UA76

а шо такое обратка в радиаторе?

Дима нормально потому что я ехал не более 60-ти, учитывая нерабочую систему. Щас надавлю на гашетку, будут все 110 - не сомневаюсь. Следующий этап - расклинить термостат в открытом состоянии, и смотреть на результат. Щас я уже запарился, чуток отдохну от этого гаража, потом займусь. Если патрубок хоть чуток потеплеет - ответ очевиден. А нету ли где нибудь инфы о том - на сколько см. отодвигается задница термостата при его температуре? Сегодня нашел у себя небольшую болванку из фторопласта. Вдруг чего помышляю из неё выточить втулку на отверстие выхода малого круга. Которое на фотке корявое, чтоб малый круг надежно перекрывался.

Сегодня прорвался на диагностику. Температура головы 98 град., термостат на 88 После пробега в 45 клм. до сервиса, нижний патрубок был как из морозильника, на улице + 5 Таким же он был и когда приехал домой. Вобщем приборка говорит правду - система охлаждения не работает.

отлично, спасибо, проделаю работу отчитаюсь

вот... это уже реальная инфа - сенкс. Завтра - послезавтра займусь полюбому. И все же - как бы воочию схемку увидеть?

Обычная без строки. Распиновку её разъемов найти бы где, мог бы сам проверить и приборку и датчик, и отчет можно было бы сообразить для других.

в моем случае нижний патрубок холодный - все это упускают..

поцепил в подписи свою машину - в профилях смотрю данные вносить некуда

Тут под капотом М50. Если не найдется адаптера для моей машины - буду тулить электронку. В машине бортовик, он будет мониторить постоянно, параллельно штатной приборке. Тем более что на нем есть озвучка границ превышения показаний, порог задается пользователем. Пользуясь случаем сообразим такую штуку. Подумаю только как это сделать путево без срача.

Прокладка? Так ведь это было бы ясно сразу - дутые патрубки это №1, уход жидкости №2 Вобщем в среду посмотрим что скажет сервис.

У меня чуйка что выход малого круга не перекрывается. Не нравится мне та корявая дырка на фотке. Эрозия на ней видна не слабая. Хочется мне выточить из латуни (или нержавки) плотненькую ровненькую вставку, и туда её, под задний клапан термостата. И закрывание будет плотнее, да и перекрываться малый круг будет раньше. ---------------------------------- Бывает ещё знаете как - стрелка в красной зоне, останавливаюсь, мотор НЕ глушу, жмакаю нижний патрубок радиатора, и в это время стрелка ровняется на 12:00. Правда не на долго - на 5 ... 10 километров, но воздействие есть.

Все правильно - спасибо за замечание. На самом деле термостат не выкидывать надо, а зафиксировать его открытым (какой нибудь вставкой), и вставить на место чтоб он перекрыл малый круг. За эту тонкость я в курсе. Так и сделаю как буду пробовать. Диагностика что ли? Да, в среду заеду на сервис, попробуем. А ещё у меня есть свой электронный термометр, думаю как бы им воспользоваться самому. Где бы датчик втулить чтоб показания были корректными.

За пол года это уже было бы заметно, но Бог миловал, с башкой все ладушки. никак нет не пробовал - возьму на заметку когда в следующий раз созрею засесть в гараже - подустал я от этой охлаждайки за пол года вот на это и я грешу больше всего - термостат скорее всего открывается, но почему то это ничего не дает. Или где то что то забито, или какой то канал не перекрывается - х.з.

:)

С недели возможно так и сделаю - подключу диагноз. Но наперед повторюсь - температура нижнего патрубка, напрямую связанна со стрелкой на приборной панели. Как только нижний патрубок хотя бы чуть чуть потеплел, стрелка сразу послушно встает на 12:00 Хотя в то же время, я мог бы и сам проверить и приборную панель, и сам датчик на моторе, но нету у меня распиновки приборной панели. С электроникой дружу плотно, ещё с третьего школьного класса неразрывно по сегодня. Была бы распиновка приборной панели, возможно не только сам проверил бы систему, а и отчетик слепить сюда в кладовку, другим, как это делается.

