ilovemistakes

да, но она у меня далеко, доберусь разве что завтра. вы тогда скажите мне сразу что интересует, я возьму с собой список и замеряю. правда, у меня блок под капотом, но не думаю что принципиально.

ты в первом посте писал что проверял проводку от блока до акпп. получается не проверял?) то что сопротивления в порядке это хорошо, но тебе важно знать что сам 53й пин (52й у меня по таблице Not used) ни на что не замыкает. и ещё - ты уверен что 53 ошибка из-за аккума не выскакивает? может она пишется только когда заведешь? странно просто что мозги реле выключают, но не пишут код ошибки.

это значит что проблема в приборке, внутри. либо лампочка перегорела (99.9%), либо дорожка от процессора или массы до лампочки сломалась (0.1%). раньше индикатор работал или при покупке машины достался глюк? приборка-то родная? так. слушай. разберись в терминологии. приборка, датчик, кнопка, индикатор - разные вещи. я так понял что ты приборку менял и разбирал. но видимо это не так, и agentwpc74 был прав. аккуратно сними приборную панель (это где спидометр, тахометр и пр), доберешься до лампочек, найди ту, которая у тебя не работает, проверь, замени. вот смех-то будет, если мы тут бадягу из-за лампочки развели.

а, так это легко проверяется селф-тестом приборки. делал? зажимаешь правую "пимпочку" на приборке и включаешь зажигание, приборка включит все экранчики, лампочки, стрелками помашет и пр. экранчик с индикаторами акпп тоже должен загореться.

на датчике положения рычага селектора акпп? нене, если бы там не было массы, у тебя бы коробка в аварийку встала, потому что мозги не понимали бы куда ты рычаг втыкаешь. и на диагностике это всё отразилось бы. а если ты под датчиком имеешь в виду кнопку переключения режимов, то... там две массы должно быть. одна на лампочку, из-за неё она может и не гореть. вторая на собственно сами режимы. если её нет, то у тебя бы просто кнопка не работала и всё, табло бы не гасло. я вот всё-таки не могу удержаться и не переспросить - точно режимы работают? =) если тыкнуть на кнопке зимний и рычаг поставить в "4", она тронется с 4й передачи? =)

нене, мозги находятся под капотом справа по ходу движения автомобиля, чёрная коробка у стойки. крышка прикручена 4мя болтами, снимаешь её и видишь мозги мотора, мозги акпп, ну и в зависимости от комплектации там могут оказаться мозги абс, круиза, релюшки разные и пр. а про разьём за бардачком можешь забыть, там всё в порядке, если говоришь, что режимы акпп работают нормально, значит мозги нормально реагируют на кнопку и включают зимний/спорт адекватно, просто не отображают на приборке. неясно правда почему лампочка не горит в кнопке, перегорела наверное. по поводу расположения мозгов, разъёмов и пинов лучше уточни в схемах, в инете полно инфы, а то вдруг отличается что.

спорт режим, я так понимаю, тоже работает (надо чтоб не просто ехала, а ехала соотвественно режиму, т.е. на зимнем трогалась со второй например). значт дело со стороны приборки. там всё просто. от мозгов коробки (EGS) от пина 25 идёт провод в Check Control Module в пин 5 разъёма X19 (26-пиновый зелёный рядом с предозранителями под капотом), через него мозги коробки говорят типа "чё-то не так с коробкой". внимательно проверь и прозвони этот провод. когда CCM видит этот сигнал (или наоборот его отсутствие, не знаю точно как там устроено), он уже по data link (это два провода, X16 pin 2 X18 pin 13 и X16 pin 4 X18 pin 9, где X16 - бежевый 26-пиновый штекер в приборке, а X18 - 26-пиновый синий разъём в CCM) по какому-то своему протоколу говорит приборке типа "там с акпп чё-то не то, погаси табло с индикаторами акпп". я правда не знаю что ещё по этому data line может ходить, потому что по идее писать сообщения на приборку можно через другой провод, его юзают радио, бортовик и пр. в общем, проверь как у тебя отрабатывает CCM, динькает ли на выкрученные лампочки, пишет ли в бегущую строку ошибки и пр. если всё ок (скорее всего так и есть), то внимательно звони первый провод. а если не работает, то звони два провода data link'а.

ответь на вопрос про фактическое переключение режимов SE*, это поможет понять с какой стороны мозгов проблема, со стороны "мозги-приборка" (если работает) или "мозги-коробка/кнопка/датчик/и/пр" (если не работает). и следующий вопрос сразу. =) сообщения от Check Control Module'я на приборке показываются? например если снять штекер с фары ближнего, заорёт типа LOW BEAM LIGHT?

