yura

Я буквально недавно заказал, но еще не забрал втулку маятника, Лемфёдя, все как полагается.. Деталька не экзотическая

У меня 535 с 4 ступенчатым автоматом. Сейчас стоит редуктор 3,64. Подумываю заменить его на 3,91. А то и вовсе на 4,10... В теории должна упасть максималка с 230 до примерно 215 и обороты станут чуть больше на той-же скорости. М30 довольно странный двигатель - даешь пистюлин и расход падает... Т.е. ехать по городу 100км/час (пока еще это разрешено в некоторых местах) куда экономичнее, чем 80 при 1600 оборотах/мин. + Должна улучшиться динамика, пусть на доли секунды, но улучшиться. Ктот вообще заморачивался таким?

Если просто поменять, то читал в сети, что на м30б35 форсунки аналогичные тем, что на 318...

Чтобы на М30 поменять маслосъёмные колпачки нада снимать голову?

У меня вопрос был вообще по передним крыльями... :) Молдингов на крыльях нет, как сверху, так и снизу. Только клипсы на крыльях остались...

Точнее как его поставить...? :) Сейчас выглядит всё так :( Молдинги снятые с донора катаются в багажнике. Вопрос в том как их поставить? Снимал их давно + снимал со снятого с машины крыла...

К хорошему быстро привыкаешь)))

Думаю если лезть, то должно дать и побольше. Примерно те-же 250-270 можна получить вообще не залезая в мотор... 1) М30Б35 с катализатором - 211л.с., без - 218-220 2) Равнодлинный коллектор - еще минимум +10. На М30 можно кстати найти хорошие б/у. Я за чуть меньше 200 долларов купил коллекторы Hartge с Х-пайпом и еще примерно на 50 долларов 30 метров термобинта. 3) Если пойти дальше и заменить оставшийся выпуск на чтот тюнинговое - несколько лошадок тоже получите + хороший звук 4) Чип. За примерно 50 долларов приход в 20-25 коней 5) Ну и последний пункт самый попсовый - нулевик KN в штатный ящик. При таком объеме и мощности минимум лошадок 5 точно добавится. Суммарно получаем 250-260 лошадок вообще без вмешательства в мотор! Вопрос остается в первоначальном состоянии мотора, насколько он изношен... Если хотя-бы голову проточить под чуть бОльшие клапаны - будет еще дополнительный прирост

Химия на дорогах как-то не очень пугает... У нас зима чисто номинальная последние годы... Потому вопрос больше просто в долговечности на "автобанах" и управляемости

Вы б размер колёс указывали, чтоль... Чем больше радиус и меньше профиль - тем больше давление

Смотри диски с ЕТ20 и ЦО 72,6, 5х120 - диски для Е32/Е34. Можно диски с ЦО 74 с чем-то (диски для Е39), но нужны будут центровочные кольца. Лучше искать по разборкам б/у диски из Европы. Или просто в частных объявлениях, но живые. В идеале диски покупать после осмотра на шиномонтаже

Я из названия так и не совсем понял о каких именно колёсах речь... Если именно о 5 стиле... Это ББС только с логотипчиком БМВ. 15-16 дюймовые живые колёса продаются за 150-200 долларов. Бери - не хочу... В большинстве случаев R15 с 34, а R16 с 39 (нужны центровочные кольца). Иногда бывают R16 с 38 с не совсем правильным для 34 вылетом. Если за 200 долларов можно купить хорошие оригинальные диски... Зачем реплика? Перед зимой нашел R16 c 39 со всеми 4 колпачками за 160 долларов. + 15 долларов на хорошие колечки. Диски внешне уставшие чуть, нада красить, но и цена чисто символическая. На зиму то, что нада! Если о разборных, так это уже не совсем 5ый стиль... BBS RS, RC... Если учесть, что большинство этих дисков с приличными полками - если по уму, то вопрос с репликами априори глупость. Немецкий оригинал на наших дорогах убивается, что уже говорить о реплике. Живые разборные диски за 800-900 долларов - это хорошая цена

Там парень любит драг и кольцо, потому тормоза керамика... Пока она не прогрета оно даже чуть хуже, чем обычные диски и колодки. Т.е. явного преимущества у 540ых тормозов не было...

