Classik

Срезаем с первой подушки шпильку с одной стороны.

В это время колесо можно сказать уперлось протектором в арку, контакт уже достаточно плотный.

Первым делом снимаем пружину и поднимаем колесо гидравлическим домкратом, что бы посмотреть наглядно в какой момент состоится контакт колеса с аркой. И так — отбойник касается своим кончиком пружинной чашки…

Вид подвески на подъемнике до установки.

Не буду подробно писать о том, что давно был в раздумьях что сделать, что бы при вывешивании задние колеса не чиркали, а точнее не упирались в край арки, так как все это написано в предыдущих отчетах. Вариантов было 2: первый — ограничение хода подвески на сжатие, второй — резка арок. Так как арки резать еще морально и материально не готов, все таки решил попробовать первый вариант. Вчера были прикуплены 2 подушки двигателя от Нивы, а сегодня произошло их внедрение на задние пружинные чашки. Процесс внедрения на фотках ниже: Балаковские подушки двигателя ВАЗ 21214 по 250 р. за штуку.

Сегодня установил самоблок в редуктор переднего моста, вслед за установленным осенью задним. Винтовой самоблок "Вал-рейсинг" преднатяг 7 кг., категория "Туризм", без УКБ. С передним ребятам на станции пришлось повозится больше половины, дня, это вам не задний, где они управились за 2 часа. Во время непродолжительной поездки по городу от СТО до дома, есть уже первые впечатления. На асфальте, присутствия блокировки практически не заметно. Руль стал немного тяжелее, это чувствуется даже с ГУРом. Зато есть и положительный момент: в повороте колеса стали активнее стремится встать в прямое положение, т.е. ранее совсем размытый "Ноль" на руле, так свойственный стоковым Нивам, стал достаточно ощутимым. Далее специально проехал по нескольким улицам, где вместо асфальта на дороге голый лед. Тут разница уже почувствовалась сильнее — на средней и высокой скорости, передние колеса начали уже немного соскальзывать прямо, особенно при добавлении газа но в принципе ничего особо страшного в этом нет, просто лучше проходить подобные скользкие повороты на совсем малом газу. После обкатки преднатяг все равно упадет и все встанет на свои места. Сейчас просто нужно немного привыкнуть, да все. Правда особой привычки мне не нужно, до этого успел отъездить 2 года на переднеприводной "Двенашке" с точно таким же самоблоком, но преднатягом 5,5 в КПП. Тогда мне понадобилось неделю на привыкание, думаю сейчас этот процесс уложится в пару десятков километров. В общем ближайшие 1,5 — 2 тыс. км. будет обкатка, с минимальными заездами по сугробам, тем более, что алюминиевый корпус редуктора не отличается прочностью, ну а затем будут первые испытания и отчеты на эту тему. За установку отдал 3000 руб.

еще фото

забрал заказанный несколько дней назад самоблок в передний мост. Как и с задним самоблоком, получилась бесплатная доставка в максимально короткий срок, по низкой цене. Винтовой самоблок "Вал-Рейсинг" с обычным коэффициентом блокирования (50%) и преднатягом 7 кг. У этого самоблока еще старая коробка, со старыми обозначениями, из которых видно, что самоблок в передний мост для Шеви-Нивы (на 24 шлица). Отметка об УКБ (усиленный коэффициент блокирования) отсутствует, соответственно самоблок простой, без УКБ. А это уже само изделие. Болты в комплекте. Первая буква

приобрел очень долгожданный для себя девайс, самоблдокирующийся дифференциал в редуктор заднего моста производства всем известной фирмы "Вал-рейсинг" с одними из самых жестких характеристик: Преднатяг 10 кг., УКБ (усиленный коэффициент блокирования). Всем советую обращаться max-autohelp.ru/prays-lis…nsmissiya-niva/val-racing. Почему именно винтовой дифференциал и почему именно "Вал-рейсинг" писал много в соответствующей теме в сообществе "Лада 4x4". Повторюсь еще: У меня нет цели создать машину для соревнований. Моя основная цель — значительно повысить заводские характеристики автомобиля в повседневной эксплуатации, особенно зимой, не потеряв уже имеющихся, и что бы кто не говорил, но с жесткими самоблоками типа "Иж-техно" или "ДАК", управлять машиной зимой на скользкой дороге гораздо сложнее. А еще я хочу создать значительный запас проходимости на легком и среднем бездорожье, что бы не парится "застряну или не застряну", ну и что бы можно было изредка выбраться в заброшенные дебри, в меру возможностей и для этого совсем не обязательно иметь "Принудилово".

здесь хочу писать лично для себя заметке о своем мини джипе который приобрел для зимы. поскольку моя е 34 ездить теперь будет исключительно летом. думаю никто не будет против такого бложика?

сколько по цене будет втулки и пальцы под трапецию с прижимом заказать?

то что все зависило от ДОПов это понятно. но все же хотелось бы знать именно порядковые номера тех трех предов в кондейном блоке. и еще в переднем монтажном блоке знаю,что у некоторых есть отдельная колодка на 4 преда. тоже не плохо было бы узнать их порядковый номер

что никто не знает?

подскажите по предохранителям! узнал,что в е34 было аж 61 пред. с 1 по 29 стоят в переднем монтажном блоке, с 30 по 47 стоят под задним диваном. где стоят остальные преды? прошу помощи!!!

даже сами украинцы считают,что всей этой бессмысленной войной управляет пропаганда америки

факты просто шокируют!!!

ребята! нужен номер фишки хорн-реле. фишки у меня нет 100%. хочу ее поставить,но нигде не могу найти ее номер. помогите!!! или может быть у кого нибудь есть такая фишка (мог бы купить).

по ходу сигналка

а куда подъехать?

тоже грешу на сигналку. она у меня не штатная. разобраться бы где искать косяк

никто не поможет?

уважаемые форумчане! после установки задних эсп. центральный замок стал работать неадекватно. машина закрывается с брелка,а открывается только с ключа. с брелка открываться не хочет. может это никак не связано. стеклоподъемники заводские,ничего не заколхожено. тянули проводку по мануалу