опана. вот это интересно. потому что на 54ю ногу +12В приходит от реле мотроника (у тебя бош мозги?). уточни, на 54й ноге появляется-пропадает +12В вместе с 53й? если да, то это вообще очень странно, потому что от реле мотроника этот сигнал идёт не только на 54ю ногу мозгов коробки, но и на MAF-сенсор, плюс ещё на обвязку мотора типа рхх, дпкв, форсунки и пр., так что там (на 54й ноге ags) +12В должно быть всегда. если так, то причина, по которой ags выпадает в аварийку должна крыться в кодах ошибок. причём, кстати, необязательно в мозгах egs. они ж с мотроником общаются. а в кодах ошибок мотроника, которые ты скинул, ничего хорошего нет. =) если не знаешь куда дальше копать, попробуй сначала вылечить low power supply у мозгов мотроника.

что-то я это пропустил. =( значит реле всё-таки не включается без посторонней помощи, верно? а пробовал включать реле до запуска эбу или после? если после запуска эбу включать его, то индикаторы и будут молчать. если эбу решил, что он в аварийке, он так и будет висеть в нём до перезагрузки, независимо от того ушла неисправность или нет. попробуй сначала заставить реле как бы работать, а потом включать зажигание.

нелишнее конечно, но я бы ставил на мозги всё-таки. карсофт собственный имеется или за диагностику денежка платилась? если свой, можно было бы отловить всё-таки ошибку. не знаю, насколько это безопасно для блока управления =) , но я бы делал так: стереть ошибки, включить-выключить зажигание, считать ошибки, это чтоб удостовериться что ошибке не 100 лет. скорее всего всё равно будет ругаться на реле. слабонервным дальше не читать. =) подключить разобранные мозги без корпуса, посмотреть замыкается ли реле. если да, то смотреть наличие +12В на 53 ноге. если есть, то даже не знаю что и делать, мистика. =) если нет, то проверить приходит ли +12В на вход реле если да, то крайне настойчиво звонить дорожку от реле к 53й ноге, потому что сам понимаешь, фигня какая-то если нет, то попробовать кинуть "соплю" +12В на вход реле (ни в коем случае не паять с подключенным эбу!), соответственно на 53й ноге должно появиться +12В если нет, то проверить с какой стороны не приходит управляющий сигнал на реле, кинуть туда соответствующую соплю, пробовать включить если заработало, то хорошо если нет, то переходить к пункту "смотреть наличие +12В на 53 ноге" вот так что вот так вот. =) а насчёт CCM - там всего один провод идёт от EGS к CCM - с 25й ноги мозгов, они говорят CCM типа что коробка в аварийке, чтоб тот водителя оповестил, поэтому мне кажется маловероятно что что-то с CCM.

Скорее всего нет, для этого есть отдельный код ошибки.

омг на самой коробке? ты меня запутал. =) насчёт предохранителя я нагнал, я имел ввиду 17й, но на нём много чего завязано, было бы сразу заметно. короче, инструкция. снимай бардачок, возможно ещё накладку с динамиком надо будет снять, не помню точно. там найдёшь чёрный разъём, по-моему на 12 контактов, к нему подходят провода от кнопки (жёлто-зелёный, жёлто-белый и жёлто-синий для трёх режимов соотв-но), прозвони всё, нет ли где обрывов или коротышей. после этого разъёма провода идут сразу в мозги на 12, 13 и 45 пины. всё что я описал, может отличаться на твоей машине, проверь по схемам. автомат-то исправно работает? и всё-таки ответь, по факту переключение режимов работает или нет? дело в том, что судя по описанному на приборку идёт сигнал о том, что с автоматом что-то не в порядке (5й пин на X19 разъёме), приборка отключает подсветку табла акпп. причины может быть две - 1) этот провод просто коротит где-то, и на самом деле всё окей, что очень маловероятно 2) мозги говорят Check Control Module'ю, что им что-то не нравится. но обычно при этом коробка встаёт в аварийный режим, чего у тебя как я понял не происходит. идеальный вариант - это конечно диагностика, но раз возможности нет, то предлагаю звонить цепи. можно даже прямо из под капота с разъёма на мозги, только аккуратно. и вообще, лучше больше информации. =) работает ли автомат как положено, не высвечивается ли на приборке transprogram (gertriebeprogram), работает ли по факту переключение режимов SE*, внезапно ли погасло табло, в какой момент, и т.д. =)

да, лампочку в приборке и дисплейчик можно и селф-тестом приборки проверить. тогда такой вопрос - а переключение режимов работает? т.е. если тыкнуть зимний например, поедет со второй? если сложно отличить 1 от 2 передачи, можно поставить селектор в "4" или "3", должна поехать на ней. если работает, то остаётся звонить проводку от мозгов до приборки.

