eeprom

Едва ли. Это просто бизнес. Ничего личного)))

Взято с gai.ru http://www.gai.ru/art/autoprom/15347.htm Президентский «Sport» 30 апреля 2010, 18:49 Правительство РФ готовит новый документ, который запретит к эксплуатации автомобили возрастом старше 20 лет. Очередной запрет «в помощь АвтоВАЗу» вступит в силу в 2012 году, если правительство не передумает. Подпись министра промышленности и торговли Христенко на документе уже стоит. Остается дождаться подписи премьера Путина. Защита Христенко Копия документа под названием «Стратегия развития автомобильной промышленности России до 2020 г.» имеется в распоряжении газеты «Ведомости», на ее же сайте документ можно скачать. Дивный новый мир 2020 года мыслится следующим образом: 50 % автопарка страны составят новые машины (6 лет). Только 20 % – старые (до 12 лет). Остальные – где-то между. Суровое настоящее выглядит почти с точностью до наоборот: более 50 % – это автомобили старше 10 лет. Точнее, 23,3 % – старше 20 лет, 28,1 % – от 10 до 20 лет, 20,6 % – от 5 до 10 лет, и только 28 % – автомобили, моложе 5 лет (данные «Автостата»; почему правительство предпочитает считать не десятками, а дюжинами лет – непонятно, да и неважно). Старые автомобили по-прежнему ездят, потому что население по-прежнему бедно, а качество новых «Жигулей» по-прежнему такое, что. Образ врага Своего автопрома в России, как утверждают злые языки, нет – тем не менее он постоянно нуждается в государственной поддержке и даже защите. Враги известны – и частично уже разбиты. Государство с успехом отразило натиск «японцев», фактически оккупировавших Дальний Восток, и «немцев», просачивавшихся с запада. Только отдельные наглые «американцы» все так же проникают в Россию, но с ними ничего не сделать: другой ценовой сегмент. Тем не менее, автопрому угрожает внутренний враг: коварный, опасный и главное – крепкий. Его представители, попавшие в страну в смутное время, до сих пор массово присутствуют на авторынках, и многие автолюбители поддались их влиянию, потому что у них в руках очень сильный аргумент: деньги... Если довести эту картину уже до полного абсурда, то можно еще обвинить старые иномарки в том, что они демпингуют против «жигулей». До этого пока не дошло, хотя иногда пропаганда бывает не менее абсурдна. Например, иногда нас пытаются убедить, что старые автомобили «опасны», и по этому подлежат принудительной утилизации (или куда там их будут девать в 2012 году). Те, кто в это верит – посмотрите любой краш-тест совершенно нового автомобиля производства КНР. Или даже ВАЗ-2107. Имеется также версия, что старые автомобили «неэкологичны»... В стране, где бензин актановым числом выше 92 заведомо имеет сомнительное происхождение, разговоры об экологии, пожалуй, лучше даже не начинать. Драйв спортивного режима Есть хороший образ России, периодически всплывающий в политических дебатах: экономика с ручным управлением. Как известно, в ручном режиме управления автомобилем больше драйва, но сильнее трясет. Здесь – примерно так же. Например, есть инстанция, четко определяющая, годен или не годен каждый конкретный автомобиль к эксплуатации – талончик техосмотра должен быть у всех. Вместо того, чтобы совершенствовать систему, которая делала бы все сама (все эти ABS и EBD экономики), государство нажимает кнопку «Sport» и пытается все свести к разовым решениям, которые само вводит и само же при случае отменяет. Те же пошлины, или готовящийся запрет на старые машины, который то ли введут, то ли не введут – то же самое было вокруг возможного запрета на правый руль. В последние два года оно взялось развивать автопром. Поэтому тряску от «ручки» ощущают уже все – как-никак, автовладельцев у нас больше, чем нефтяных магнатов, а за квалификация «шумахеров» под вопросом. Развитие свелось, разумеется, к банальной «отвертке», хотя планы были наполеоновские. Пресловутый ВАЗ в общем-то тоже не у дел: после того, как завод отошел под контроль защитников автопрома, он сам переживает не лучшие времена. Даже проблесковый маячок и «крякалка» в случае чего огрехов вождения не сгладят. Цена прогноза Что из этого выйдет – трудно сказать. Стратегия-2020, среди прочего, прогнозирует что автомобилей на душу населения станет больше, и будут они новее. Но прогнозы вещь неблагодарная, а слабость российских прогнозистов отмечалась много раз. Существует такое понятие как «эластичность спроса», к примеру: даже если извести все альтернативы новым иномаркам российской сборки, это не означает, что все возьмут кредит и купят питерскую Camry. Просто однажды наступит момент, когда выгодней будет ходить пешком, а автомобиль по мере надобности брать на прокат. Этот бизнес станет массовым, услуга подешевеет, и тогда – следуя логике ручного управления – нас ожидает громкая и шумная кампания по борьбе с прокатом. Потому что производитель будет все так же остро нуждаться в защите от нового и опасного врага. Автор: Николай Шимкевич

