Catseye_N

И еще вопрос. Есть на бмв-шный антифриз заменитель от Febi. Разница в цене в 3 раза, по срокам так же. Комильфо или не стоит?

Серега, спасибо! А у тебя масла и антифриза не водится? Бочки-то стоят какие-то )

А что на замену прокладки ГБЦ покупали? Фирмы разные, цены тоже. Комплектность и качество непонятны. Какие болты пробовали? Лучше брать уплотнительный комплект головки блока или набирать по-отдельности? Входят ли в комплекты 24 маслосъемных колпачка? Народ, помогай советом! =)

Подскажите в выборе - уплотнительный комплект головки блока. Непонятны ни комплектация, ни качество. Мечусь между: Elring 893.838 - 3 838р. Goetze 21-26068-24/0 - 3 330р. - в доп.инфе написано "без уплотнений", ниче не понятно, уплотнительный комплект без уплотнений.. Reinz 02-27815-01 - 5 241р. По идее нужны все прокладки, колечки и маслосъемные колпачки - 24шт. И болты: Elring 802.740 - 535р. Reinz 14-32002-02 - 593р. SWAG 99 90 8245 - 647р. Нужно ли покупать болты 9, 10, 11 ? Что-нибудь еще докупить? Масляный фильтр надо, масло, антифриз. Ничего не забыл?

Голову опрессовали, целая. Шлифовка сняла 0.15 мм. Впереди заказ болтов и прокладок, притирка клапанов, сборка головы, настройка ГРМ.

Эпопея продолжается. Новый термостат Vernet TH6243.92J вот такой Ведет себя гораздо лучше. Я обратил внимание на размер 33 мм. Он действительно больше на где-то 5 мм, чем у предыдущего Wahler 4236.88D Но жижу все равно выталкивает. Только под нагрузкой. В бачке стало пахнуть выхлопом, на маслозаливной крышке эмульсия, конденсат на выхлопе сладковатый. Поехал в питерский клубный сервис, скинул голову. По словам Саймона ощущение, что когда меняли прокладку в прошлый раз не чистили плоскости блока и головы вообще :cry: !! Большие фото: http://img-fotki.yandex.ru/get/9511/23901595.1/0_e6ee7_d825c1c5_orig http://img-fotki.yandex.ru/get/9164/23901595.1/0_e6eef_99f606c2_orig http://img-fotki.yandex.ru/get/9516/23901595.1/0_e6ef7_7f3418f_orig http://img-fotki.yandex.ru/get/6704/23901595.1/0_e6efc_224f3fa6_-1-orig http://img-fotki.yandex.ru/get/9494/23901595.1/0_e6f01_765d08c7_orig На блоке и прокладке видно, что некоторые каналы охлаждения были перекрыты отложениями :cry: :cry: Саймон рекомендует опрессовать голову и отшлифовать ее на ремонтные 0.3мм. Я склонен согласиться.

О, огромное спасибо! Stanisław, напиши, пожалуйста, номер в личку? Бывает такое, что копаюсь - вот вроде мелочь, а хрен знает, где найти или как скрутить. Вопрос 3х минут, а позвонить некому..

Блин, я балда.. Думал-думал, а про этот болт не вспомнил.. Fail =/ Я его кипятил несколько минут в чайнике. Насколько я понимаю, он должен открываться полностью уже при 95 градусах (где-то читал). А "открываться полностью" я понимаю, как "перекрывать круглое отверстие в голове". В любом случае открывается он неправильно.Это объясняет, почему за 20 минут работы на месте температура держалась, а в движении - начала ползти вверх. По крайней мере сейчас это выглядит более-менее очевидным, потому что в других элементах системы охлаждения я изъяна не нашел.

Вот что нарыл по этой помпе. http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?p=8119393 - пост #11. Говорят, что 1 731 741.1 F-208497.6 это то же самое, что 11 51 7 527 799. А "PPS-GF40" - название композита, из которого выполнена крыльчатка. Вот что пишут тут: http://www.turnermotorsport.com/p-623-m50m52-replacement-water-pump-with-composite-impeller-original-bmw.aspx Все круто, но в списке не значится 520i.

