UA76

вот .... Человек определился на объёме около 3.0 +/- Ну и для него есть такие вот два варианта. Скажем перед вами два кузова е39 с моторами 2.8 R6 и 3.0 V8. Где какой - вы не в курсе. Велика ли разница будет для вас за рулем между этими вариантами? Которые почти не отличаются объёмом, но в принципе отличаются двигателем. p.s. Машину товарищ уже оседлал, выбрали 2.8

Всем хай! 2.8 R6 vs 3.0 V8 .... ?! Разница в объеме - мизерна. Чего не сказать о разнице расходов на содержание... Парни, встал головной вопрос - а стОит ли переплачивать разницу в содержании за 3.0_V8 ?! Оправдывается ли эта переплата ? В частности и когда жмешь на дроссельную педаль. Может кому доводилось нажить опыт такого сравнения - поделитесь пож.. Я понимаю что есть цифры в характеристиках, но мне бы спросить за реалистичную ситуацию.

Ну видимо потому и не ломались что часто выкручивал. В моём же случае коллектор собирался с двигателем уже более десятка лет давности. Шпильки (и прокладки) новые идут в комплекте с новым коллектором. Делать будет сервис. Но вот какой .... пока все боятся. Смельчака умельца пока не нашлось.

Здравия! Прогорела приемная труба - штаны. Для добротного решения проблемы, созрело у меня настроение заменить чугунный сток на равнодлинную нержавейку. Но ото всех сторон меня пугают большой опасностью демонтажа чугунного коллектора. В смысле том что шпильки оборвутся и их части останутся в башке. Ребята - правда ли это? Имеет ли место быть? И если да - то как же тогда быть ... ? Приговор ... ?! Без вариантов ... ?!

Поделюсь маленьким опытом. Как показала жизнь, опоры почти никогда не рвутся от фонаря. В 99% случаев рваные опоры - это последствие. А приведшая к тому причина - лагие стойки. Которые устали, и стали туже реагировать на импульсную нагрузку. Можно не задумываясь ставить сколь - угодно усиленные опоры. Только помните что это злые шутки, чреватые повреждением кузовщины. Конкретней - стаканов задних опор. Личный опыт есть такой, что при новых качественных стойках, альтернативные НЕ оригинальные опоры (но родные по номеру з.ч.) отходили очень и очень много. Единая относительно безопасная альтернатива на которую можно согласиться - задние пружины от Е39. Они будут чутец по выше, и крепче на просадку. Это личное маленькое имхо, которое применил на своей коняке уже второй раз.

Толковых подсказок здесь подали за достаточно. Разумеется буду заново всё сам переделывать. Не сегодня и не завтра, но скоро, и гарантированно отчитаюсь. Перед заменой, именно на этой стороне был в хлам убитый аморт. И было раза 3 ... 5 торцевых стуков в чашку на буграх. Вот и боюсь побаиваюсь. Визуально ничего не видно, но хз насколько оно чувствительно. Не пробовал .... это толковый совет к которому сам я не додумался. Попробую!

Например плоскость опоры не перпендикулярна к оси штока из за стакана. В итоге подшипник терпит угловое искривление. Отчётливо слышно что скрипит конструкция стойки, а там хз, буду заглядывать. Ко всему - скрип зависим от температуры на улице, и скрипит только при выворачивании в одну сторону. Принял ко вниманию ! ну вот это здесь мне и растолковали - а потому вкладыш аморт точно отпадает. В моём случае нет ямы, так что без вариантов (с этого и тема началась). Но сказать хочу что открутить снизу стойки 3 болта - вобще не проблема.

Один ещё вопрос по которому прошу просвещения. Имеется ли вероятность что опора (сложная) скрипит из за какого либо перекоса, несоосности и т.п..? Если да - то где могут располагаться эти смещения? Если я не ошибаюсь, в конструкции опоры есть некий резиновый элемент. Он как раз для компенсации этих самых небольших угловых изгибов? Или я что то путаю?

аааа ..... я полагал что для теплообмена, во всяком случае на каком то видео Ютуба чел так утверждал. Мол без этого масла стойке раз - два, и кранты. Теперь похоже всё прояснилось. Это 99.9% опора. Наверное брак. SACHS походу. Разве что кривая установка... Звук именно от стакана, и по всему подкапотному, очень громкий. Я полагал что шток внутри амортизатора проворачивается и тоже может быть причиной.

Хлопцы - всем добра, с вашего позволения встряхну свою же тему. Как ранее я отчитался - не удалось отвинтить резьбовое кольцо на сапоге. Это привело меня в СТО, ну и к соответствующим последствиям. Километров через 600 начался жудкий скрип левой стойки при повороте руля направо (на лево - тишина). Вибрация скрипа расходится от опоры и по всему кузову. Скрип зависим от температуры - уходит к вечеру когда прохладней. Так же вместе со скрипом посвистывает стойка на мелких неровностях, и тоже утихает к вечеру. Вкладыш стойки и опора новые. Буду переделывать сам, но знать бы заранее - куда вероятней всего обращать внимание. Например наслышан что масло должно быть в сапоге. Еще наслышан за какую то центровочную шайбу, без которой будет ж..па. Где она там и как работает ... ?! Не поскупитесь пож. на опытные подсказки.

А нельзя ли как то замерить геометрию прямо на машине чтоб не менять балку наугад ? Не минутное дело однако, чтоб менять "на всякий случай".

