RaceR29

Колхозно как то...а мой вариант хоть тоже и колхоз,но хоть из деталей BMW AG,без использования карбовых топливных фильтров,бачков тормозной жидкости от тазов и прочего,по деньгам примерно как комплект GReddy. Плюс слив масла идет сразу в картер а не копится в ёмкости.Вобщем кто как хочет,так и др..ит.

А в чем проблема поставить щуп от м52 со сливом и маслоотделитель от S50?http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E36/47423/any+M+any+any/graphics/11/11_2964/ 2000рублей всего.зато оригинал ит от М-ки

дело в том что я строил 3.2 на базе 2.5 поэтому прихода именно от валов почувствовать нереально,думаю сделать тоже самое знакомому на м52в25,вот там можно будет судить о приходе именно от валов.

фаза и подъем выше-наполнение цилиндров больше...

Выпуск:Берется впускной вал от безваносного м50-по параметрам схож со впускным от м54в30 -тоже шире и выше стандартного. Фланец под звезды так же требует доработки но уже нужно отдавать токарю,иначе цепь будет наклонена вертикально, что не есть гуд. Разница фланцев (слева безваносный, соответственно справа наш родной вал)- Фото собранного вала Во всем креплениям звезд к фланцам валы полностью идентичны стандартным. На моторах разных объемов думаю установка таких валов будет отражаться по разному.Если возникли вопросы то пишите в ЛС.Буду рад если кому нибудь будет полезна данная статья.

Вообщем суть в том что достать распредвалы от Sмоторов достаточно сложно и по цена у них не такая уж низкая, как в принципеспорт валы от SCHRICK и dbilas dynamic.Остается два бюджетныхварианта -переточка стандартных валов(около 12-15 килорублей) или же подборкаболее широких и высоких валов с семейства 50х моторов(цена вопроса примерно 5килорублей).Об этом сейчас и пойдет речь. Впуск:Покупаем с разбора впускной рспредвал отм54в30.Сравнительное фото кулачков (слева м50в25TU,справа м54в30) невооруженным глазом видно на сколько шире фаза на 3х литровом моторе. Для установки его в м50 требуется небольшая доработка-нужно сточить часть фланца который входит в зацепление с ваносом- Звезду, упорные диски, тарельчатую пружину(у когованос первого перехода заодно можно ее поставить) и установочные штифты ставимс нашего м50.Вот так должен выглядеть готовый вал

фото в студию!

Штатный телефон очень редкая вещь и трудно достать именно под е34,поэтому думаю поставит от е53.Реально это или нет?Может кто заморачивался?

минусов не вижу,объем увеличен значит пропускную способность выпуска тоже нужно увеличить,главное грамотно сделать,просчитав все объемы и длины.

Не за что!

Оно?

+1 тоже хотел бы посмотреть как это выглядит

Евро движок мощнее и маслонасос более производительный. Евро: S50B30-287 сил при 7 000 rpm S50B23-320 сил при 7400 rpm США :S50B30US -240 сил при 6000 rpm S50B23US -240 сил при 6000 rpm Я не говорю что у меня мотор 320 сил, я просто хотел узнать подойдет ли маслонасос от м54в30.Маслонасос не подходит,тему можно закрыть.Всем спасибо за ответы!

Вы в теме!Щели действительно не увеличились а даже наоборот уменьшились,а вот нагрузки полагаю возросли с увеличением объема и снятия отсчеки по оборотам, тем более просто так инженеры бмв не стали от избытка материалов ставить на 3х литровые моторы масляные насосы с увеличенными роторами.Хорошо когда давление масла есть,в разумных приделах конечно.Поправьте если я не прав.

3.2 литра и сопутствующее барахло,когда все соберу и заведу,выложу отчет

Встанет ли масляный насос от м54в30 на 50й блок?Одни говорят что встает,другие что не встает.Посмотрел BMWCATS -вот что нашел по м54 http://www.bmwcats.com/spares/11417501568/usage/ по м50 http://www.bmwcats.com/spares/11411740155/usage/ Применяются на е38 2,8 оба... Но хочется услышать знающих людей. Так же интересует замена масляного стакана с 54 мотора для дальнейшей установки масляного радитора.Но со стаканом судя по каталогам точно облом.

Ложу в масло гидрик который свободно прожимается пальцами,прокачиваю его прожимая раз 10,пузырьки воздуха выходят,но после этого при нажатии на него масло так же легко выходит и для продавливания не требуется применять силу. Они мертвые или я не правильно проверяю?

Спасибо за ответы, буду искать блокировку именно на 34й кузов!

А как прокачать его вне мотора?Когда еще только мотор разбирал они уже руками прожимались, сейчас собираю -нужно отдефектовать...Есть 12 гидриков с м54в30 так они не прожимаются руками.

Если не ошибаюсь но 9.0-9.0 подъемы впуск выпуск на ваносном.

Есть е30 с коротким редуктором повышеного трения(скорее всего ZF), можно забрать машину за копейки,подойдет ли редуктор на е34?

Ничего не сточилось,была такая же проблема решилась чисткой контактов фишки на моторчик стеклоподъемника.

C 2JZ-GE поршнями сталкивался при сборке 3.2?