2) Специально прокатился потом - никаких знаков, ограничения скорости не было ни перед эстакадой, ни на ней. 3) Штрафы все оплачены, просто их много за превышения)

Приветствую! Ситуация следующая - поймали меня с превышением на внутренней стороне ТТК от Ленинградки до проспекта Мира. После выезда с Ленинградки на ТТК я обратил внимание на информационное табло, говорящее о том, что максимальная скорость не более 80км\ч. На ул. Сущевский вал д 14\22(внутренняя сторона сразу за Савеловской эстакадой), по протоколу, двигался со скоростью 129км\ч. ИДПС утверждал, что максимально разрешенная скорость на этом участке не более 60км\ч, говоря о том, что информационное табло не имеет никакого значения, так же, как и знак "Дорога для автомобилей"(точно не уверен, но вроде как 90 ограничение, если не ошибаюсь, конечно). С абсолютной уверенностью он составил протокол, выдал временное. Затем я специально проехал по участку ТТК, где произошло превышение, от информационного табло с надписью 80 до места превышения никаких ограничивающих скорость знаков.Инспектор был очень уж уверен при составлении протокола, впоследствии наотрез отказался рассмотреть вопрос об урегулировании на месте. При подписании протокола я указал, что не согласен с предъявленным мне составом административного правонарушения. Как считаете, 1) Информационное табло с изображением знака, ограницивающего скорость, действительно не является дорожным знаком? 2) Савеловская эстакада ведь не перекресток? 3) Реально ли убедить комиссию по разбору и отсудить права?(ситуация осложнена тем, что у меня куча штрафов за превышения, типа рецидив). Заранее благодарю за советы!

Выплеск народного гнева заставит их задуматься. Особенно, если другие водители, увидя произвол, примут правильную сторону. Тогда и пара амбалов из сопровождения может отправиться в реанимацию) Сообщение склеено: [time]1270481625[/time] По моей личной статистике, как раз АМРы ведут себя наиболее вызывающе, и их больше всего! При желании, они легко могут устроить лишение на 3 мес. - заснять на видео, или устроить мелкое дтп. Другой разговор, что вряд ли кто-то из них будет думать об этом)

Неплохо! Но следует помнить, что за это грозит лишение на 3 месяца. Надо придумать грамотную и вескую причину не пропускать их.

И вновь тема мигалок :chert: http://www.youtube.com/watch?v=lK3lKC_VzxY&feature=related

Знакомый на ауди а8 вешал шильдик 1.6 после чего легко рвал всех на светофоре)

А смысл ставить эту крышку взамен штатной?

Поломать могли не обязательно из мести. Для раздачи сплойтов, например, или размещения шелла.

