korura

Здравствуйте! Ситуация такая: рассыпался расширительный бочек (развалился поплавок и все что внутри бочка), образовалась течь в районе датчика уровня, приобрел новый бочек Febi новую пробку и датчик. После инсталляции бортовой комп стал все время показывать ошибку уровня. Когда я опустил поплавок вниз, ошибка пропала, значит датчик работает, только почему то НАОБОРОТ! Датчик представляет из себя обычный геркон (нормально разомкнутое состояние), который замыкает контакты при поднесении магнита. Получается что когда контакт замкнут (опущен поплавок с магнитом) ошибок нет, а при размыкании появляется ошибка. Подскажите в чем может быть проблема?

Мужиг! А чего побольше шприц не купил с капельницей?;) У меня на Е38 мост хрустел, я поменял масло, но хруст пропал не сразу а только через 2000-3000 км

Ну вообще у него нет аттестации BMW

Это конечно не дело, буду разбирать двери и смазывать механизмы, а вообще продавать ее пора, надоела уже со своими детскими болезнями...

http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/29341-%D1%86%D0%B7-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F-%D1%81%D0%BE-%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B0/page__p__510109__fromsearch__1&do=findComment&comment=510109 читай в конце

Надеюсь с потеплением пройдет, тоже самое происходит, после закрытия ЦЗ, через некоторое время (причем произвольное) машина открывается. Теперь боюсь оставлять без присмотра, вдруг залезут

ходовая не может давать вибрацию, только трансмиссия или сами колеса. Смотреть нужно кардан, подвесной подшипник, эластичная муфта ну и на крайняк полуоси. Если вибрация на руль, то это 100% колеса, даже предполагать другое не буду, сам убедился.

Расстояние между уголками = диаметру гумика, а высота = высота гумика. Шкворень = 2 высоты гумика + 40 мм. Несущий уголок может быть любым. Диаметр шайбы-толкателя = диаметру гумика.

Съемник делал снимая размеры с нового гумика (диаметр и высота). Шкворень сделал из длинной шпильки, отрезал нужную длину. Проверить можно, сняв крепежную пластину и пошевелить монтировкой.

Посмотри в предыдущем посте ссылку

нет, может еще масло сильно густое, или сами гидрики забитые. У меня всегда тишина

Делюсь опытом http://www.drive2.ru/cars/bmw/5_series/5_series_e34/korura/journal/288230376152371313/#post

Заметил что шумит, как будто плямкают клапана на жигулях, и только на горячую коробку, на холодную тишина

Официалы уверяют, что оно с более улучшенными характеристиками. На самом деле меня бы и предыдущее устроило, просто его теперь заменили этим.

Перебрал заднюю подвеску (новые аморты, пружины, отбойники, опорники, яйца) и пинок стал очень маленьким, осталось поменять подвесной кардана и думаю проблема не будет беспокоить. Если заменить наружние шрусы, то тогда вообще все будет гуд, а так на них небольшой люфт.

+1

http://www.autoprospect.ru/bmw/e28-e34/10-2-snyatie-i-ustanovka-kardannogo-vala.html а вот здесь сказано, что метки нужно ставить!

писал выше, нужно искать качественный шиномонтаж, а также установить центровочные кольца

Собрался менять масло в редукторе, нашел на форуме тему с допусками масел. Пошел в магазин, искал Castrol SAF-XO 75W-90, а мне говорят: нет уже такого! Написал письмо официалам Castrol, и вот что они прислали: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 Масло для мостов различных производителей Превосходные эксплуатационные характеристики и увеличенный интервал замены ПРИМЕНЕНИЕ: ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ И ВСЕХ ОБЫЧНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ BMW Полностью синтетическое универсальное масло для главных передач. Особенно ре­комендуется для главных передач тяжелых коммерческих автомобилей. Одобрено MAN, Scania и ZF. Специально разработано для обычных (не повышенного трения) диф­ференциалов автомобилей BMW. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА • Снижение расхода топлива и сокращение вредных выбросов в атсосферу за счет сбалансированных вязкостно­темпера­турных характеристик и фрикционных свойств. • Отличная текучесть в условиях низких температур обеспечивает оптимальную защиту при начале движения в любых условиях. • Выдающаяся термостойкость и стойкость к окислению обеспечивают чистоту дета­лей главных передач и дифференциалов, что позволяет увеличить интервалы заме­ны и сократить расходы на обслуживание. • Оптимальные противоизносные свойства и стойкость к высоким нагрузкам (EP­свойства) при любых температурах окру­жающей среды и условиях эксплуатации. • Уменьшение рабочих температур и вы­сокая стойкость к сдвигу обеспечивают эффективную работу главной передачи и способствуют увеличению ее срока службы. СПЕЦИФИКАЦИИ • APi GL-5 • MAn 342 Type S1 • Scania STO:1 • ZF TE-ML 05B, 12B, 17B, 19c, 21B • BMW (кроме дифференциалов повышенного трения) в соответствии с Руководст-вом по техобслуживанию 33 01 96 (149)

Думаю дело не в наконечниках, а в том что колеса снимали

Всем спасибо! Убедили:)

согласен:)

в мануале написано, даже когда колесо откручиваешь от ступицы, нужно делать метки. Вот я и предположил, что возможно следует и тут сделать метки.

метки между половинками кардана или в местах стыковки редуктора и КПП?

Кто уже снимал кардан и менял подвесной, подскажите, нужно делать метки на кардане и редукторе а так же на КПП? Бывали ли случаи неправильной установки и в последствии вибрации?