ilovemistakes

это для парковочной вентиляции (parking ventilation), емнип

интересное дело, сегодня в попыхах воткнул блок CCM вверхтормашками, включаю зажигание - на приборке пишет "CHECK CONTROL" (без OK).

скорее всего к замку идут три толстых провода - белый, синий и чёрный, идут они от блока реле (RM). по памяти - синий и белый отвечают за цз, а чёрный и белый (или синий) - за арест. если пимпочка втягивается как на пружинке обратно, то скорее всего замок в режиме ареста. надо попробовать либо снять с ареста (как Combat написал, открыть с ключа), либо поставить на арест и снять (осторожно, не заприте машину), либо напрямую на эти провода подать напряжение (перед этим внимательно изучить электросхему) для разблокировки замка.

я про зимний спрашивал. в зимнем режиме при положении рычага 4/3/2 выбранная передача включается принудительно. у меня было такое, что на первой, второй и задней не едет, а на 3й и 4й едет.

если газануть (аккуратно) до 3000 об/мин - встаёт в аварийку? есть кнопка переключения режимов S/E/*? если в зимнем режиме поставить рычаг в положение 4/3/2 - едет?

тьфу, сорри. вот. BMW_525_IC.pdf

а может и без OK должно быть, это я на память написал. см. аттач. кнопки - KN1 и KN2 в верхнем среднем блоке, идут на ноги 62 и 63 проца.

Почему приборка пишет что? "Check control OK"? Всё завязано на кнопку. Если ошибок нет (дисплей не горит) и нажать на правую кнопку, то выводится надпись "CHECK CONTROL OK", отпускаешь кнопку - пропадает, дисплей тухнет. У меня так. И тест запускает, если при включении зажигания нажата эта правая кнопка. Тем не менее, всё указывает на неё. =) Мистика. Была у меня где-то схема хай-приборки, поищу сегодня. Возможно микруха кончилась, там вроде от кнопки дорожки непосредственно на ноги микросхемы идут.

ремкомплект - это пыльник? мне пыльник пришёл только с внутренней крышкой (часть пыльника, с 6ью отверстиями под болты), внешней не было.

CCM не может инициировать селф-тест приборки, чтоб убедиться можно его вытащить и включить зажигание - поведение не изменится. на моей хай-приборке селф-тест запускается не левой (сброс пробега) кнопкой, а правой (которой ошибки листаются), её и надо смотреть.

ну кривой диск сам не выпрямится) варианта два - Alex-Ki и drovolet их озвучили.

для муфты/опорного/шруса биение 5 см - слишком много имхо, сдаётся мне что сам редуктор болтается, как поживают его опоры и гуммики? в какие моменты стук появляется?

точно

лампочка вроде тоже должна быть - воскл знак в кружке справа от бегущей строки.

в любой аптеке этих шприцов с катетерами навалом - выбирай не хочу =)

BMWAlix правильно говорит, не надо бездумно отдавать в ремонт узлы, потому что "друг сказал". главное - найти причину треска, или хотя бы место откуда звук идёт (залезаешь под капот или в яму, желательно со стетоскопом, и просишь друга крутить руль). насчёт редуктора примерный план действий выше расписали, добавлю что треск может быть ещё и от опорного подшипника или пружину закусывает как-то или ещё от чего. в общем, нужно слушать. =)

снять да разобрать. =) там 6 болтов всего, правда они могут быть намертво закисшие, надо быть к этому готовым. ну и графитку под рукой иметь для восполнения потерь естественно.

у M50 голова очень не любит перегрева, нужно обязательно проверить тосол на предмет масляных разводов (масло уходит в тосол) и "бурления" (выхлоп уходит в тосол), маслозаливную крышку на предмет эмульсии (тосол в масло), ну и проверить нет ли масла в свечных колодцах и по бокам двигателя (прокладки гбц и клапанной крышки). может кто ещё что посоветует. кстати, есть вероятность, что печка и перегрев - две несвязанные между собой проблемы. в общем, нужно обязательно проверить работоспособность вискомуфты вентилятора. добро пожаловать. =)

ещё не помешает проверить 80А предохранитель, не помню правда может ли он стартер заблокировать

посмотрите по таблице предохранителей (или ETM, там подписано "Hot at ACC/IGN/RUN/All times"), или тестером в них потыкайте) информации в инете вагон. я брал от предохранителя на штатный телефон, правда там +12В не при зажигании, а при ACC появляется. не забудьте учесть ток потребителя - если собираетесь большой ток брать, может не только предохранителя не хватить, но и сечения штатного провода.

а блок кнопок управления стеклоподъёмниками вместе с проводкой перекидывали? если нет, попробуйте заодно, загаженные кнопки могут быть виноваты в некоторых из перечисленных проблем.

в загаженных замках дверей и тросах люка. =) как появилась проблема - внезапно, постепенно или с покупкой машины?

на моторы-то не пробовали "вручную" напряжение давать? а то непонятно с какой стороны проблема - то ли моторы дохлые, то ли в проводке/блоках косяк.

завести, прогнать акпп по всем режимам, PRND, на зимнем повключать 432, я на каждом положении держал по 2-3 секунды, затем воткнуть P и заливать пока не польётся обратно. насчёт температуры я так и не разобрался - мануал BMW (TIS) говорит заливать на рабочей температуре, мануал ZF говорит при 30-50 гр C, и на поддоне у пробки рельефом написано 30-50 гр. вот. на холодную влезает больше.

похоже на правду. у меня режимы работают так: E - D работает как обычно, трогается с первой, 432 ограничивают переключение сверху, т.е. в положении 3 он переключается 1-2-3, но не выше. S - то же самое, только спорт) * - тут магия. в D она трогается со второй, и дальше переключается как в экономичном 2-3-4-5. но на первую никогда. если поставить рычаг в 432, то включается выбранная передача на постоянку. т.е. в положении 3 он всегда будет ехать на третьей, не больше не меньше. так что если не работает только первая, катайтесь на * D. насчёт сгорела-не сгорела не знаю, всяко может быть. может и гидроблок чудит.