2344

Да у m20 тоже был с буковкой. Похоже что шильдик заводской. Должно быть так по заводу у m20 (b20/b25 без разницы): В реале так (фото с автосалона на авито):

Блин, тачка бодрая даже на фотках из автосалона. Машина так плохо продаётся, что хозяин уже отчаялся и поставил её в автосалон. Только почему диски с резиной другие, почему поменяли? Понятно, что её готовили к продаже, понятно что комплектация барабан. Но её состояние, реально таких осталось мало - салон чистый, руль не затёрт, сиденья не протёрты. Из колхоза только ручка КПП и подлокотник (пустяки, кому надо - тот выкинет колхоз и поменяет на оригинал за 5 минут). Это не повод отказываться от машины. Точно! А я и не заметил сначала. А сейчас на фото №1 в теме пригляделся и увидел. Правильно говорят "одна голова хорошо - а две лучше". Берите с собой на осмотр друзей/знакомых - то что не увидит один, увидит другой.

anton.e34, сколько месяцев/лет владеете автомобилем?

красивая

возможно и так.

эволюция

Да. И нужна она возможно для того, чтобы не повредить рычаг при транспортировке.

Скорее всего лемфедеровцы выпустили 35745 01 как запчасть для перепрессовки втулки. Т.е. втулку надо покупать отдельно и перепрессовывать. Другого объяснения тому, почему Lemforder 35745 01 стоит 500р, а Lemforder 10620 01 1500р не вижу. Правило "скупой платит дважды" никто не отменял. поддерживаю.

Пальцы в центральной тяге №9 не разбиты? С водительской стороны (идёт в деталь №10) палец должен шевелиться в разные стороны (шаровая). С пассажирской стороны (идёт в деталь №14) палец не должен шевелиться. Стучать может не только палец который с шаровой, но и палец, идущий в деталь №14 (ломается и ходит вверх-вниз, издавая стук).

Кулиса разболтана. Самое простое, быстрое и бюджетное - поменять деталь №7 (номер 25 11 1 220 600, стоит 7 долларов). Замена уберет 50% люфта. В этой пластмассовой детали от времени расшатываются/отламываются усики, держащие шаровидную часть детали №6. Я покупал ремкомплект кулисы Febest 1999-GB-KIT, так половина деталей из него не пригодились. После замены пришёл к выводу, что можно было ограничиться только заменой детали 25 11 1 220 600 - её замена дала наибольший эффект. Замена детали №2 не дала особого эффекта, также перевтуливал втулку в детали №6 (был небольшой износ). В детали №14 втулка была в хорошем состоянии, её не менял. Ещё многие меняют шайбочки №12 и №15 - я их не менял, оставил старые. Также может быть выработка на тяге №11. А больше там менять особо и нечего.

Да это просто привыкание к авто. Нужно просто найти машину в состоянии лУчшем, чем сейчас - и тогда все вопросы отпадут. А вот как раз это "найти" и есть самое трудное.

Искать в продаже 5-40 (искать сразу оба варианта - обычную и ту, которую на запчасти). Как найдётся подходящая - купить. Ну а потом разбираться как лучше поступить - переставить всё в 5-20 или продать 5-20 и кататься на 5-40. Может быстрее найдется бодрая 5-40 и не придётся ничего куралесить и переставлять. Да даже если планы поменяются, все равно то, что купил всегда можно будет продать.

Автомобиль действительно был в одних руках много лет. Пробил по базе. БМВ320I 89г.в. рег.номер Р696СВ77 был поставлен на учёт 06.05.1997 Владимиром Николаевичем Б. (фамилию полностью не пишу) 1951 года рождения. В контактах объявления тоже указан Владимир Николаевич.

время

99% в зад не билась (значок 525i на заводском месте), обычно при перекраске лепят кто на что горазд. Пороги и пластик на заднем бампере скорее всего наждачкой затерли, поэтому и выглядят так (потертыми). Вангую что литые диски тоже родные - в 95 году такие как раз и ставили с завода. Руль тоже походу родной, но протерся - поэтому одели оплетку. Салон тряпка, накрыт черными чехлами из кожзама. Левая фара ближнего света, что на фото, недавно менялась (на вид свежая). Значок на капоте заколхожен маркером, на руле тоже нарисовали (но это пустяки). Хозяин походу часто по трассе ездит (стоит антирадар и управление чем-то (возможно музыкой) на руле). Салон весь в пыли, толи на авто не ездят уже месяца три, толи хозяин особо не заморачивается по поводу пыли. Ноздри какие-то неродные (свежие или китайские). бОльше по ФОТО трудно что-то сказать - нужно смотреть вживую (или нужно добавить ещё фото ) При покупке этого авто я бы проверил переднюю часть авто на аварии, доки и отсутствие неоплаченных штрафов за превышение скорости за прошлым хозяином (штрафы проверят в гаи при переоформлении).

