roundhouse

Короч слаб я в коленках оказался, посоны)) Плавить, паять, ну нах. Сразу на сайте евроавто закупил последний AVA из наличия по спеццене в 6200, после чего он сразу стал под заказ и за 11700. Повезло, штоле. Сегодня поставил, и первый раз за все время приехав домой не услышал кондейного кулера. А сменил вовремя походу, т.к. у прошлого радика при снятии отломился штуцер подачи...

Попробовал короч акрилатом с содой. Видать пластик в радике не той системы, нету адгезии толком к нему. Сама корка твердая получается, базара нет. Но это не то. Либо затестить что-то еще, либо менять. Абидна, что трэщинка реально децльная и по самому верху соска идет.

В объявлении - давно разложившийся труп, причесанный из последних сил, напомаженный и противоестественными силами некромантии поставленный на ноги. Очень временно. Про дизель, а М51 в частности могу сказать, что он проще и надежнее бензинки. Но для езды по городу я бы его не брал, особенно на автомате. В бензинке сел, завел и поехал. В дизеле надо чуть погреть мотор, а у автомата еще и коробас, потом по приезду (если жарко особенно) подержать немного на турботаймере. Задалбывает. А так хорош, по трассе если много ездить надо - бери.

Нашел какие-то адовые клеи (Hosch), которые гарантированно берут, но там цена 1,5к за фуфырик. Попробую заварить, если не выгорит, поменяю нах на новый.

Кажется, все проще, и ты, как обычно, в корень. Пожамкал трубку толстую слева радиатора, а оно где-то рядом свистит, в районе тонкой трубочки как раз. А я еще замечал, что как на той хомут не затягивай, все равно сверху есть мелкие подтеки. Предполагаю трещинку в районе штуцера обратки. Блин, это можно чем-то залепить? Поксипол удержит?

Посоны, давайте навалимся и победим эту падлюку, я чет заманался уже. Короче, дано: 1. Тур с м51, с кондеем и на АКПП. 2. Радиаторы чистые снаружи, основной внутри тоже вроде чистый. 3. Виска работает, радиатор кондея работает. Пробка на радике новая, помпа тоже новая. Фриз залит новый после промывки всей системы. 4. Тонкая трубка обратки радика в расширительный. Вот тут начинается херня: вроде она продувается норм, если пробка открыта, но стоит закрыть пробку, и трубка еле-еле дуется. Я уже и основную дырку расширял (которая из горловины выходит), и воздухом сжатым все продувал -- эффекта ноль. Перегреваться стала чуть помедленнее, но все равно перегревается. Едем с кондеем по городу с умеренными пробками, не валим. Забортная +28. Как только дорога в горку, стрелка уходит в район часу дня и хочет дальше, выключаем кондей, медленно падает. Тот же эффект, если по трассе в теплую погоду (>+26) ехать 140 и более. Замечено, что ОЖ из мелкой дырки льется с перерывами, что вроде как намекает на пробитую голову. Но ни масла ОЖ никогда не было, ни эмульсии в масле. ОЖ и масло не уходят вообще. Под мелкой трубкой на радиаторе регулярно мокро, что намекает на повышенную давку там. При этом, шланги ОЖ умеренно прожимаются на горячую, где-то на свои 1,4 атмосферы. Что еще смотреть или делать? Пока решил тупо махнуть бачок от 36/39.

Не, свою пилить не хочу. Сейчас более-менее до ума довел, нравится. Если бы при покупке мной она в таком состоянии была бы, то мысль была б одна: хватать и бежать, а не "ну мож чего и выгорит". Управляющая на месте, в 4-м конечно. Просто чел там по ссылке пишет, что "акустический эффект" на 4 или 5 форсе обычное дело, либо следствие износа ПП. Чувак-то как и я, все пытался устранить жесткую работу именно на 5-й трубке, и ни замена распылителей, ни замена штуцеров не помогла. Причем, на 2-х ТНВД такое было.

Да у поляков вон полно в объявлениях новых (восстановленных) резистивных ТНВД за 1200-1500 злотых, так хрен же затянешь оттуда. UPD: е-мое, нашел бы пораньше, 1700 рублей бы сэкономил))) Оказывается, отсечка на 4-5 цилиндре это обычная фишка.

А вот слушай, можно на индуктив малой кровью перейти? Махнуть башку ТНВД, мозги DDE и АКПП если. Взлетит? У меня плунжер-то норм еще вроде, а вот башка не особо, плюс тупизм резистива раздражает.

Коллеги, а вопрос вот: недавно перемыл все форсунки, и работа их пальцем на трубках стала ощущаться совсем иначе - если раньше подача ощущалась четко импульсом, то сейчас нету такого четкого ощущения. На всех, кроме трубки форсунки 5-го цилиндра, там по прежнему резко. Поменял там распылитель, но ничего не изменилось, такая же резкая подача, и только на этой трубке. Нормально это? От чего зависеть может?

А теперь прикол: после прочистки системы охлаждения (известный косяк с трубочкой обратки радиатора), виска стала срабатывать при выходе из синей зоны теперь. Короче. Заправка Газпром, 550 км по трассе (1/3 холмистая), крейсерская 120 - обгоны 140/150. Расход 6,7 литра, измерено заправкой, т.е. фактический. Расход упал практически на 2 литра, вот в чем шутка.

