yura

Разъем на датчике промазал WDшкой... Видимо резина стала более скользкой и я его защелкнул. Срисовал с разъемов для штекеров контакты и купил релюшки... Скоро наверное буду тестить. По крайней мере те, что касаются вентилятора... НО! вылез новый хобот... Компрессор, который не давал мне покоя, что он под R12, по факту оказался мертвым. Позвонил продавцу. Такого же насоса у него нет, прислал насос с М51 - в Украине это самые дешевые насосы. Их по 20-25 долларов продают и продать не могут т.к. 525tds популярны только на западной... Суть в том, что у него кардинально другое крепление. Ну и ко всему еще муфта со шкивом под поликлиновый ремень. Спросил у разборщика, у которого в последнее время всё беру, - говорит есть насос с М20. Он на фото. По идее он встанет на лапу М30, крепежи вроде похожи, да и он похоже универсален - ушей для крепежа у него много))) Только вот тут не обойтись без НО... 1) У него по-другому расположены штуцеры. Сзади компрессора в виде буквы V... 50/50 или так как-то одену, или переходники, или говорят можно трубки переделать так, что в конце они станут частично резиновые (со шлангами высокого давления) 2) У него всего один провод для включения муфты! На насосе с М51 к слову тоже 1.. Реально-ли заставить его работать? Насосы для М20 и М30 это реально гемор... Их не так много, очень многие под R12. И многие уже мертвы. Те что на скорую руку нашел, так продают не за совсем адекватные суммы... Заказывать с доставкой с другого города тоже не совсем охота.. Я ж еще перед тем как ставить на машину всё везу в мастерскую на тест. Так уже радиатор и насос забраковали.. И недешевое это удовольствие проверять их.. Хотя если бы поставил, то было бы дороже в итоге) Как быть с этим насосом, который типа сняли с М20? С какой он машины пробить не могу т.к. стикер затерт. Ночью когда гуглил, видел фото таких насосов на Porsche 911))) Старых Volvo, Saab..

Такой вопрос.. Если у меня есть мертвый компрессор с м30 и живой с м51. Если переставить муфту и лапу на живой - все встанет и будет работать?

Какая-то не смешная фигня... Ранее купил новый датчик температуры в радиатор, производитель Febi. Вкрутил и не мог вставить в него штекер... Просто не мог его втыкнуть чтобы он защелкнулся... Подумал, что может Феби откровенным Китаем стал.. Купил б/у оригинал и... Та же фигня... Я что то делаю не так, что даже штекер вставить не могу?))) Или может какой-то секрет есть?)))

О нем и подумал как раз.. Усилитель и шпилька крепления воздуховода. Если печки на 32 и 34 идентичны, то и расстояния от болта крепления до слива тоже... Ну или вариант 2 - выклянчить у них ещё один слив и срезать на нем нижнюю часть, которая вставляется.. Тогда просто приложить и обвести... Буду клянчить)))

Понятное дело, что как крайний вариант прикладывать.. Просто не хочется ошибиться! Может кто-то сверлил и перед этим сравнивал все с машиной с заводским кондиционером... Типа там сантиметр влево и 10 вверх.. Завтра если получится может схожу на разборку с е32 да попробую трафарет может какой то сделать...

К реле чуть позже... Вопрос века - где именно сверлить отверстия для сливов?))) Надо сверлить точно т.к. у меня рестайловая печка после 09.93 и кое-как гибких резинок в конструкции сливов походу больше нет...

Так в том то и дело, что болт натяжителя сухой... Масло начинает скапливаться на кронштейне датчика положения коленвала, на одном из болтиков

Поправьте меня на счет реле если неправ.. Коробочка с релюшками, которая под капотом слева, внутри выглядит так: По фото не видно толком контакты, поэтому я их срисовал :) Ч - черный разъем Б1 2шт - 2 верхних белых разъема Б2 1шт - 1 нижний белый разъем В каталоге есть следующие реле Итого получается, что: Ч - это реле номер 4 61 35 1 389 002 Модуль омывателей фар Б1 - это реле номер 7 61 31 1 367 563 Реле (Для автомобилей с регулятор дорожного просвета = ДА - есть в каталоге почему-то и такое примечание) Б2 - это реле номер 6 61 31 1 378 797 Диодное реле с фиксатором 61 31 1 388 912 Диодное реле с фиксатором 61 36 1 388 910 Реле с замыкающим контактом Модуль омывателя фар - это имеется в виду омыватель фар? У меня его нет... Б1 - для включения вентилятора (2 скорости, 2 реле). Б2. Для чего это реле? По самим реле я прав?

