Поскольку часто задается вопрос как регулировать СО после удаления лямбда зонда, решил описать альтернативный способ.

Способ простой - подключаем манометр ко впускному коллектору, крутим корректировку СО, на наибольшем разрежении (наименьшем давлении) будет лучшая смесь (ну или весьма близкая к ней).

Это возможно по тому что наивысшие обороты при наименьшем положении клапана холостого хода, означают что двигатель работает наиболее эффективно.

Если бы клапан был зафиксирован, то при изменении смеси повышались и понижались обороты, а поскольку оборотами мотроник управляет через клапан ХХ - они неизменны, но меняется разрежение в коллекторе.

Давление в коллекторе при статичных оборотах отображает наполнение цилиндра. Наполнение это количество смеси (и воздуха и топлива) которое требуется для поддержания заданных оборотов, в свою очередь, отражает эффективность работы двигателя. Чем меньше количества смеси (меньше давление во впуске) требуется тем лучше.

Так что приблизительно можно отрегулировать смесь по давлению во впуске, конечно лучше и точнее отрегулировать с газоанализатором, но уж лучше так чем никак.

Регулировать надо на горячем двигателе, после заводки выждать хотя бы полминуты чтобы установились обороты.

PS:

На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере.

На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО

(нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется

замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра.

M70 должны быть потенциометры в расходомерах.

М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS.

PS2:

Естественно данный метод не учитывает наличия подсосов во впускном коллекторе или иных неисправностей, само собой машина должна быть исправна или близка к этому состоянию :).