Шо бандиты, у нас с ведрищем все норм в целом, так что я чисто немного рассказать за всю фигню, мож поможет кому. Покурив с одним нормальным пасаном тему моего ведра и показав ему видосики работы на холодную и горячую, тот пасан пришел к выводу, что дело у меня все большей частью в копанной, перебиравшейся голове. Вроде как движок там сдвинули малость с дорожки, отчего тнвд работает с нюансами. В общем, подачу выставил в 0,7 на горячую по БК в драйве, на нейтрали показывает 0 или 0,1. Едет сносно, расход в рамках приличий, колбасни нету. Махнул распыл в одной форсунке (цокотала сильно в трубку) на 318 от е39, и мотор стал вообще как бензиновый, особенно на горячую. М50Б25 не догоняет, но в целом совершенно достаточно и адекватно едет для города и трассы. Не понравилось только, что при крейсерской 140 на трассе средний расход вышел за 8,5 литров, так что сильно экономичным этот дизель не назову. И вот факт, который меня слегка удивил - машина заметно лучше поехала при уменьшении подачи. Когда подача была огромная (0 по БК на драйве и работающих потребителях), машина не сильно-то и ехала, да еще и дымила на прогазовках. Про вибрацию на холостых даже не говорю, сейчас меньше, чем у м50 бензинки. С завышенной подачей был вибростенд.

Шницер разношир на 1,8?? Этот комплект весит под 100 кг, как она едет-то)))

Оптимальный режим мотора, кмк, лежит в районе пересечения полок мощности/момента, не доходя до верхов. Интересно другое: при каком редукторе 2800 на 140 было? У меня сейчас M50B25 и на 120 уже 3К, тоже не особо экономично гонять выходит. Хочется редуктор подлиннее, какой ставить?

Тащемта, бандиты, вот этому -- https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/avtomobili/bmw_5_seriya_1993_1246036553 -- уже перемывали кости? Фраер? Мусор?

Кто какие пружины передние на дизель нормальные заказывал? Прошлый хоз вроде по номеру ставил, но морда в космосе. Машина такая: Сарай TDS, двойной люк, кондей. Хочется прост стоковой нормальной высоты. Проставок нету, проверял.

Да хрен её пойми, работает. Масло уже два раза менял, и раз фильтр. Спорт/эко/снежинка работают. Не дергает, довольно плавно переключает. Ошибок по ней нет в инпе. На холодную да, ощущение такое, что с повышенной какой-то едет, но это вроде нормальный алгоритм для 5hp18. Но честно - тупая она, на обгонах вообще не доставляет. Чего там, stall test можно сделать?

Тащемта, в тред призываются все штатные и нештатные Ванги, докторХаусы и прочие: - работа на холодную, показания DIS - работа на горячую, показания DIS В конце каждого видео и сброс газа. Настройки: голова двигана уже, подача в DIS +16 (максимум). Унылое описание: 1. Машина — резистивный ТДС на автомате. 2. Форсы пролиты и настроены, с ними все ок. 3. Подкачивающий работает. Заводится мотор что холодный, что горячий хорошо, ну горячий мож на 0,5-1 сек подольше. 4. ЕГР заглушен. 5. Турба чуть кидает масло, впуск не девственно чист. Вообще от замены до замены масло мотор либо вообще не ест, либо грамм 200-300. 6. Пусковая подача стоит в ДИС -20, т.к. при 0 дымит синим после запуска. На качество запуска уменьшение не повлияло, на дым — существенно, его сильно меньше. 7. Разбег углов впрыска по ДИС на уровне 0,1 градуса, угол норм то есть. 8. Подача. Тут хрень. Если ставить по БК 0,6-0,8, то она едет очень слабо, и максималка около 140, в горку аж не разгоняется. Если выставить 0,0-0,1 (по DIS это вышло +10 в подаче), то уже все сильно лучше. Максималка в районе 170, но после 140 набирает долго уже. Сейчас поставил +16 подачу в DIS, но вибрация на ХХ уже сильной стала, столько не оставлю. 9. Дым на разгоне бывает редко. Едет норм в районе 2,5-3,5 тысяч, самый буст ощущается на 3к. Выше 3,5 уже беспонт — ревет, обороты набирает, но ускорения нету толком, как прицеп вешают (передув?). Самый нормальный вариант езды -- когда на горячую выводишь на 3к оборотов, и там держишь. Если просто педаль давить, затыкается. А если поймать момент пика буста, и там держать (газ иногда немного сбрасывать, и опять давить), то даже пытается ехать. Но все равно, до м50б25 как до Китая раком.

Во. Это тема. Мож чего и вскроется: у меня на ТДС 94-го года гарретт стоит, и ведет странно себя: норм буст в районе 3К, а после 4К уже считай его и нету, один рев стоит. Ну и вообще, не едет нормально. На бензинке в горочку газу даешь, так просто нагрузка и расход растут, но вытягивает. А на дизеле круиз аж с передачи на передачу на тех же горочках скачет, не вытягивает.

Чета угар какой-то. Цена ей рублей 200 на удачу.

Круто. А карт на М51 резистив нету случаем?

На палке реально. У меня на АКПП М51 жрет 7,5 по трассе, 8 если постоянно 120-160 поливать. Если 90 ехать, в районе 6 литров. Город с кондеем по пробкам -- 11. Так что, при езде на минималках - вполне может быть.

Ок, благодарю. А вообще имеет смысл пихать лямбду? Расход или динамика лучше станут?

Вот скрины из моего DIS-а. Поясните кто-нибудь, это у меня такая конфига без лямбды? Или она отшита была, или в чем вообще дело? Лямбды тупо нету, разъем не болтается, заглушки или дырки в выхлопе тоже нет. Никто не понимает, что это за М50 такой.

Я на 100% не знаю, может для турбомоторов это и не работает, но вот для атмо точно: как правило, если отваливается выпуск после штанов (резонаторы/пламягасы/глушак), то оно не едет. Прочувствовано на себе не однократно.