Я в М30 лью BMW Original 10W40. Для этих моторов самое оно. Минус только в том, что его достать стает всё сложнее т.к. его перестали производить... А новое БМВшное масло вроде уже не Кастрол делает, а Шелл...

Да вот тоже к этому склоняюсь.... Как лечить только? Подтянуть? Герметик?

Сейчас перед заменой печки как раз мою систему охлаждения.. Не поленился залез под машину, опрыскал перед мотора клинером и как мог вытер грязь до металла. Раньше я думал, что течёт с болта натяжителя, но нет! Масло собирается в капли на кронштейне датчика положения коленвала! Вот откуда там может течь???

Я ж о ней.. Заказал уже... На днях поменяю

Менять уплотнительное кольцо под болтом? Там просто болт выкрутить и заменить кольцо или что-то разбирать нужно?

Отпишусь и я по теме... Машина: 535iA, `88, газ/бензин + электронный вариатор угла опережения зажигания, новый плёночный расходомер с замененным под него чипом, мозги с механики, а машина на автомате (при диагностике мозги ругаются на коробку при том, что у МКПП и АКПП они типа одинаковы). Оригинальный подтвержденный пробег на сегодня 225к км. Тут многие жаловались, что холостой завышен... Как говорится - мне бы ваши проблемы))) Потому что когда на автомате включаешь драйв обороты падают и машину чуть начинает потряхивать. А чуть подгазовал пяткой и всё хорошо. Сразу скажу, что на газу мотор работает более ровно, хотя и тоже не без нюансов в виде плавающих оборотов. Промывал на стенде форсунки (пятерила жестко) - стало лучше, а потом снова вернулось... На этот раз кроме промывки еще и поменял топливный фильтр и заодно лямбду. Рейку собирали и разбирали дважды т.к. не защелкнулась одна форсунка (разъем вывалился с коробочки, нужно каждый разъем контрольно прижимать пальцем, об этом тут уже писалось и проблема реальна). Чувствую, что клапан холостого хода уже не фонтан, но менять смысла пока не вижу. Новый оригинал дорого, заменителей толком нет. Китайский даже думал заказать, но пока нет))) Трамблер зимой чистил, видно что бегунок и крышка не новые, но и что прям капец тоже не скажешь. Провода не менял, свечи стояли еще немецкие Бош, заменил на новые НЖК, существенно ничего не поменялось. Ранее пробовал менять на такие-же Бош только росийкие - это пизнес товарищи! Отбойный молоток не так трусит, как мотор))) Сразу же выкрутил и вернул назад прежние. А! На счет вибрации когда машина стоит на месте, а коробке в Драйве... Грешил на всё и вся пока на америкосском форуме не вычитал, что дело может быть еще и в подушках. Мотора и коробки. Подушки мотора вроде живы. А вот подушки коробки поменял и не жалею - % наверное 80-90 вибраций ушло. Жалею наверное, что раньше не поменял))) Оригинальные подушки 88-го года и новые - они даже внешне не похожи! Старые были похожи на треснувшие сырники или котлеты, новые же чем-то похожи на песочные часы.

Привет всем. М30Б35. Сейчас как раз активно копошусь под капотом и заметил, что перед мотора в масле. Примерно год назад при замене масла меняли прокладки передних крышек и заодно поменяли сальник коленвала. Брал Reinz, по идее нормальный должен быть, да и наездил ну тысяч 10 за год... Сначала думал, что течет с поддона, но влажно и выше. На датчике положения коленвала масло прямо в капли собирается... Рядом болт механизма натяжителя цепи - около него тоже влажно... Откуда может течь масло? С болта натяжителя? По схеме там есть резиновое уплотнение... Или вообще с трамблера? Сальник распредвала...

Постепенно, но процесс движется. Купил новые бачок осушителя и клапан, датчик температуры в радиатор (о нем позже), собрал с 2 печек одну, проверил кондицинерный радиатор в печке на герметичный - всё ок, купил вместо мёртвого переднего вентилятора другой, уже рестайловый. Ну и разобрал салон, помыл систему охлаждения. Пока чуть в ступоре ибо не могу в новый датчик температуры в радиаторе вставить штекер. Все идентично: круглый с выемкой, 3 контакта... А всунуть штекер достаточно чтобы он зафиксировался на датчике не могу... Датчик Febi. Ну вот что за фигня?! Может датчик или штекеры были разных видов...хз

Тогда все равно вопрос к этим водостокам... Смотришь в каталоге машину года 91-го - водостоки такие шли до 09.1993. Смотришь машину 94-95-го годов - те же номера водостоков только написано что шли с 1990го года... Печка которую купил бьется что шла с 1.09.1993...На разборке водостоки снимали с печки - вроде было на корпусе печки 2 слива. На моей уже вроде один...