Диагностика машины на СТО показала, что все резинки живые. НО после замены дисков на летние с резиной 235/45/17 и 245/45/17 появилась колейность. Пару ночей гуглил - у многих есть колейность, но у некоторых людей ее нет. У друга, например, такой-же 21 стиль как у меня, только на всех 4 колёсах 234/45/17 - колейности нет! Из нюансов - у него более свежая ходовка и новые втулки стаба, и помойм сайленты тоже свежие... О том, что втулки стаба влияют на колейность в сети не раз встречал! Пока заказал резиновые втулки Febi. Изначально хотел полиуретановые, но отговорили т.к. типа скрепят зимой... Это так? Есть вообще толк от замены резиновых втулок и сайлентов на полиуретан? У друзей мнения разделились... НО на практике никто из них полиуретан не ставил... те что ставили - ставили на япы, где совсем другие подвески

Можно купить фрикционы и болтики, необходимые для переборки. Только вот чтобы перебрать блок нужно спец оборудование. Просто так в гараже его не сделать... В Одессе есть ребята, которые специализируются именно на блоках и рудукторах. Переборка блока от 500 долларов. Еще как вариант - примерно за эти-же деньги можно на ибее купить новый блок, только винтовой. Т.е. чуть другая конструкция...

Я все-же считаю, что просто нужно поставить нормальные опоры. Феби, Лемф, Богэ, оригинал в конце концов.. У меня например таких проблем, тьфу-тьфу-тьфу, нет. Друзья ставят "что-то с рынка" и с Е39... И меняют их раз в 6-12 месяцев...

Вопрос на засыпку - размер колёс? Это не колейность случайно? З.Ы. У меня машина тоже занижена. Чтобы быть спокойнее просто переезжай лежачие под углом. Выглядит со стороны круто :) Да и меньше вероятность клевка после переезда. И соответственно меньшая вероятность, что приложишься выхлопом о лежачий

Странно, что отличий особо не заметил... Летом на БМВтусе экспериментировали с ребятами... 2 525. Один сток, второй с двойным вакуумом и тормозами с 540, правда с керамикой, которая не сразу начинает нормально работать. Но даж на холодных тормозах тачка с 540ыми тормозами и двойным вакуумом со скорости 50-60км/час остановилась корпуса на 3 раньше

У меня тоже дохнет расходомер - при резком трогании провал по оборотам, а в последнее время может и вовсе заглохнуть... http://www.drive2.ru/l/2949825/ - потратил пару ночей на изучение вопроса да описал всё в борт журнале на драйве. А вдруг будет полезно кому-то... Подписывайтесь кстать))) Сам же остановился на варианте установки современного расходомера + чипа под него. С доставкой с Канады всё это дело тянет почти на 500 долларов, НО это новый расходомер где конструктивно нет заслонки и дорожек! К тому-же в виде бонуса получаем реальных 10+ лошадей на колёсах. Посылку уже получил, теперь жду прибытия с Польши 179-го мозга (у меня 150). Должны привезти ориентировочно через недельку. Тогда-же установлю всё это дело, расскажу поподробнее и поделюсь впечатлениями :)

На сколько я знаю, на М20 ставят форсунки с М52. Машина едет веселее и расход падает примерно на литр. Какие более современные форсунки можна поставить на М30?

Тоже хочу доставить АСЦ! Живой 3.5, блок и слегка влажный асфальт... Гремучая смесь! Сразу после свапа меня несколько раз крутило после интенсивного старта со светофора))) Сейчас блок уже уган...нил и не ремонтирую его как раз потому что люблю давить газ в пол. Но и боком ездить тоже люблю...

Т.е. поменял сам вакуум, а ГТЦ и бачек свои?

В Украине законы более либеральны - за ксенон и тонировку никого не ганяют. Потому соответственно все почти затонированы и с ксеноном... У меня и так хватает друзей на 34 + каждую пятницу я обычно езжу на тусу БМВ-клуба. Вот честно - ни разу не слышал чтобы хоть у кого-то плавились отражатели... Неделю назад и я перешел на 55-ваттный ксенон + фары теперь без смайликов. Вот теперь это свет! Вродь никого не слепит, регулировки еще немецкие

Если расходомер дохнет - смело можно искать замену ему на разборках или готовься к химии. Нормально и бесхлопотно ездить он уже не будет. У меня тоже расходомер моск клепает (при резком трогании провал вплоть до того, что мотор глохнет). Проводил мини исследование вариантов, на драйве расписал - http://www.drive2.ru/l/2949825/ Подписывайтесь))) Остановился в итоге на варианте замены расходомера на новый современный + адаптированный под него чип. Недавно вот получил посылку :) Жду теперь прибытия 179 мозга. У меня сейчас более старый 150. По отзывам на буржуйских БМВфорумах машинко едет отлично, педаль газа более отзывчивая + прибавка мощности. Минус лишь в том, что доступно такое решение только для машин продававшихся в США и Канаде. Т.е. м20б20 в пролёте :(

Энта... Зачем? Езда на 34 с 17ыми колёсами это частенько то еще удовольствие. Особенно если резина шире, чем 225. Колейность не нравится никому, но ее терпят из-за красоты. 34 на 18ых катках это тупо телега. Во всех смыслах телега. К тому же на наших дорогах это еще более быстрая смерть ходовки + регулярный ремонт дисков. Езжу на 21 стиле без серпов. Как по мне, так так даже брутальнее смотрится :)