Только так получается, комплектация не бъётся: Информация об автомобиле VIN 7531785 Марка BMW Код модели 6941 Регион поставки ECE Серия E23 Тип кузова Седан Рулевое управление Левый руль Модель 745i Тип двигателя M30 Изготовлен (по данным из etk) 11.1980г.

Да что уж тут - ради интереса отлистал в теме 100 страниц назад. Картина абсолютно та же: - Эту смотрел кто? - Да она кривая вся. - А эту? - А эта дорого. - А ту? - А та вообще мутная. Ничего не изменилось. Реально смотрящих машины 1-2% от всех сообщений. Остальные 98% - гадания по фото из объявлений. Но всё равно тема крайне полезная.

Да это я к тому, что тот кто ищет себе e34 535 m30 или 540 m60 вполне может присмотреться к e32 735 m30 или 740 m60. Двигатели одинаковые, комплектация богатая, но цена покупки e32 будет почти вдвое дешевле чем e34. Проблема в том, что не каждому нравится e32 также сильно как e34

Да тут всё просто - продать e32 очень трудно. Большая она и старая - никто не хочет связываться. Двигатели в них как правило объёмные 3,5л / 4,0л / 5,0л - это отпугивает 90% потенциальных покупателей из-за расхода бензина и транспортного налога. С е34 проще - продать бодрую 520 или 525 с m50 можно почти всегда - её охотно покупают и молодёжь, и люди в возрасте.

При просмотре объявлений о продаже e34, мой взгляд зачастую падает на e32. Ценообразование на e34 порой удивляет - смотришь объявление, дрова-дровами, а продавец хочет за это 200-250кк. С e32 проще - цены на них как правило, ниже. А по сути, получаем те же самые ноздри и 4 глаза Да и комплектация в e32 побогаче. Вот, например, 140 рублей хотят https://auto.ru/cars/used/sale/1024063391-17c09d/ И дооснащать ништяками как e34 не надо - почти всё уже есть (климат-контроль, все стёкла электро, почти всегда стоит кожаный салон). За e34 в похожем состоянии и комплектации будут просить вдвое больше.

Да в интернете полно инфы на разных сайтах, да и тут на форуме через "поиск" можно многое найти. Табличка, которую я привёл, есть на драйве https://www.drive2.ru/l/3515914/

Я бы начал проверку с косы проводов в багажнике (провода перетираются/обрываются).

А вот и хозяин машины пожаловал. Бенчик, спасибо за приглашение, но я в данный момент не ищу себе 540, совершенно нет желания платить "вникуда" налог 50.000 в год. А брать такую машину на год-два тоже смысла не вижу. e34 540 - это машина выходного дня и для души. Уверен, что тот, кто ищет приедет и купит, и не будет разводить сопли на форумах.

Сарайкин, А что тут ещё ожидать - есть 2 варианта: 1. Гадание по фото с поиском косяков и выдвижением предположений и догадок; 2. Брать руки в ноги и бегом на осмотр машины. Хорошие машины с адекватной ценой не ждут пока их купят, их приезжают и покупают те, кому они действительно нужны, а не спрашивают на форумах советов. Кто не успел - тот опоздал.

Субъективно: - Производит впечатление восстановленной тачки (сделали внешнюю конфету), а не хорошо сохранившейся; - В машину тупо напихали ништяков из других машин (м-зеркала, кожаные сиденья с памятью, фары хелла блэк, неродной руль от e38/e39); В каком состоянии была машина до этого "тюнинга" - можно только гадать и надеяться на лучшее. - Цена завышена сильно. - Признаюсь честно, если бы я сейчас искал себе 540 в Ростове, то поехал бы её смотреть и "опровергать/подтверждать" свои доводы и догадки, т.к. таких "конфет" (даже если только внешне) в России осталось очень мало. Даже чисто ради интереса. Одна проблема - дорого, 570тысяч за неё трудно будет отслюнявить. 350-400тысяч - край, ито если с доками порядок, если краска родная... Но что-то слишком много "если".