Докупил: - щитки центрального тоннеля в цвет моего ковролина (помыл, сохнут), - щиток со стороны бардачка, - правый воздуховод в ноги пассажира, - центральный воздуходув с регулировкой холодный-горячий под тросик - целый корпус печки на запчасти (та печка что была в комплекте с небольшими повреждениями корпуса - лейки для слива конденсата (деталь 21). Купил также водостоки, но они с печки Е32... Особых надежд, что подойдут на Е34 не питаю, но а вдруг.... Остается левый воздуходув в ноги, возможно сами сливы только под Е34, резиновые втулки (деталь 20). Где есть 20 знаю :) Вопрос! Подойдет ли мой воздуховод к центральному соплу к более новому соплу с регулировкой холодный-горячий?

Есть готовый вариант перехода с лопаты на пленочный. Никаких настроек, установка за 10 минут. Никаких проблем, уже более 2 лет езжу. Минус только в цене, около 400 долларов

Полную замену можно сделать спец аппаратом, который выкачает с коробки все... Но что-то меня отговаривают от такого варианта. Типа не нужно до суха все выкачивать. Вопрос остается +- тем же - сколько нужно купить АТФа если просто снять поддон и не выделываться? По сути да, можно поменять, покататься чуть и еще раз поменять...

535iA. Видимо пришло время менять масло в автомате. Оно уже не красненькое. Да и лично я только почти 30к наездил, сколько ездили до свапа не известно. Как я понимаю, есть 2 варианта замены масла в автомате: частичная "самотеком" так сказать и полная с помощью спецоборудования. Для замены нужно купить масло. Сколько его нужно для частичной замены и сколько для полной?

Пару месяцев назад заметил, что после запуска двигателя обороты возрастают, потом снижаются и машину начинает потряхивать, так будь-то мотор работает на 5 цилиндрах. После прогрева мотор переходит на газ и работает ровно. Поехал к инжекторщикам. Давление в рейке в норме. Комп тоже не показал ничего прямо криминального кроме бедной смеси, ошибки по датчику теспературы (я отключал его) и что то-ли лямбда кратковременно ничего не показывает, то-ли еще что-то в таком духе, не помню точную формулировку. Впрочем на это инжекторщик сказал, что это тоже не есть критично. Да и сразу после запуска первые пару минут лямбда не работает, так что вероятно она таки не при делах. Свечи новые. Провода вроде живы. Расходомер так же не при делах ибо попросту новый. Начали грешить на форсунки. Прочистили их, стало чуть лучше. За какой-то месяц-полтора все вернулось на круги своя...((( Это реально могут быть форсунки? Просто устали и требуют замены... Все таки за плечами 27 лет и 222 тысячи километров. Или стоит поискать еще барабашки? Проводка, тот же топливный фильтр (хз когда менялся, хотя и бензин по возможности лью Евро), датчики,...?

Тоже интересует подобная модификация. Мотор на бензине стало трясти, будь-то работает на 5 цилиндрах... Прогревается, переходит на газ и дальше работает ровно. Инжекторщики почти ничего не увидели, разве что смесь бедная... После промывки форсунок стало чуть лучше. Сейчас снова.. Менять форсунки на новые оригинальные сейчас как-то невовремя ибо дорого. Б/у на М30 форсунок очень не густо, да и те в сомнительном состоянии. Есть надежда, что б/у форсунки с более свежих машин будут несколько меньшим котом в мешке

А ни у кого нет случайно фото как всё это выглядит в реале, на машине?

Продолжил вникать в то как устанавливать всё купленное - появились новые вопросы :) Не знаю как там с щитками кондейной печки (не знаю пока, но есть надежда что в коробке с печкой они окажутся), а вот центральное сопло и 2 воздуховода для горячего воздуха точно нужно еще купить. А вот слив... Как я понимаю на тоннеле КПП есть 2 слива конденсата, с 2 резиновыми воронками + в каталоге есть еще какие-то 2 водостока... Стоит надеяться, что всё это уже есть на машине или придется докупать? Машина изначально была 520 с м20 и в не шибко богатой комплектации