А можно звук в студию? ) Сообщение склеено: [time]1269005298[/time] Всегда питал слабость к звуку v8 ))

С каким двигателем брать машину - с М20 или с М50? Или с М30 или М60? С более старым и простым или современным и более "навороченным"? Аргументами в пользу старых двигателей выступают простота их обслуживания и ремонта, возможность заливать бензин похуже (например с октановым числом 91-92), "неубиваемость" М30. Соответственно, "против" современных - невозможность починить самому (читай на коленке в гараже), сложность в настройке и регулировке и т.д. Мне же хочется ответить вопросом на вопрос - "А вы что хотите от машины - Ездить или ремонтировать ?" Если ремонтировать - то конечно лучше взять двигатель попроще. А если Ездить, и ездить с удовольствием - то чем современнее двигатель, тем лучше. Разумеется, предпокупная диагностика обязательна. M20 vs M50 M20 , конечно старый добротный движок, хоть и назаслуженно, называют самым неудачным. Просто годы берут свое. Двигатель М20 начал разрабатываться концерном BMW, по некоторым сведениям, в 1967 году. Последний М20 был выпущен году наверное в 1991. Представьте, некоторые обитатели форума моложе некоторых М20, а 30 лет на рынке - это все-таки что-то значит! У него конечно есть свои недостатки, как уход масла, уход охлаждающей жидкости, боязнь перегрева, необходимость регулировки клапанов, в начальных версиях с LE-Jetronic'ом - необходимость регулировки зажигания, но это уже не болезни - это, повторюсь, старость! Из собственно недостатков можно отметить то, что двухлитровый М20 (М20В20) несколько слабоват для пятой серии, Ну так и машинка тяжелая. Другое дело М50. Самому старому M50 только исполнится 10 лет в 2001 году. 4 клапана на цилиндр; большая мощность при том же рабочем объеме; гидрокомпенсаторы, избавляющие от необходимости регулировки клапанов; система изменения фаз газораспределения (VANOS, позднее DoubleVANOS), за счет чего достигается больший крутящий момент на низких оборотах; полностью электронная, без движущихся частей, объединенная система управления двигателем Motronic. Разумеется, за удовольствия надо платить. Не лить в него всякую туфту, следить за состоянием. Как назвали его в конференции - "Low Maintenance" - меняй только масло! При уважительном отношении "C удовольствием за рулем! " © BMW можно будет ездить много лет. Ну а если уж захотеть угробить... :-(( может лучше приобрести тамагочи. M30 vs M60 Почти такая же ситуация как рассмотрено выше. М30 - рядная шестерка объемов 2,5 (очень редок), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, и, кажется, 4.0, снят с производства в 1993 году, на его место пришел М60 - V-образная восьмерка. Вообще говоря, М30 действительно достойный двигатель. Очень мощный, очень надежный, практически вечный, если не стараться его загубить нарочно. Но... возраст. Баварские инженеры неплохо поработали и сделали ему достойную замену. Некоторые недостатки были лишь у первых М60. Про М60 хорошая информация на (www.530i.org.) Обобщенно это выглядит так: После выпуска в серию первых М60 от владельцев стали поступать жалобы связанные с пропажей компрессии. Выяснилось, что стенки алюминиевого блока, покрытые напылением из материала "Никосил" со временем разрушаются. Первый шаг, предпринятый BMW, был изменение рабочей температуры двигателя - перепрограммировался или менялся "Мотроник". Но это не дало полного излечения, поэтому на границе 94 - 95 годов начали выпускать новый алюминиевый блок с покрытием из "Алюсила". Он уже на 100% лишен проблем декомпрессии, поэтому запороть его можно только неправильной эксплуатацией. Блок с таким же напылением используется в М62 и, как мне кажется, в М52-54, где блоки тоже алюминиевые. В США никосиловые блоки меняли по гарантии, в Европе наверняка тоже. Поэтому перед покупкой такой машины следует убедиться в том что блок "правильный". Лучше всего это делать по № блока, по № двигателя наверняка тоже можно, но как - я не знаю. Если блок никосиловый, то следует помнить что новый алюсиловый стоит около 4000 евро (продается вместе с поршневой - она у них разная, но скорее всего только материал). Еще можно гильзовать, но во первых это тоже не дешево, а во вторых, есть подозрение что поршневые кольца, предназначенные для работы по напылению, по гильзам будут работать неправильно. Также тепловой режим двигателя может быть нарушен - гильзы там не предусмотрены. В целом же, М60 быстрее и эластичней. В 3-литровом М60 СТОЛЬКО же коней при ТАКОМ же крутящем моменте как и в 3.5-литровом М30. Как следствие большего числа цилиндров - более тихая и устойчивая работа. По общим отзывам соконфетников - Очень приятный мотор. Автор: Аuto.ru 07.05.2007