Скрутил помпу, потерял литров 5 отменной новой жижы =( Но никак не удалось ее спасти, Помпа такая. Оригинал? Что-то я не нашел ее в экзисте, на авто элкатс выдает другой номер.. Крыльчатка, кстати, пластиковая. Грел в кипятке и пробовал со всей силы прокрутить, стоит, как вкопанная. А вот по результатам измерения глубины захода клапана термостата получилось, что надо 33.8 мм (от плоскости посадки термостата до плоскости круглого отверстия в голове), а термостат из кипятка замерил как 30.3 мм. Получается, Wahler 4236.88D оказался браком. Теперь сижу смотрю на весь этот список, что брать - непонятно. Советуй? Народ в интернетах пишет про Behr, Wahler и Vernet.. Пробовать остальные два? Оригинал купить могу, но ценник негуманный. Помогай )

Да, вполне может быть, что операционник или два. Но, увы, мы этого не узнаем..

Вот спасибо большое! Буду мерить.

К сожалению, есть только те фото, что тут. Но вот их оригинальный размер: http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/23901595.1/0_e2fcf_89baa45a_-1-orig http://img-fotki.yandex.ru/get/6703/23901595.1/0_e2fd0_a0ce6f1d_orig По сути - ничего особенного: несколько конденсаторов, пара резисторов, возможно, что еще пара диодов, и бескорпусная микросхема монтированная микросваркой золотой проволокой.

Ух.. Спину ломит) Счастью не было предела, когда вискомуфту удалось стронуть. Салон разобран, печка вскрыта, жижа слита, термостат вынут, снят и тщательно промыт радиатор, помпу пока не успел. Есть вопросы. 1. Термостат ставил так, стрелка правильно повернута? (Вверх) 2. Нашел в крышке термостата такое отверстие, оно должно быть?? Зачем?.. 3. У крышки радиатора есть болт для спуска воздуха. В пространстве под ним можно увидеть такую немаленькую щель в резьбе (сбоку) и трубку (снизу прям под болтом), что подходит со дна бачка. Если болт закручен, должен ли он перекрывать полностью эту щель и/ или трубку с бачка? 4. Вечером буду варить термостат на плитке с электронным регулятором температуры. Как понять, что термостат открылся и работает верно? Может, известно, на сколько мм поршень должен выдвинуть клапан? При кипящей воде щель такая:

Все равно, ты же не прошел мимо! =) T_R: ну, это в процессе нагрева.. Насколько больших пузырьков? Прям явно пузырьков, конечно, нету, ни одного не видел. Вот только какая-то микро-пузырьковая хрень, как на фото, поднималась ооочень так потихоньку.

Спасибо, Che!

Угу. T_R, я там пост выше дописал, и фото ткнул, прокомментируй? А еще наблюдал такую вещь: бачек открыт, спускной винт закручен. Двигатель работает. Жижа поднимается, поднимается, прогазую - уйдет, потом снова поднимается. Это просто тепловое расширение или что?

Мужики, спасибо! Я уж и не знаю, куда лезть и что смотреть. Вроде все просто, а вроде... Бесит, ездить не могу! Программа-максимум на выходные, буду делать следующее: 1) сливать всю жижу. 2) разбирать салон, лезть в печку и герметизировать ее радиатор. Печка работает, там выдавливает по капле в день, но чтоб не было вопросов. 3) снимать термостат, искать термометр, варить и мерить. 4) Снимать вискомуфту и снимать помпу. Проверять состояние крыльчатки. 5) Амм.. а как проверить пропускную способность радиатора?? Снимать не хочется, ибо пока даже не знаю, как его снимать. Но если надо, сниму. 6) Что еще сделать? Что купить заранее? Осенью менял жижу. Промывал жидкостью Лавр 2 в 1, полоскал водой, заливал свежий антифриз Felix G12. Кстати, старая жижа выглядела очень неплохо, совсем не мутная. Есть еще большое опасение, что это газы.. Нюхал трубу.. А хз, что значит "сладкий запах", как у сахара сырого что ли?? У выхлопных газов так и так запах слегка "сладковатый"... Патрубки не каменные, но жесткие, ну, на 1см продавливаю, не сильно прям напрягаясь. Из бачка выхлопом не пахнет. Но сфоткал вот такую вещь на бачке:

Buster, развоздушивал с включенной печкой. Термостат варил, открывался, когда в чайнике появлялись и схлапывались пузырьки на дне. Но вода еще не кипела. К сожалению, термометр не раздобыл тогда. Можно ли для проверки просто вытащить термостат и закрыть крышку? Посмотреть, что будет с охлаждением. T_R, спасибо за схему! Наконец-то есть ясность. Теперь понятно, почему нижний толстый патрубок холоднее верхнего. Маленькая ветвь отсоединена и заглушена. Постараюсь открутить муфту, только не понял, как влияет шкив помпы - ремень же проскользнет..

Ох, давно не заходил.. С оборотами разобрался. Причина была в том, что из шланга вентилляции картерных газов идет горячий дым, который всасывается рхх, и того начинает клинить. По дурости посмотрел, что напор газов небольшой - отсоедини шланг и закупорил. Вход в гофру тоже перекрыл, чтоб воздух не сосало. Так через некоторое время из под отсутствующего болта в клапанной крышке ударила струя масла))) Ну, я сразу врубился и шланг отвода картерных газов-то открыл =) До форсунок так и не добрался - с февраля уже что только не приключалось, даже в аварию попал.. Благо, все закончилось Очень удачно: крепление фары и слегка помятое крыло. И одно заднее колесо увязло в сугробе метр высотой, а второе село на лед. На провинциальной трассе. А вертело, вертелооо..... Ну, все закончилось хорошо, и это отлично ) Тут новая проблема - перегрев. T_R, нарисуй, пожалуйста, в пейнте хоть, как жижа по трубопроводам ходит, что-то я не вкурю.. История: ехал-ехал, смотрю, а стрелка между 12ч и красной зоной. Сразу припарковался. Машина остыла - кое-как перебежками (до 13ч стрелка) доехал до мастерской. Верхний шланг радиатора горячий нижний толстый холодный. Поменял термостат. Ездил, было прохладно тогда, стало жарко - снова перегрев. Давит жидкость люто из-под пробки. Поменял пробку на новую. Обнаружил, что старая - на 1.4 атм. Офигел, т.к. до сих пор ездил нормально. Повыгонял воздух, постоял, нагрел, на 12ч минут 10 стоял, минут 4 газовал 2000об. - стоит на 12 часов, верхний патрубок сильн горячий, нижний горячий, но меньше. Поехал, минут через 10 езды (со светофорами) стала переползать стрелка, припарковался. Хочу проверить помпу, но пока не начитался, как снять вискомуфту. После прокачки смотрел струйку у горлышка бачка - на хх не течет, при прогазовке есть струя. Так должно быть? Или на хх тоже должна течь жижа? Если будет полезный комментарий ко всему этому, буду превелико благодарен!

Texas_Ranger, выглядит весьма неплохо, можно попробовать, классная идея, спасибо =)

ПС кому понравился отчет: хочу сделать подобный по восстановлению пикселей дисплея приборки. Но нужна помощь, подробно тут: http://www.e34.su/forum/topic/67910-ischu-dokhluiu-priborku-dlia-remonta-i-otcheta/

Привози, посмотрим! Микроскоп, иструмент, руки, голова - все в наличии) Лучше, если есть, один заведомо дохлый / полудохлый, второй - необходимый к прочистке. Так будет надежнее =)

