Cyber

косяк в "+" проводе был по неизвестной причине когда машина стояла "+" на клапана был, а вот при движении он куда-то пропадал замена провода решила проблему

и тебе привет, земляк до такой проверки дело не дошло, но за идею спасибо чего это сразу не хотит? :) очень даже хотит, только тупит малёк, когда ответы читает в общем и целом проблему победили косяк был в проводке моторной ОГРОМНОЕ спасибо всем, кто откликнулся

сегодня при замене радиатора печки заменили и клапана печки (в очередной раз) ситуация не поменялась, т.е. на холостых - холод появляется, при движении - ЖАРА :(

неужели ни у кого нет вариантов?

Спасибо за схему. Патрубки подключены правильно. Есть идеи, что ещё проверить?

расплетал всю косу или какую-то её часть? сегодня ошибка не загоралась, проехал 35км мистика какая-то

такая штука присутствует подскажите, кто в курсе, как правильно патрубки к клапанам должны быть подключены?

Как выглядит? Где расположен?

Спасибо! буду ковырять

ох, блин что ж со мной такое, совсем плох стал GK65783 можно чуть подробней где находится то, что прозвонить требуется?

приветствую всех дабы не плодить новых тем, спрошу здесь в процессе проверки работы климы требовалось стоя на месте подержать 3000 об/мин в течение пары минут и вот во время всего этого загорелась лампа абс и асц (случилось вчера вечером) под рукой был карсофт, который выдал следующее(см. картинку) сегодня утром лампы абс и асц потухли сразу после заводки, но опять загорелись после того, как проехал километров 30 гидроблок АБС под замену?

все условия создал ещё раз 1. прогрел 2. выключается 3 поставил обе крутилки 4. на ХХ и на 3000 об/мин жары нет. дует прохладой (на пассажира воздух чуть теплее). прохладный воздух появляется далеко не через 20 секунд, а минут через 5-7 стояния на месте 5. напряжение на фишке обеих клапанах около 14В 6. после того, как всё было замерено, я поехал, проехав метров 20 жарой подуло из всех воздуховодов так же был проведён следующий эксперимент: напрямую подан "-" с корпуса на "-" фишки клапанов, проехав метров 50 подуло уже гораздо более тёплым воздухом, а ещё через метров 100 жара опять вернулась :(

тогда бы ИНПА не показала данные в реальном времени, разве нет?

приношу извинения за несколько сумбурное изложение проблемы. я специально выделил слово "чудо", т.к. до этого замечательного момента (процесс чтения компом) печка жарила всегда, я так считал, по крайней мере пункты 1-4 были выполнены во время чтения компом на хх. и на 3000 об/мин дул прохладный (не холодный) воздух. время на охлаждение радиатора было учтено и оно было больше 20 сек п.5 буду проверять сегодня обнаружилась одна особенность и одна неприятность особенность: в движении на уже прогретом моторе я включил печку, на водителя в лицо, из левого воздуховода на двери и из левой части центрального воздуховода (на панели по центру который) подул тёплый воздух (опять же, не холодный, но и не кипяток). из всех остальных воздуховодов дует кипятком :( неприятность: потёк радиатор печки или какие-то патрубки, т.к. при включении печки начал потеть лобовик и появился запах атифриза в салоне

Щёлкают при подключении к родному разъёму. Плюс есть гарантированно.

У меня клапана не просто щёлкают, они ещё и не продуваются, когда закрыты, т.е. более-менее держат. Если бы чуть и пропускали, то воздух был бы тёплый, а не кипяток. Плата внешне вроде норм. Мне кажется, если бы косяк бы в плате, то жарила бы печка всегда, а не только в движении, да и INPA бы показала проблемы по электрике. Куда ещё копать?

Всем доброго времени суток. Помогите, пожалуйста, разобраться. Есть машина E34 M50B25 АКПП 95 г.в. с автоклиматом "BEHR". Проблема в том, что в салон теперь уже всегда дует исключительно горячий воздух :( Климу читали компом (INPA), всё с электрикой хорошо: датчики отзываются, заслонки крутятся. Пока возились с компом на стоящей машине, произошло ЧУДО - печка задула холодным, но стоило проехать метров 20 - опять тоже самое - в салоне жара :( Клапана менял, перед заменой всегда проверял: подключали к фишке, клапана щёлкали, пробовали подуть, они не продувались. Блок управления печкой (возле салонного фильтра) тоже менял. Блок с "крутёлками" менял (ещё 2 шт в салоне лежит). Куда копать дальше? з.ы. один из вариантов - перепутаны местами шланги на клапана, как это проверить, как они должны быть подключены?

с первой ещё не разбирался окончательно, т.к. не могу найти мозги для проверки а вот фильтр поменял, но проблема не исчезла - как дула на пассажира более слабым потоком, так и дует :( заслонку наружную тоже смотрел - не заклинила может ещё какие идеи будут?

tyurk, спасибо. буду копать

извините, я в автотеме несколько профан :) мозги имеется ввиду какой-то определённый блок или панель управления печкой? фильтр меняли тысяч 10 назад, ситуацию это не исправило

Доброго времени суток, уважаемые. Может кто сталкивался с такой проблемой. Утром завожу машину, выкручиваю водительскую крутёлку на 28 градусов жары, еду, тёплым дует где-то на протяжении 20-30 км, потом выдуваемый воздух всё холоднее и холоднее и так до тех пор, пока не подует совсем холодным. Если выкрутить до щелчка на максимально тёплую температуру, то исправно дует горячим. Вся эта канитель происходит до следующей заводки машины, т.е. заглушил, завёл - подуло тёплым (крутёлка не до щелчка), проелал 20-30 км - опять холодным дует. Машина к климой (горизонтальные крутёлки, 2 шт). Ну и так и не решённая проблема: поток воздуха на водителя и пассажира серьёзно различается по интенсивности. На водителя дует ощутимо сильнее. Подскажите, куда смотреть, пожалуйста.