ну вот обещанный отчет - я проиграл Если подробней - передняя стойка меняется без ямы как раз / два. Хоть среди дороги с минимальным набором инструмента. Но при услови что всё благополучно откручивается :D Не удалось открутить самую последнюю резьбу в цепочке - резьбовое кольцо на сапоге. Грел до покраснения - фига. Собрал назад как есть, след. заход будет как куплю другое кольцо, а это придется разрезать. Ну а сама процедура выглядела схоже как здесь, но тормозной диск снимать не нужно - он вообще не помеха ни разу: https://www.youtube.com/watch?v=PT788ozwu28&app=desktop

Хлопцы спасибо за инфо, отчет 100% здесь выложу!

Привет! То есть, ступица может опуститься на рычагах достаточно чтоб стойка вышла наружу крыла - верно я понял? Так это вобще супер

В общем в принципе это возможно - это и хотелось в первую очередь спросить.

Доброго времени! Форум громадный и пузатый, возможно тема боян, спрошу в болталке. Позволяет ли конструкция подвески поменять передние стойки и опоры без смотровой ямы? Если да - не откажусь от инструкции и советов, хотя бы поверхностных. Заранее благодарочка. С инструментом проблем нет - полное оснащение.

И вторая фотка - альтернатива. Гайки промазал клеем чтоб не отвертелись.

Всем добра. С какого то времени накопилось много тарахтелок звенелок скрипелок - от задних колес. Машину было слышно очень далеко и неприлично. Когда все разобрал разложил - оказалось что рассыпались плавающие прижимы колодок ручника. Снял тормозные диски, и оттуда повысыпались железки которые на фотке. Все бы ничего, все это не смертельно и меняется на новое, но нужно было выйти из ситуации прямо здесь сейчас. В итоге после кофейка, созрел вариант колхозной альтернативы, которая отлично прижилась и служила около трех месяцев, дав мне возможность неспешно купить все новые запчасти и выбрать время для ремонта. На второй фотке, на резьбовой шпильке одета резиновая трубка подходящей упругости и диаметра. В моем случае таковой оказался бензиновый шланг с магазина мотозапчастей. Может кому пригодится такой лайфхак, рад был поделиться.

На дачном участке которым мы годами не пользуемся. Потому то кстати и настройки удаленные понадобились - не пугать бы "крысоту" живущую по соседству.

Аркадий777 да регистратор поменять не так то просто. Времени не особо, да и на объекте наблюдения лучше лишний раз не маячить (лучшая охрана - это охрана о которой никто не знает, получаешь намного больше неожиданной информации). Это уже если с этим регистратором совсем никак не получится, то так и сделаю.

Combat - извини, но не догоняю о чем ты (командный просмотр).

Рад поделиться способом, позволяющим с точностью до 99% определить источник подбора масла. Способ может показаться хохмой - приколом, но по сути он работает и дает результат. Как всем нам понятно, на двигателе есть два вида утечки масла - через металл и через резинки. Металл это ЦПГ, резинки - это сальники и прокладки. Способ ответит вам точно - где подбирается масло. Если подбор масла есть и через металл и через резинки одновременно, вы сможете точно рассчитать процентное соотношение между этими проблемами. Все просто - в масло добавляем присадку устранения течи через сальники. В моем случае это была присадка ЛиквиМоль. После пробега пары тысяч, вы смотрите на результат. Если подборка масла полностью прекратилась, значит досиле вся утечка была через сальники и прокладки. В то же время - если снаружи двигатель на 100% сухой, то логично что остаются только колпачки клапанов. Если же подборка уменьшилась - скажем на 50%, то вы получаете соотношение 50 / 50 между резинками и поршневой. Таким образом вы точно знаете состояние и поршневой и маслосъемных колец. Если же подборка осталась на прежнем уровне, соответственно все резиновые уплотнения в идеальном состоянии, и всё доливаемое масло уходит только через поршневую. Началось все с того что перешел я с Кастрола на ЛиквиМоль. Самочувствие двигателя омолодилось разнительно, но одна досада - ВСЕ резиновые уплотнения дико начали протекать. Снизу, с ямы, двигатель выглядел как комок грязной мазуты. Масло доливал чуть ли не на равных с бензином. Потому как сразу же остановиться на ремонт времени не было, нужно было как то доездить до ближайшего ремонта. В качестве временной меры была применена выше упомянутая присадка. После её воздействия, собственно и назрела вот такая мысль. На самом деле присадок устранения течи масла много, я упомянул лишь свой случай, и прошу не считать это рекламой. Выбор производителя присадки - исключительно ваше личное дело.

Всем добра! Хочу из браузера в режиме удаленного доступа заходить в меню настроек регистратора. Испробовал специализированные программы, они предоставляют просмотр и скачивание архивов, но это не то... Мне надо друое - доступ к менюхе регистратора! Хлопцы - если кто имеет в этом деле ума - опыта, наделите пожалст. Уже вторая упаковка кофе заканчивается, а результата - балды! Регистратор - китайская копия Дахуа DVR0404LE-AN

Да это именно та самая! Только где я а где она... Ищется точно такая же только здесь на месте. Кстати именно точно так же выглядит моя нынешняя Е34

Евробляхи не вариант ни разу. Либо остается дальше моя Е34 Либо повезет тут на месте найти Е32 в которой будут совмещены все критерии: 1. Цвет только серый 2. Мотор только М30 в идеале 3.5 в крайнем случае 3.0 3. Коробас только механика 4. Молдинг вокруг боковых окон обязательно хромированный Машина покупается не потому что надо на чем то ездить, а для второй влюбленности. Вроде гаражной любовницы. Машина ищется как дополнение себя, как та которая будет обо мне. Соответственно для искренних и настоящих ухаживаний за нею, ей придется удовлетворить все упомянутые капризы. Либо .... не судьба.