при неисправном фиксаторе рычаг всё равно не должен плавать, ведь при нажатии кнопки (подъёме фиксатора от зубцов) рычаг не плавает, а стремится встать в ближайшее положение. когда снимешь "кочергу" (маленький болт с внутренним шестигранником или торксом, не потеряй), сними заодно панельку, которая внутренности селектора закрывает, увидишь трос, проверь его крепление (гайка на 13 вроде). если не поможет, можно будет хотя бы за трос попробовать попереключать, чтобы удостовериться, что дело не со стороны акпп. но скорее всего либо фиксатор, либо крепление троса, на разобрать-собрать там 5 минут. удачи! =)

вот, нашёл сейчас, что 0x35 ошибка, она же 53 - Relay in EGS not switching (карман и так её описал, Voltage supply Magnetic Valves, а низкое питание на блок управления - это ошибка 0x36, она же 54), так что я бы сразу лез в мозги на осмотр реле и его окрестностей. если даже нет внешних повреждений, думаю есть смысл подозрительные места пропаять, затем попробовать ещё раз. через это реле подаётся питание на соленоиды, поэтому машина и не едет нормально (насколько я помню, в этой коробке на 4й передаче все солендоиды выключены). удачи! =)

из-за датчика температуры она в аварийку вставать не будет, проверено. а вот из-за питания - запросто. давайте рассуждать логически. =) если на приборке не работают индикаторы коробки, значит мозги отказываются нормально работать по какой-то причине. при этом, обычно блок управления оповещает водителя о гертрибепрограм через приборку, но такого сообщения нет, значит он (эбу) даже этого не в состоянии сделать (при условии исправной проводки, конечно же). при каком-либо неисправном датчике эбу ничего не стоит отправить на приборку сообщение, а вот если ему не хватает напряжения (или наоборот много), то я бы на его месте как можно быстрее свернулся бы и ничего не делал. =) предварительно записав ошибку в память. я бы ещё раз проверил проводку (например, как она ведет себя под нагрузкой), если всё ок, то аккуратно вскрыл бы блок для осмотра на предмет поплывших кондёров, трещин в проводке, подпалин и пр., т.к., как я понял, возможности поставить заведомо рабочий блок нет.

во-первых, да, проверь лампочку, во-вторых проверь предохранители, в третьих проверь саму кнопку переключения режимов (например, попробуй её вообще вытащить). я когда кнопку чинил, нечаянно коротнул цепь подсветки кнопки, у меня сгорел предохранитель и эта часть дисплея отключилась, поменял предохранитель - всё заработало. подсветка-то горит на кнопке переключения режимов?

если есть проблемы с цз, проводку надо копать ту, которая идёт к самому замку, там и датчик внутри. а эти штекеры от ручки вроде идут. по памяти: средний от микрика на ручке, который срабатывает на 90 градусов ключа, боковой на на микрик поднятия ручки двери (зажигает подсветку салона при поднятии ручки), третий на подогрев личинки (при удержании ручки двери поднятой). у меня задействован только средний. посмотри по схемам, там всё подробно описано, тем более по цветам проводов сразу станет всё ясно.

мне в петрозаводске насчитали: снять-поставить - 6к работа по ремонту - 12к запчасти (прокладочник, фрикционы, ремкомплект барабана F (там канавка у тефлонового колечка вытачивается, болячка), масло) - около 22к итого где-то 40к.

у меня была точно такая же проблема, дело оказалось в проводке от кнопки к мозгам. подробнее - коса от кнопки к мозгам идёт под пассажирским сидением под ковром, затем по порогу за бардачок. у меня была дырка в коврике, и влага стекала ко дну под сидением, как раз где провод. проблема появилась, когда я въехал в яму и задел асфальт этим самым куском дна, который еле дышал, и оттуда уже показывались провода от этой кнопки. =) чтобы добраться до этой косы, пришлось снимать сиденье и отгибать ковёр, визуально обрыва не было, но кусок провода был дубовый, обрезал его (сантиметров 20), впаял новый (чтоб длина не изменилась), дно заварил, теперь всё ок. =) а чтобы убедиться, что дело именно в проводке, нужно сначала эту косичку прозвонить. один конец в кнопке, второй конец за бардачком справа, чёрный разъём на вроде 12 контактов, лучше по схеме посмотреть.

если есть время и желание, но нет денег на разного рода интерфейсы (кстати, скорее всего xcarlink работать не будет, он для протокола в E39+), можешь сделать как у меня: http://entracker.ru/bmw/?q=node/16 - AUX вместо AM радио. удачи! =)