roundhouse

Ска, ну даже в википедии написано:

На трупах. Мой сарай 51 и не воняет ничем, и шумит сильнее бензина только первые минут 5-10, пока не согреется. В салоне вообще не понимаешь, бенз это или дизель. Но, конечно, бюджета и ухода более серьезного требует для хорошего состояния. Хотя ездить будет и в говно убитый, когда бензин уже на эваке только поехать сможет.

Прямо духом старой школы пахнуло, темами-зарубами "v6 vs DOHC" на фордофорумах)) Надо сказать, что по сравнению с современными бюджетными пукалками и стоковый м50 ппц какой низовой мотор. Я тут поездил на опелевском 1.8, так оно вроде как и ничего на верхах, и ест совсем муку. Но когда на м50б25 пересел, с низов его газком шевельнешь, так аж улыбка дурацкая на лицо выползает.

Парни, подскажите, что делать с коробасом и куда смотреть: - Шумов на нейтралке или передачах нету; - Иногда, когда стоит на месте, хрен воткнешь первую или заднюю, туго как бы упирается передача, с усилием впихнуть можно. - Изредка, если недожать сцепление, передача может хрустеть. - Сейчас еще появилась фишка, пока не сильно, но ощущается, как бы дерганье при отпускании сцепления, исправляется добавлением газа. Масло в коробку было залито новое LT, до этого была АТФ и было скорее хуже. Это короб лучше менять? Кулиса вроде не особо сильно болтается. И что еще стоит махнуть при смене короба, если уж вдруг решусь: сцепление, цилиндр сцепления, задний сальник колена?

Еще один Толстой. 280 за эти дрова, пушка просто. Но нарди красивый, хоть и к машине не подходит вообще. Как считаете, коллеги, не пора ли сливать сейчас 34? Цены полоумные какие-то, еще процентов 10-20, и уже до самых дятлов дойдет, что 30-летняя "лигенда" в полуживом состоянии не должна стоить, как 3-5 летняя бюджетка (а то и среднебюджетка).

Вообще слышал, что основная часть проблем с неродными ДПКВ на Сименсе из-за хренового экранирования кабеля. Типа можно сделать нормальный экран, заземлить, и все будет работать.

Да это клоун. С переборкой ТНВД за миллиард. Когда у поляков он новый с хранения стоит в районе 500 евро, а можно и дешевле найти.

Цэ Лянча!

190-й дизель это, ска, танк. Если мотор 2,5, то он еще и на палке, как на акпп ездит. На 3-й можно с 20 до 120 просто катать, не переключаясь. Минус в том, что это практически купе - места сзади там просто очень мало. Задняя подвеска многорычажка, как на 210-м. Когда все подвески исправны, оно едет просто, извиняюсь за банальность, как по рельсам. И по снегу, и по льду. Дико кайфовая машина. Но есть и минусы - нищенские комплектации в 90% случаев (даже без передних эсп), пневмо-приводы и трубки центрального замка сохнут от времени, и единственный дворник от усталости может тупо встать. А так - почти идеальная машина. Рулится, компактная, до всего легко достать и легко обслужить, металл отличный, свет хороший.

Щас Тимон набижит, ололо.

Это что, поршень с пальца улетел? И ничего совсем не стучало перед этим?

Да по фоткам уже видно, насколько голимо она покрашена. Такое ощущение, что прямо по жукам фигачили. Стойки меж дверей и подкапотное вообще адово. Но в целом за 185 норм, если гнили нету. Если салон родной, то пробег там не особо велик. А для М51 на АКПП 250-300К это ниачем.

За 4М куча косяков, вроде перевернутых крутилок климата, видимых стыков обшивки, ошибок на приборке, задроченной кнопки аварийки, отсутствия подголовников (что точно фейл), и это даже по вычищенным наверняка фотках увиделось. Да они там чернягой поставились, походу. Хотя так-то масштаб работ серьезный, и если всю подобную шляпу вычистить, то машина будет впечатляющая. Но дьявол - он в мелочах, а кривых мелочей там хватает.

Долгое время у меня работал только один корректор фары (левой), ремонтировать правую было лень. Потом все же залез туда, посмотрел напряжение в разъеме - есть, проверил распиновку. Выяснилось, что перепутан провод 1 и 3, поменял их местами, вонзил на место. После этого оба корректора просто уехали вниз (максимально опустили фары), и больше на связь не выходят. Вращение колесика не дает вообще ничего, при включении света тоже звуков от корректоров никаких не раздается. Куда смотреть?

Ты про тот задроченный тур по конской цене? Да нахер он нужен.

Ну а чо, мне тут пораньше чуваки в провинциях забор делали, и всерьез обсуждали выкуп просто кончетосной е23, с потрескавшимся лаком, еле живым мотором и в таком духе. Я спрашиваю, нахрена вам такая машина? Ну именно такая? И один с задумчивым видом отвечает: ну как...это ПРЕСТИЖ! Так что этот затёр про водителей еще не самый дикий вариант, чего люди в себе носят.

Если _это_ 360 стоит, то мне надо за свой тур 500+ просить, а то и поболее.

3,5 7 на АКПП не думаю, что сильно лучше 2,5 5 на палке. Хотя смешной холивар, конечно. Мне вот тоже низовые моторы больше понраву .

Не, готовой нет. За прошлые пару недель на Д2 в ленте 34 несколько раз даже вроде видел, легко должно найтись.

На безваносы Бош уже уверенно ставят ДМРВ с Тойоты, в комплекте идет печатанный на 3-д принтере переходник и прошивка. Калибруется, и вроде как норм работает, чуть ли не лучше штатного, т.к. ДМРВ новый, пленочный.

Нет, совершенно нет. Иксер всегда стоил в разы меньше косого. И встречались они (косые) всегда гораздо реже. Косворт гораздо больше отличается от гражданской версии, чем иксер. Косворд прокачивался и до 700+ по кобылам, иксеровский же мотор бесперспективен совершенно. В мире БМВ иксер это даже не 540, это скорее 535 на пауке, а косворд - м5.

Иксер за 150? Ну фиииг знает. Можно вкинуть на sierraclub.spb.ru или souleyman.ru и поржать с комментов. Пораньше, кстати, там скорпио косворд переходной с реальным пробегом около 200 продали за 200к или меньше даже.

Если на фоточках реально попытка сделать "проставки", то владельца это очень своеобразно характеризует.

Мотор на хранении тоже ваносный?