Demon 520

вот у меня стоит родной редуктор 3/64. мне кажется идеален для 2-2.5л. разгон резвый,максималка за 200. больше и нафиг не надо. во всяком случае у нас в Кузбассе негде больше по нашим дорогам. спасибо всем за советы. значит буду пытаться переставить блокировку в свой редуктор. диференциалы взаимозаменяемые. если аккуратно и с душой,то думаю все получится.

Ребят подскажите пожалуйста. На машине стоит редуктор 3/64, без блоки, крепеж кардана на 4 болта. На халяву достал идеальный редуктор 3/15, с блокировкой, шильдом S на корпусе, но крепеж кардана под 6 болтов. Вот теперь думаю, поставить его целиком (заменив фланец кардана). Либо вытащить блокировку и воткнуть в свой редуктор. Смущает несколько вопросов: 1) если ставить целиком,насколько "отупеет" машина с моим М50В20 МКПП (Гертраг)и подойдет ли он к балке. 2) как меняется фланец крепления кардана? 3) стоит ли перекидывать блокировку и удастся ли потом отрегулировать редуктор после сборки? насколько процес регулировки труден?

я понимаю,что там кто-то покопался. и что тяжело лечить зубы по телефону. просто по книге я никаких реле на подогрев сидений не обнаружил. но зная эл. технику,по идее должны быть. вот меня и интересует есть ли такие и где их рыть?

дабы не плодить клоны... Салон кожа,механика. Подогрев подключен через обычную клавишу (вкл-выкл. самопал) на клавишу идет 2-х проводный кабель вдоль тонеля. И уходит под переднюю понель. Подогрев работал отлично,но недавно стал пропадать плюс на клавишу. То есть,все работает,то вообще питания нет. Сейчас все пропало. Преды все целые. Может там реле какое стоит? И как вообще устроена схема питания,откуда берется?

у меня стоит 195/65 р15-перед и 215/65 р15-зад. Дороги у нас в Сибири укатанный снег в городе и часто просто рыхлый снег. Зад отлично гребет на Ульта Грип 500,а перед отлично рулит за счет ужины.

внесу свои 5 копеек. С год уже пользуюсь химией Ликви,могу только хорошее сказать. Правда с начала все испытывал на служебной Е39. ))) с последующей проверкой машины спецами. В масло добавляю Кератек, 40000 накатал, движка в идеале. Никому не навязываю,просто делюсь впечатлениями. Думаю просто нужно понимать что,зачем и куда лить. Ну и не паленку.

диски уже лежат,новые. от каких моделей суппорта искать? я вот думаю сразу новые заказать.

подскажи пожалуста,что нужно для замены переда на 4-х поршневые суппорта? тоже хочу озадачиться,а то мои 12 мм. меня не устраивают. если можно,то номера деталей кинь. заранее благодарен.

соединяешь штуцера прокачки сцепы и супорта шлангочкой,предворительно заполнив его тормозухой. Открываешь штуцер сцепы и качаешь тормоза как обычно при прокачке. Пока пузырьки в бачке не перестанут идти. Принцип работы: ты тормозным давлением гонишь тормозуху через сцепу в бачек.

разница в эфективности охлаждения. Соответственно повышается запас эфективности. Если стиль вождения агресивный,это не маловажно. А если ты ездишь спокойно,то и родных 520-х за глаза. Если нужна эфективность торможения,ставь больше диаметр дисков и 4х-6ти поршневые супорта

может туплю,но опыта маловато,поэтому лучше спросить... Имея 520 хочу заменить диски перед на вентилируемые. Учитывая толщину 28мм. вместо 12мм,возник вопрос: супорт тоже меняется,или меняется только диск,а остальные детали остаются те же?