и увеличенной высотой на 1/4 витка. Эти пружины — средний компромисный вариант между 21-ми и Шнивоскими 23-ми. Взял жесткий вариант с коричневой меткой. На практике такие пружины в меру прибавляют жесткости подвески и дают прибавку в просвете порядка 2 см. — это как раз что нужно мне для выравнивания передка с задом, который поднимется проставками. По цене вышло следующее: Передние аморты — 3300 руб. Задние аморты — 2900 руб. Пружины 1350 руб. Проставки — 350 руб. Итого — 7900 руб.

3. Резиновые проставки под задние пружины +3 см. Проставки приобретены в первую очередь, для того, что бы компенсировать уменьшение хода амортизатора на сжатие в 2,5 см, который будет если поставить аморты со штатными пружинами, без каких либо доработок. Задние пружины останутся как раз штатные, так как аморты сами по себе гораздо жестче масленных Ниовских, а зад у коротыша довольно легкий. Ну и вторая функция проставок — небольшой лифт в 3 см.

Артикул Е2800 Данные задние амортизаторы длиннее задних Шнивоских на 1 см в сжатом состоянии и на 3 см в вытянутом, соответственно с Нивовскими разница получается 2,5 и 6,5 см. Тут стоит добавить, что для лифтованных машин очень хорошо подойдут газо-масленные амортизаторы от "Сузуки Самурай", артикул Е2154, они длиннее Шниовских в сжатом состоянии на 4 см, в вытянутом если не ошибаюсь на 5 см.

2. Задние газо-масленые амортизаторы "Tokico"

Этикеточка Данные передние амортизаторы имеют полностью аналогичные размеры как и передние аморты от Шевроле-нивы, как в вытянутом, так и в сжатом состоянии. По сравнению со штатными Нивоскими они на 1,5 см. длиннее в сжатом состоянии и на 4,5 см. в вытянутом.

Точный артикул Е3560

И так что приобретено: 1. Передние газо-масленые амортизаторы "Tokico" Передние аморты

ходу подвески нивы позавидуют даже некоторые иномарки. с помощью новых аммортов добился еще большего хода. а арки резать не хочу-жалко.

Последним моим шагом, из того что планировал после покупки машины чуть более года назад, по доработкам Ниваса в технической части, была модернизация штатной подвески. Глобального лифта, с помощью лифт комплекта и т.п. не планировалось изначально, так как: в соревнованиях не участвую, машина 70% времени ездит по асфальту, основное предназначение моего Ниваса — повседневная езда, поездки на рыбалку, за грибами и любительский оффроад. Для решения задач в проходимости, 28-х мудовых колес и 2-х самоблоков мне предостаточно. К тому же я очень люблю достаточно динамично и быстро ездить как по асфальту, так и по грунтовке. И так основными целями модернизации подвески являются: 1. Улучшение управляемости и курсовой устойчивости как на асфальте, так и на грейдере; 2. Максимальное уменьшения "козления" — болезни свойственной любой короткой Ниве (полностью избавится практически не реально) 3. Максимальное уменьшение "швыряния" заднего моста на скорости при прохождении кочек, думаю все знают как часто задний мост короткой Нивы живет сам по себе. 4. Увеличение живучести подвески на бездорожье. 5. Легкий лифт, не влекущий за собой доработку рычагов задней подвеск, повышенный износ передних шрусов и самое главное ухудшения управляемости. Изначально планировался вариант с установкой по кругу пружин от Шевроле-Нивы (либо на перед пружин от Нивы 214-М) и масленных амортизаторов СААЗ, тоже от Шнивы, но пообщавшись со знакомыми из нашего местного оффроад-клуба, подсказали мне вариант с газо-масленными амортизаторами от Мицубиси-Паджеро -2. После этого была неделя, каждодневного изучения по вечерам различных Ниво и Шниво форумов и сайтов, в том числе и тут на Драйве — вычитал очень много информации, в Шниво-клубе вообще есть отдельная очень большая тема по этому поводу. В общем усвоил, что очень многие уже практикуют такие аморты и все без исключения довольны. Досконально изучил размеры амортов, каталожные номера которые мне нужны и т.п. При выборе фирмы, предпочтение большая часть владельцев Нив и Шнив, ставит аморты фирмы "Tokico", дочерней компании "Hitachi". Страна производитель — Япония либо Тайвань. Многие на форумах ставили и те и другие, например сзади Япония, спереди Тайвань или наоборот, многие ездили сначала на Японии, потом на Тайване и в основном отзывы такие, что особой разницы как в характеристиках, так и в долговечности нет, Тайвань производит по лицензии Японии, на заводе "Tokico" — изначально японской фирмы. Применяемость таких амортизаторов — Мицубиси Паджеро-2 1994 — 1998 г.в. Мой комплект новой подвески

закончились муки выбора зимней резины. С размерностью определился раньше, а вот с моделью до последнего были сомнения, взять Нордман-4 или Нордман-5. Первые дешевле и чуть лучше гребут в снегу, вторые подороже, у них уже квадратные шипы как у Хаккапелиты-5, которые судя по большинству отзывов держатся дольше, ну а по проходимости в снегу с ними все равно мало кто сравнится. Сегодня наконец то появились финансы и я сразу махнул в недавно открывшийся магазин "Запасное колесо", где недавно узнавал цены на эти 2 модели, которые гораздо ниже, чем в других магазинах города. Ехал за Норманом-4, так как в кармане было только 16 т.р. Но по приезду на место выяснилось, что 4-го Нормана уже нет, а следующий завоз будет только в конце октября и скорее всего уже по совсем другим ценам (2 недели назад он стоил по 3700 руб за колесо). В наличии были последние 8 колес Норман-5 SUV XL по цене 4600 рублей за колесо. Расстроенный заезжаю в 3 других магазина. Такой же Нордман-5 стоит от 4900 до 5100 рублей, Нордман-4 от 4300 до 4500 рублей, т.е. всего на 300 рублей дешевле Нордмана-5 в "Запасном колесе", к тому же там SUV, а тут обычный. Взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ", еду домой, беру еще 2500 и еду в запасное колесо за 5-м Нордманом. Через 20 минут уже фоткал новенькие колеса у подъезда. И так теперь я спокоен, на зиму имеются колесики Nordman 5 SUV 215/65 R16 XL. Приставка SUV означает, что шины созданы специально для внедорожников и кроссоверов. На практике это больший коэффициент грузоподъемности (но меньше чем у грузовых шин) и чуть жестче протектор шин, благодаря чему шашки меньше подвержены повреждениям при движении на бездорожье. Приставка XL означает усиленную боковину шины, что для Нивы и наших дорог несомненный плюс. На последней фотке наглядна видна разница в высоте с прошлогодним моим Бридстоуном у которого 60-й профиль Отличные колесики. На этикетке все написано. Разница с Бриджстоуном 215/60 R16

Далее прикручиваем гайкой с гровером нашу подушку снизу чашки. Под правый край подушки подложили резинки, так как смещенная влево подушка становилась криво.

Поднимаем колесо еще выше, пока отбойник не сжался практически до предела. Снова смотрим на колесо…

В момент когда отбойник касается подушки самым кончиком, запас между колесом и аркой больше сантиметра. Результат на лицо!

Снова поднимаем домкрат — теперь в самый раз, отбойник касается подушки ближе к центру. Смотрим что с колесом…

Решаем просверлит дырку немного левее и ближе к переду, что бы сместить подушку.

Подняв колесо увидели, что отбойник начинает упираться в нашу подушку в самый ее край (не сфоткал).

Просверлив дырку строго по центру, внизу выемки в чашке — примеряем.