Turboshtein

Шрусы то же стандарт. Двигатель уже продан, погружен на фуру и едет к заказчику. Но можно собрать еще один :) Если интерес не платонический, пишем в личку.

Коленвал м54б30, поршни - ковка JEpistons. Ст.Сж. 9. Распредвалы рассчитаны и отшлифованы в ОКБ Динамика. Насос м5е39. Форсунки бош Green Giant, ставились на турбовые вольво s60-s90. Прокладка кометик. Шпильки ГБЦ ARP. Гейт и блоу-офф - Tial. Управляет всем этим штатный ваносный мотроник. Расходомер от компрессорного ягуара. Обмеряет как раз 500лс. Буст - 0.8бар Подшипники стандарт, балка простая. Кронштейн, который держит ось гумилагера. Его вырвало из кузова.

Недавно закончил очередную турбу. Ваносный м50 3.2л, Гарретт gt35r, волшебные валы ну и все такое... :) Вот заехал на стенд выглаживать настройки. К сожалению на 95-м бензине буст особо не накрутишь. Начинает звенеть. Но в целом и полка момента получилась аппетитная, и итоговые циферки неплохие. Вот видос процесса: http://photo.qip.ru/users/turbobimmer/video/u2627607c916/view/ Ездить на этом пипец как весело. Когда турбина выходит на буст, кузов 34-ки начинает скрипеть и стонать, а машина плавать по дороге. Похоже кузов скручивает, он дышит и подвеска рулит сама собой. После первой ночи настройки умер задний ступичный подшипник. Поменял. После второй ночи завыла коробка, пришлось уменьшить буст, что бы коробка дожила до стенда. Потом вырвало кронштейн задней балки.... В общем на стенде больше беспокоился за машину, чем за мотор :)

м50 на дросселях: http://www.bmwstyleclub.ru/forum/index.php/topic,52566.0.html м54 на дросселях: http://www.drive2.ru/cars/bmw/3_series_coupe/3_series_coupe_e36/m50b20/2/journal/#pager Это проблемы с настройкой. Нормально настроеный мотроник не переливает, не жрет, заводится всегда без проблем и неудобств не доставляет. Около 80тр

Вполне гражданские валы под штатный ГРМ. Работать будут и с коническими(м50ту, м52) и с цилиндрическими(м50безванос, ранние м50ту) пружинами. Конусный комплект(тарелка, пружина, гидрик) полегче чем безваносный цилиндрический. Но на гражданском моторе разницы не почувствуешь.

Пружину выбирают по распредвалу. Параметра два: максимальный подъем клапана и профиль кулачка. С подъемом все просто, пружина при максимальном подъеме не должна смыкаться. Между витками должно остаться минимум 1мм. Далее, профиль определяет скорость подъема клапана. Можно настолько резко открыть клапан, что пружина лопнет. Производители как правило указывают макс. подъем и макс. скорость подъема, которые выдерживают их пружины.