Ребята, на фоне того что происходит, на фоне того что нам гонит ящик, то что я сейчас здесь читаю очень сильно поднимает. Это как глоток воздуха. Хлопцы... авось не все потеряно. Спасибо!

Закипеть прям чтоб натуральным образом она вряд ли сможет, залит хороший качественный антифриз ЛиквиМоль. А на счет стрелки приборки... Пару датчик/стрелка не проверял. Хотя может и придется это сделать. Да и потом: Да и нижний патрубок радиатора полностью холодный, даже летом. Это показатель без вариантов никак не касается приборной панели.

приятно осознавать что мои сомнения были ошибкой - салют люди

всем салют

Доброго времени суток любителям Е34 Меня с вами познакомил Гугл, и проблема следующего характера: Весной, стрелка температуры ушла в красную зону, и живет там аж по сегодня. За это время заменилась помпа, вискомуфта, 4 тремостата, и пробка радиатора - все нулячее, и все тщетно. Так же был промыт радиатор разными моющими средствами, правда насколько эффективно не скажу - внутрь не видно. Из бокового отверстия расширительного бачка струя течет если подгазнуть - на холостых струи нету. Уровень антифриза стоит четко - тьфу-тьфу-тьфу, печенка тоже работает без нареканий. Нижний патрубок радиатора холоден как камень. Радиатор не совсем, но почти холодный. Почти - это значит что сверху чуток прогревается, а снизу полностью холодный, даже летом в жару. Термостаты в кипятке все открываются, включая тот с которого все началось (на картинке отмечен как б.у.). Бывает иногда случится в дороге что стрелка установится на 12:00 Если в этот момент остановиться и попробовать нижний патрубок, он таки будет потеплевшим. Это говорит о том что приборная панель не врет - её показания совпадают с реальностью. Все что приходило на мысль уже испробовано. На сегодня мои мысли подошли к завершению, и мне нужна помощь свежих голов. Вывод который ясен однозначно - через радиатор нету циркуляции - а почему?! Ниже выкладываю картинки термостатов которые применялись. И ещё пара моментов, которые есть последними моими подозрениями - об этом подробнее. Речь за фотографии на которых гнездо и корпус термостата. 1. Гнездо термостата - обратите внимание, что малое выходное отверстие блока (малого круга), которое закрывается малым клапаном термостата, побитое и корявое. Не получается ли так, что задняя тарелка термостата не может его полноценно закрыть? 2. Так же есть предположение и по корпусу термостата - не может ли быть такого, что жидкость протекает из горячей половины в холодную, как это отображено красной стрелкой на картинке. Там же на соседней фотографии, тонкой красной линией отмечено узкое место прилегания корпуса термостата к блоку.

Хлопцы суть ясна. Спасибо за прием, извиняюсь за неприятную паранойу. Профиль уже себе создал.

То что Бараку Хусейновичу регистрация запрещена - это логично. А как на счет жителей из "соседней хохляндии"? За это я все же осмелился спросить - авось ответ окажется не так очевиден. Этот форум многократно находился в результатах гугла, когда я искал какую либо инфу по своей машине. И уже много раз хотелось тут зарегаться, но в последний момент все время мышка отодвигалась в сторону. Все потому что ящики профессионально сделали свое дело (с обоих сторон), и сегодня вместо приветствия, логично начинать с вопроса - а стоит ли мне вообще здесь регистрироваться если я хохол. Ответить можете что хотите, вплоть до полного затроливания. Я же попрошу только одно - воспринять мой вопрос абсолютно на полном серьезе, без малейшей доли подстеба, потому что сегодня действительно таковы реалии. Есть русский Иван, и есть украинский Степан. Оба простые люди, которые друг другу никогда ничего плохого не сделали. Оба простые работяги, оба одинаково сосут у правительства своей страны. Но так же они оба смотрят ящик с новостями о том что сегодня происходит в мире, и пропагандами своего правительства, из за чего в лучшем случае они просто не будут друг к другу здороваться. п.с. На форуме зарегался потому что уже пол года езжу с кипящим мотором. Гугл дает веские основания полагать что именно здесь найдутся люди, знающие как решить проблему.