Уже не первый раз "сталкиваемся" с тобой при обсуждении климата))) Я тоже мучался с ним. Но стоит 1 раз хорошо починить и все! И выглядит, кстати, построже крутилок) Сообщение склеено: [time]1268665787[/time] Хотя не каждый найдет время и возможность разобрать салон и отремонтировать климат. Признаться, я подумывал поставить в свою климат от 39-38.Или даже что-нибудь самому доработать - выкинуть штатные мозги печки и разработать самому более современный аналог - там делов-то один контроллер и плата.

Комплектация слабовата - печка на крутилках, весла сзади. Узкая морда не соответствует зеркалам и году(т.е., ее меняли). Хотя за такую цену и год - это нормально при условии, что все исправно. Касательно автомата - сугубо на любителя.

На дачу за Дмитров ) Кстати, а в туманках цоколь H1 ?

Проехался тут по ночной Дмитровке в области. Впечатление, что этот ажиотаж только ухудшил ситуацию с ослеплением. Многие сняли ксенон, поставили галогенки и стали нифига не видеть -> все едут либо с дальним(когда подъезжают, гасят его и остаются только с габаритами - 2 раза за 100км видел)) ), либо с кучей туманок, либо со светящим вверх галогеном..Возможно, кто-то назло врагам, конечно, но страдают такие же водители...

Приветствую всех! Как я чинил свой климат. Основным симптомом неисправности было нарушение температурного режима водителя(зимой холодно - летом жарко). Единственным признаком неисправности был постоянно выпадающий рычажок(белого цвета) заслонки управления температурой водительского воздуха. Моторчики отломаны не были. Внешний осмотр показал, что надо лезть в самую глубину печки. С помощью всех разновидностей ключей, отверток, шестигранников, звездочек и какой-то матери торпеда была разобрана и снята, чтоб снять печку. После работ по отсоединению трубопроводов и проводов была снята и печка, привезена на mazda6 в квартиру(гаража, увы, нет). Дома, в спокойной обстановке, печка была сначала частично разобрана. Красным цветом обведена интересующая нас часть печки. Она отделена от основного корпуса. Зеленым обведены наиболее интересные участки(блок заслонок, регулирующих температуру и крепления моторчиков управления этими заслонками). Сообщение склеено: [time]1265824460[/time] Первым делом я укрепил крепления моторчиков. Зеленые стрелочки - полоска из жести от консервной банки, спаянная в кольцо. Красным обведено место, где был проломлен ограничитель. Синими стрелочками показана залитая эпоксидка. Слева видна картонка, она предохраняет отверстие крепления мотора от попадания жидкой смолы.После затвердевания эпоксидки, картонка удаляется. Сообщение склеено: [time]1265824576[/time] Сообщение склеено: [time]1265824858[/time] На картинке 4.jpg показан участок блока заслонок управления температурой. Показана водительская его половина. Красным обведена сломанная у основания заслонка. Сообщение склеено: [time]1265825672[/time] Короба с заслонками необходимо отделить от блока. Они припаяны, нужно срезать ножом 4 пластиковые заклепки на каждом коробе и впоследствии, при сборке, заменить их соединениями винт-гайка. После того, как заклепки срезаны, надо вынуть четырехгранную ось, проходящуюю через оба короба. Затем вынуть сами коробы. Из извлеченного короба сломанная заслонка достается без проблем. На фото 5.jpg показаны короба. Я заодно отодрал старый липкий поролон и наклеил новый, вырезанный из губки для мытья посуды(синяя стрелочка). Фото 5.jpg расположено по ссылке http://up.k10x.net/tezzorgwgkfka/5.jpg Сообщение склеено: [time]1265825827[/time] На фото 6.jpg показаны короба, уже прикрепленные к блоку. Красным обведены резьбовые соединения вместо срезанных при разборке заклепок. http://up.k10x.net/rriinrwayulbd/6.jpg Сообщение склеено: [time]1265826005[/time] Еще три фото - собранный блок с разных ракурсов: http://up.k10x.net/jsfnmptuabasq/7.jpg http://up.k10x.net/ouaisdewylmgt/8.jpg http://up.k10x.net/agxidormrgzjo/9.jpg Сообщение склеено: [time]1265826199[/time] Затем собранный блок установился на корпус печки, которая была полностью собрана и поставлена на авто. Вот и все, друзья! Зиму и осень уже езжу, проблем нет )

