Maksimrostov

Тему быстро найти не удалось. Как найду скину. Ребята , а как АКПП при торможении должна себя вести. У меня когда включается пониженная , то тахометр на 200 оборотов поднимается. Так и должно быть?

Диагностику АКПП делал ошибок нет, всё в порядке.Может сканер такой. Мастер сказал эти коробки много чего не показывают по диагностике. Читал на форуме можно чипануть мозги АКПП, что-бы 2-я включалась позже. Возможно это или нет.

Гидроблок отдавал спецам, там его притирали и сказали ещё походит. Читал на форуме типа от лягушки(тормоза) идёт сигнал на снятие давления с гидротрансформатора, как его проверить. Может в нём причина.

Здравствуйте , не могу дать ума АКПП ZF5HP18 , 520 М-50 92 г.в. Как купил её 2 года назад она так и била с 3 на 2. Летом нагрелась по пробкам и началась пробуксовка. Снимал АКПП 3 раза , сначала поменял диски(при нагреве тоже самое), потом уплотнения ,т.е. полностью ремкомплект сальников, колец, прокладок. Начала ехать , но бывало в аварийный режим вставала. Снял разобрал притёр гидроблок. Сейчас едет нормально, но удар при переключении с 3 на 2 (т.е. торможение)и когда скорость падает до 20км/ч так и остался как и раньше. Пробую с места 1-2 и останавливаюсь не бьёт , а как включиться 3 и торможу, то бьёт. В чём может быть причина подскажите.

В DEWOO дует в немногие места, а у тебя в стекло(лобовое),передние, в ноги тебе и задним пассажирам, заодно посмотри когда фильтр салона ставил бывает из-за удобства монтажа, не плотно садится крышка. Когда включена печка поднеси руку и будет дуть.Если не дует значит нормально.

Если в момент отключения дует холодным, то так и должно быть. Т.е. вентилятор в 1 положении то компрессор включается ,набирает давление и температуру и выключается потом опять вкл. Может много фриона закачали и срабатывает защита по высокому давлению(чтобы не разорвало трубки) У меня компрессор отключался когда машина на 1 градус выше нормы нагревалась,на патрубке радиатора стоят два датчика,один отрубает компрессор при перегреве.Удачи.

Попробуй как приехал выключить кондёр и минуту пускай поработает на холостых, а потом глуши. Говорят если по трассе резко остановиться и сразу заглушить то и антифриз может выбить.

А регулятор какой и как его посмотреть.

Спасибо посмотрю.Но утром заводится.

Здравствуйте. 520 М-50 92 г.в.АКПП Подскажите в чём проблема. Утром заводится без проблем, кратковременные остановки тоже без проблем. Но стоит двигателю остыть до синей зоны бывает не заводится кручу около 4 сек. Потом опять вкл. зажигание и заводится сразу.(т.е. со второго раза заводится всегда, раньше такого не было) В чём может быть причина. Спасибо.

Если снимал АКБ , то отключи минусовую клемму и подожди минут 10. Далее подключаешь клемму и включаешь зажигание, засекаешь 8 минут и включаешь стартер. Должна сразу завестись. Могут часа 2 плавать холостые, но потом инжектор обучится и они установятся.(ездить как обычно). Комп не успел все показания считать. У меня тоже когда глушишь секунд 15 шумит, а потом тишина. Уровень антифриза посмотри, когда мало тоже при заводке пару минут шумит. Когда размыкаешь что не работает?

У меня было такое. Открутилась рулевая колонка. Болт длинный вдоль ланжерона. Затянул и порядок. На яме один смотрит другой поворачивает и найдёшь причину. Удачи.

Всё оказалось очень просто. Год назад отпустилась тяга стабилизатора(видимо тогда её и подразбило)её я затянул. При проверке т.к. авто стоит всегда не ровно, люфт не получалось найти. Решил поменять резинки стабилизатора открутил их и он ослабился и сразу заметил люфт. Заменил тягу стабилизатора (350 рублей) и о счастье тишина полная ничего не стучит. Начал опять гонять как нужно, а то каждая кочка была стуком в мозги. А на холодную меньше стучало, наверное смазка становилась грубее и не так стучала. Всем удачи.

Здравствуйте. У меня 520i 92 г.в. С потеплением появился стук в рулевом механизме. Проверил и поменял стойки. Предположил, что при длительной езде они начинают стучать, но стук остался. Появился небольшой люфт руля. Но загадка в следующем. Утром было -5 и авто едет без стуков в полном идеале. После прогрева двигателя понемногу начал появляться стук похоже в редукторе (по щебню и небольшим кочкам). Подскажите что за фигня. Поможет ли регулировка редуктора(или он начнёт подклинивать). Может нужно поменять масло в ГУР.(или давление на старом масле выше и после замены стучать будет всегда) Может кто сталкивался с такой бедой. Подскажите как действовать.

На газу ресурс двигателя в три раза меньше, газ тоже бадяжут и машина становится мопедом. Лучше заплатить 25 р. за бензин чем пытаться кого-нибуть обогнать и думать получиться или нет

Куда ещё повышать бензин. Он как и дороги желают лучшего

Я даже не представляю как моя машина без тонировки будет выглядеть. Может и в солнцезащитных очках ездить нельзя. Как еду далеко выписываю протокол и сутки еду без штрафов за тонировку. Добавляются за превышение скорости иногда. Антирадар почти всегда спасает. Я не пристёгивался в городе и пристёгиваться не буду.

Братан у меня стоял прямоток. Все сигнализации и бабушки были в ужасе. Поставил оригинал и педаль в пол начал жать. Звук не перепутать только 6 катловый двигун у бехи так гудит. А прямоток еле какомуто гонщику подарил, красивый никелированный. Жалко было выкинуть

Если у тебя с кондиционером , то вентилятор электрический впереди должен включаться и без включения конд. когда стрелка начинает отклоняться. У меня также было. Поставил вентилятор исправный и как остановился особенно на трассе сразу не глушу , немного на холостых поработает и глушу. Стало всё хорошо. Удачи.