alekswarrior

на счет ДПДЗ - врядли. у меня он показывал от 1.5 до 5кОм вместо от 1 до 4, однако эконометр не врал и на 0 сбрасывался при движении накатом. копать нужно в другую сторону я считаю.

на сименсе он и имеет 2 положения насколько я знаю. на боше - не знаю. но так как он что то открывает и закрывает, то невозброняется называть его клапаном. иначе впускные клапаны на движках с valvetronic тоже нельзя называть клапаном =)

хотелось бы посмотреть на подборку аварий с участием чОрных тонированных приор или 2114. думаю, что видео не менее захватывающее. а из личных наблюдений скажу, что большинство идиотов на дорогах ездят на тойотах (мелких типа короллы), маздах (всех сортов) и лансерах (каждый думает, что у него "эволюшен"). они - самые быстрые на дорогах, они самые дерганые и наглые. но и на БМВ встречается много кретинов. шумахерами себя считают наверное.

так как это твое первое сообщение здесь, то сразу скажу, что нужно указывать хотя бы модель двигателя. а лучше модель, объем, тип контроллера и год выпуска. КХХ - это клапан холостого хода. на двигателе М50 находится в заднице полной. если быть более точным, то под впускным коллектором. найти его можнопо шлангу, который илет от коллектора к КХХ. шланг начинается (вернее заканчивается) в коллекторе с обратной стороны от дроссельного узла.

я считаю, что такие вещи, как эмблема, элемент зеркала, накладочки-молдинги и т.п. если берешь неоригинал, то по заказу брать нельзя. только после того, как в руках повертел, и увидел, что оно тебе подходит. я себе брал китайские эмблемы на рынке. несколько павильонов обошел, пока не нашел нормально выглядящих. то нерельефные, то рельеф смещен относительно рисунка. подобная песня была с зеркальными элементами - побоялся через экзист брать. хрен его знает что там прийдет. поэтому для себя сделал вывод - если деталь пофиг как выглядит (подвеска например) - можно под заказ. а если деталь должна быть красивой, то никакого заказа быть не может. только заранее посмотрев можно покупать.

в какой местности живешь? и какая у вас там погода? для примера, у меня расход летом был в городском режиме (езжу по одному и тому же маршруту практически всегда) по бортовику около 14л/100км, сейчас же расход - 16-17л/100км. температура у нас околонулевая. а по поводу дыма - при хорошем старте ставлю за собой дымовую завесу. только это пар. выхлопная у нас большая и тяжелая. пока вся не прогреется - парит, причем сильно. я прошлой зимой чуть ДТП не спровоцировал. со второстепенной дороги вышел на главную и придавил педальку газа, чтоб быстрее набрать скорость потока. в итоге ехавшие сзади машины почти остановились, один даже аварийку включил. стыдно было... в общем может зря панику разводишь?

я постеснялся сразу написать. мои кривые ручки полезли дальше. в общем я нашел регулировочный болтик на нем, и "подрегулировал" чтоб был закрыт полностью. сейчас двигатель работает нормально, практически как и раньше. но ощущение такое, что на педаль газа реагирует с меньшей задержкой. и еще вроде расход в городском режиме сократился (на трассе так же как раньше), но буду наблюдать дальше. просто я решил, что этот зазор образовался в результате износа. ботлик, в который уперается заслонка, сделан из латуни. латунь - материал мягкий, а заслоночка по нему всегда бьет, то есть там ударные нагрузки, которые могли разбить болтик и зазор увеличился. но скорее всего все таки я что то сделал не так =)

вопрос к знатокам: на досуге решил сменить прокладку под масляным стаканом. и так как был хороший доступ к РХХ, решил его промыть. снял, и увидел интересную особенность: затворчик на регуляторе приоткрыт. щель где то в миллиметр. причем изучив систему, увидел, что он не недозакрыт, а закрыт настолько сильно, что опять открылся. то есть при проворачивании заслоночки сначала она полностью закрывается, а потом уже начинает открываться. так должно быть?

самодиагностика АБС выдала 7 миганий - неисправность левого переднего. у товарища завалялась еще парочка датчиков рабочих. пробовал ставить - та же проблема. при этом абс работает, но иногда левое переднее если попадает на пыль или другое скользкое покрытие, то может заблокироваться. и при резком оттормаживании оно взвизгивает чуть. на всех датчиках сопротивление 1кОм. завтра в гараже буду проверять проводку от блока до датчика. может где то обрыв. а заморочился с абс изза случая одного: чуть не въехал в жопу впереди затормозившей машине. правым передним колесом на торможении поймал колдоебину и педаль отбило вверх. машина почти перестала тормозить. спасло лишь повторное нажатие на педаль и уход на обочину.