Плохо((( Даже если истинный поклонник марки разорится и приобретет, ни одна страховая компания не застрахует от угонадтп. При возникновении которых истинный поклонник марки остается у разбитого корыта. Сообщение склеено: [time]1265295937[/time] Пока у нас есть автопром, автомобиль будет являться роскошью. В Киргизии, например, 34-ка чуть ли не второй народный автомобиль после мерина 124. У них уровень жизни намного ниже нашего. И автопрома у них нет.

Это по новым пошлинам так? А nemka.ru по старым считает, выходит?

Еще иксы туда же)))

Почему кот в мешке - заранее все оговорить и задокументировать. Привезут не то - посылать. В России можно выбирать только из 520-х и 525-х. А как насчет 540 на механике? ))) Или тот же 32-й кузов 735 на механике. Не говоря уж об М-ках. Сообщение склеено: [time]1265294709[/time] Ясно. Что ж, хоть вариант под документы привезти еще есть.

Пример. Первое попавшееся авто за 2000 евро. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=ru&id=123250588&pageNumber=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxPowerAsArray=146&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=Limousine&tabNumber=2 На сайте конторы есть калькулятор: http://nemka.ru/calc.htm Получается 8700 евро. Где обман?

А из Германии заказать совсем не вариант сейчас? На одном сайте конторы, занимающейся перегонкой тачек из Германии, я подсчитал стоимость 32-го кузова(3,5 литра). В Германии он стоил где-то $3500 , у нас будет стоить со всеми пошлинами и налогами порядка $16000. Не такая уж запредельная цена за отличную машину без пробега по РФ. И это 3.5 литра. Можно посмотреть обычную 525, думаю, стоит в Германии она порядка $1000-$2000 (mobile.de), окончательная стоимость в России будет наверное в пределах 10-ки. Если б мне сейчас надо было покупать тачку, непременно посмотрел бы в сторону перегонки из Германии. Это несколько дороже чем с автору, но какая - никакая гарантия качества. Если не согласны, развейте мои убеждения)

По первому - комплектация бедновата за такую цену(печка с крутилками, ткань), но, возможно, хозяин много вложил в нее. Должна быть качественно восстановлена. По второму - все нормально, если все работает, но автомат(лично для меня это минус). То что долго висит - ничего страшного, ведь "кризис", типа денег нет у народа. За подробностями надо ехать смотреть лично или со спецом. Помимо всего прочего(двиг, коробка, кузов), я бы обратил особое внимание на состояние пола и работоспособность печки и электрики в целом. Еще проверил бы люфт рулевого редуктора и посмотрел бы на сколько закручен регулировочный винт на нем.

А сначала категорию С открыть? Как-то все сложно...