Так вышло, что у меня оказался в руках полумертвый ДМРВ системы Siemens. Любопытство пересилило лень и я решил зафоткать, что же там внутри. А заодно попробовать промыть его. Многие утверждают, что в ДМРВ лучше не лазить, и уж тем более ничего там не чистить. Посмотри, так ли это. ВНИМАНИЕ! На корпусе ДМРВ мы обнаружим 5 винтов: 2 на пластиковой крышке и еще 3 в алюминиевом фланце. Если уж вы решились промыть свой расходомер, то откручивать и снимать пластиковую крышку не надо! Иначе рискуете после восстанавливать проводники внутри ДМРВ, как на последних фото. Откручиваем 3 винта в алюминиевом фланце. Аккуратно, чтобы отвертка не проскользнула вглубь корпуса, но с достаточно большим усилием поддеваем фланец - и он выходит из пластикового корпуса ДМРВ. Внутри наблюдаем две пластинки, расположенные плоскостями по движению потока воздуха. Для более детального рассмотрения понадобится микроскоп. Пластинки выполнены из тонкого стекла, на которые методом вакуумного напыления нанесены пленочные терморезисторы, выглядящие как темные дорожки. По краям пластинки залужены и припаяны к металлическим держателям. Пленочные терморезисторы защищены от агрессивной внешней среды тонкой пластиковой пленкой, приклеенной поверх. А вот и причина неправильной работы прибора. В центре одной из пластин заметно отслоение защитной пленки. Но в данном случае это даже хорошо - посмотрим, как повлияет на отслаивание промывка пластин. Промывать их я решил обычным спиртом - это достаточно слабый органический растворитель, чтобы не повредить защитную пленку. Кроме того спирт быстро испаряется и не влечет за собой коррозию или налипание пыли. Я наносил спирт с помощью шприца с иголкой и очень легко поглаживал поверхность пластин мягкой кисточкой для рисования (типа "белка" и т.п.). Спирт не жалеть, смывать струйкой. Чтобы не заливать стол, я подложил вниз кусок тряпки. И ни в коем случае не оказывать на пластины давления - даже если они не расколятся, вы рискуете при деформации получить микротрещину в напыленном терморезисторе - тогда пиши пропало! Видим, как с пластин смывается налет, особенно разница видна на втором фото. И вот, пластинка становится чистой: http://img-fotki.yandex.ru/get/9111/23901595.1/0_e2fcb_2d4a5230_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9113/23901595.1/0_e2fcc_f6402c3a_L.jpg "Было-стало" для второй пластинки: http://img-fotki.yandex.ru/get/9312/23901595.1/0_e2fcd_b78375ed_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/9311/23901595.1/0_e2fce_128d5f75_L.jpg После этих процедур стало интересно, как изменится поведение ДМРВ, пусть он даже полумертв. При разборке я особенно не церемонился и порвал пару проводничков, когда открывал пластиковую крышку. Когда я заглянул внутрь, я понял, почему ДМРВ столько стоит и его мало кто делает. Внутри под слоем "лизуна" (да-да, вроде того, что у детей) располагалась гибридная печатная плата, приклеенная к основанию фланца и какой-то дополнительный терморезистор, расположившийся рядом. С моей точки зрения, конструктив очень непродуманный, требует спецоборудования для монтажа, неудобен в сборке. В общем, немцы любят накрутить) Уже не первый раз замечаю) Ну, вот зачем здесь микросварка микрочипа тонкой золотой проволокой и толстой алюминиевой?.. Проводнички эти мне так не понравились, что я решил заменить все. Вот что получилось: http://img-fotki.yandex.ru/get/9059/23901595.1/0_e2fcf_89baa45a_-1-L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/6703/23901595.1/0_e2fd0_a0ce6f1d_L.jpg Вывод: наглядно видно, что ДМРВ чистить можно и нужно. Но делать это следует весьма аккуратно. Пленка, образующаяся с годами на поверхности пластин, препятствует правильному теплообмену между потоком воздуха и терморезисторами, отсюда неверные показания расхода воздуха. В результате отмывки грязь удалена, защитная пленка нигде больше не отслоилась, а сам расходомер стал работать бодрее прежнего, когда я решил проверить его в авто. Надеюсь, будет полезно! ПС: ограничения редактора по добавлению картинок прям выбесило.. Движок сайта даже не согласился мне сказать, а сколько же картинок можно вставлять.. Готов скинуться на нормальный хостинг!!! Только б не такой геморрой

Мужики, вы меня успокоили прям ) ..или наоборот?.. 0_о