profibob

я думаю сигналка дурит.релюха от сигналки скорее всего разрывает цепь бензонасоса.я бы попробывал сигналку сначала скинуть на заводские настройки

вообще давление в рампе проверь сначала.как вариант-засранные форсунки еще

в цилиндры масло попадает и компрессию показывает большую поэтому.износ большой

похоже на маслянную компрессию

пост №7,13,14

ошибка обмена кодом чипа и евс.евс потерял чип в ключе.или ищи кто привяжет его, или замена мозг+евс+чип от др.машины, или прошивай без евс

это к офицалам надо обращаться.они вроде как вгерманию на завод отсылают ключи блок евс.а там уже согласуют блок и чип.по времени долго и по деньгам дорого.а так как вариант постом выше писал.весь комплект менять

там где чип-тюнингом занимаются.просто безЕВСная прошивка будет.или же менять весь комплект:мозги, блок евс и чип, который в ключе.все с одной машиной.стартер придется в обход ЕВС подключать только

хз чем.у себя в курске не нашел человека, который бы это сделал.все говорят на 39 кузов без проблем.а 34 не могут

обойти никак.или прописывать чип новый, или заливать прошивку новую и соединять стартер напрямую.был в такой же ситуации

извините что не по теме, а где такую площадку кпп с кармашком можно взять?

BALU, спасибо что откликнулся.я ж поэтому и написал, чтоб просто глянули.тут пишут-вот тут видно что крыло меняное, тут бампер с другой машины и т.д.А мне это и нужно, чтобы уже предметно обращать на что то внимание. tobish, если вспомнишь, черкани

я так понял, здесь в теме 5-10 человек, которые общаются только между собой, а на новечка и на его вопросы забивают просто?

еще раз ап

+1 за иммобилайзер

ну что, никто не подскажет???

ап

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15444977-9b7a19.html кто что скажет.клубная машинка?какие косяки на первый взгляд видно.ну кроме лобовухи трестнутой))

ага, курские жадные до битых чпокусов

така я же шляпа и у меня

у меня аналогично, так что тормоза и глушитель не показатель.надо номер смотреть

спасибо за ответ и за совет))

Ну вообще я подумал что он имеет отношение к обогреву дросселя, поэтому тут спросил.Ну я думаю если бы кто то ответил в двух словах, тема бы не сильно замусорилась. По поводу дросселя в качестве радиатора, как ты сказал:насколько я понимаю, то через дроссель идет циркуляция ОЖ, причем принудительная.есть циркуляция через дроссель или нет-регулирует именно тот клапан, что в воздушном фильтре.Т.е.как я понимаю, когда он закрыт, то шланг по которому подходит ОЖ к КЛАПАНУ а не к дросселю, должен быть горячий.По принципу термостата в движке:термостат закрыт-нижний шланг радитора горячий, а верхний холодный

чтоб не плодить темы, задам вопрос здесь.Что это за клапан на фотке? и еще, патрубки обогрева дросселя холодные,причем оба.я так думаю, что если бы клапан был сломан, то один шланг на входе в клапан был горячий, а на выходе холодный.