спрошу здесь, чтоб тем не плодить. при активном разгоне (насколько он может быть активным на 520-й) выезжает пепельница. открывается. меня такая "автоматика" уже порядком достала. как она должна фиксироваться в закрытом положении? металлическая пружинка внизу фиксирует ее только в открытом положении. а что в закрытом должно держать?

GSP не ставь. гавно редкостное. люфт в них с рождения. заказывал себе пару валов, а потом вернул назад. в них люфта больше, чем в моих двадцатилетних, которые я считал уже в конец изношенными.

главное - не включи зажигание при отключенной подушке. и положение "радио" тоже не включай. в общем, если тест системы AIRBAG запустится со снятой подушкой, то загорится ошибка, которую сбросить можно будет только диагностическим оборудованием. проще говоря - снимай руль не отключая АКБ, тока ключ зажигания не вставляй. и еще, перед снятием руля проверь, как стоит метка на рулевом редукторе. у него снизу (видно из ямы) есть метка центрального положения. стрелочка на корпусе редуктора и на рулевом валу. совмести стрелки (нужен помощник) и посмотри как стоит руль. а то мож на сход-развал лучше съездить

потом почитал и понял это, но забыл сюда отписаться.

отковырял сегодня правый динамик - есть и заглушка, и какая то клема прямо возле заглушки. по длине - похожа. осталось придумать как просверлить дырки в крыльях, ибо менять крылья я не хочу и считаю это нецелесообразным.

подскажите, какой протокол обмена данными используется диагностическим оборудованием? мне поисковик подсказал, что ISO 9141-2, но я немного инфы нашел по этому поводу. мне интересно, будет ли работать такой девайс http://elm327.ru/ + вот такой переходник http://www.avito.ru/rostov-na-donu/zapchasti_i_aksessuary/perehodnik_bmw_20pin_na_16pin_obd2_kruglyj_58473397

в 94-м году был рестайлинг. тогда и поставили широкую морду вместо узкой. ну и еще кое-какие мелочи поменяли.

спасибо. еще вопрос: дырки в крыльях делать - это понятно. а дырки в кузове присутствуют? или тож сверлить?

Сталкивался с таким моментом (разное расположение лампочек). Там поменяны местами лампы заряда и ремня безопасности. У товарища после замены приборки они работали наоборот. то есть пока не пошла зарядка - горит лампа РЕМНЕЙ, а лампа АКБ гасла через несколько секунд после включения зажигания даже без запуска двигателя. Видимо там в проводке какие то различия. наверное просто 2 провода местами поменяны.

Озадачился недавно, может все же стоит установить повторители поворотов в крылья. У меня дорестайл (11.1992г). Современные реалии дорожного движения как бы намекают, что было бы неплохо иметь моргалку не только спереди и сзади, но и на боку (а желательно повыше - в зеркале например). На сильный колхоз (с зеркалами) пока пойти не готов морально, а вот в крылья бы поставил. Может кто сталкивался с тем, как это можно реализовать? Слышал, что дорестайловые тоже редко, но бывают с повторителями. Может где то есть заготовка в проводке под них? что для установки нужно, кроме плафонов и реле? сильно проводку ковырять надо?

я вот не понимаю людей, которые на 525 ставят безлямбдовую прошивку. сомнительной экономии получается максимум 2500 в год (при ежегодной замене лямбды, а живет как правило она все же дольше). зато двигатель лишается обратной связи, что все же немаловажно для смесеобразования, и никакие "усредненные" показатели в прошивке не заменят нормальной обратной связи. а если брать в расчет тот момент, что лямбда от ТАЗика прекрасно подходит туда, и ее цену в 1 килорубль, то

отличается капотом, ноздрями и очками (пластмасски вокруг фар). а так все взаимозаменяемо полным комплектом, хотя умники ставят к узкому капоту широкие ноздри. выглядит очень хреново имхо.

ну есть 2 варианта: либо в БМВ в то время работали мудаки, которые ненавидели задних пассажиров, либо мы не понимаем какого то скрытого глубокого смысла этого конструкторского решения. подобная тема просто уже не первый раз мне на глаза попадается. а объяснения никто вроде так и не нашел...

у меня тоже из задних центральных дефлекторов дует только холодный воздух. где то видел картинку с распределением воздушных потоков в системе вентиляции - там нарисовано, что из них дует воздух прямо с улицы мимо печки. но у меня на дефлекторах есть крутилка, которой можно закрыть доступ воздуха (как на передних центральных и боковых в дверях)

вот на счет переда у меня как раз вопросы. почему он такой высокий? конечно, в городских условиях это удобно, можно парковаться к бордюрам не боясь отломить бампер, но все же... по посадке - ЖЫП какой то... проставок спереди нет никаких. чулки для стоек вроде тож стандартные. может какой то умник до меня затромбовал туда пружины от 530-ой? или 535-ой? другого объяснения я не вижу.

я извиняюсь за оформление предыдущего поста, походу imageshost.ru малость тупит.но по клику вроде фотки открываются