Adrenaline520

http://fregathotel.ru/sites/default/files/P1070357.JPG

Соединял не раз, по крайней мере на М20 так, с блока же идет один патрубок, далее идет к клапанам, клапана = тройник, и все равно ведь выходит одна трубка на термостат с радиатора печки. Так что если соединить трубки та что к клапанам идет и та что с радиатора печки (обратка) то все будет ок. Еще вариант просто заглушить обе трубки. Таким образом кстати проверял радиатор (как оказалось был с дырой) до этого температура плавала от 12 до 13, завоздушивало видимо, после этой операции температуру держало на 12 ни миллиметра вправо или влево.

Чем уже - тем лучше сцепа с дорогой зимой. 195, самое то

Может и баян но вижу в первый раз. http://video.mail.ru/inbox/fedotishe/smehota/5124.html - видео http://parkoffka.ru/index.php?itemid=2460 - фото

Крайний правый по ходу движения, он толще двух остальных. Два тонких - подводящие. Радиатор какой?

Никогда не переобувался, и не буду :gybebe: в Москве это точно ни к чему.

Это беда авто собранных в России, от качества сборки и ее контроля очень многое зависит. Если сравнивать BMW немецкую и собранную в России то это получатся две разные по качеству машины. Владельцев Е34 это не задело слава Богу, поэтому и не с чем сравнить.

У нас на районе магазинчик есть, там всё для моделей с ДВС и электро. И цены приемлемые и любую запчасть можно взять сразу. Кто то бабосов решил поднять нехило))

Двигатель до рабочей температуры прогревается?

Медь, латунь, графит

Если ты знаешь только один вид сварки алюминия то это уже твои проблемы, минусы ставь себе. Задолбал уже во всех темах срать и вводить людей в заблуждение

Из мануала: При газовой сварке алюминия в качестве горючего газа в основном используется ацетилен. Расход ацетилена составляет около 100 л/ч на 1 мм толщины свариваемого металла. Диаметр присадочного прутка, представляющего собой проволоку из алюминия или его сплавов, обычно составляет 1,5–5,5 мм в зависимости от толщины свариваемого изделия. Для предотвращения окисления металла и удаления оксидов используют специальные флюсы, например, марки АФ-4А (50% KCl, 28% NaCl, 14% LiCl, 8% NaF). При сварке флюс вводят либо с присадочным прутком, либо предварительно наносят на свариваемые кромки в виде разведенной в воде пасты. Флюс в разведенном состоянии нельзя хранить свыше 8–10 ч. Проверка пригодности флюса проводится так: нагревается небольшая зона (точка) горелкой до появления серой шероховатой поверхности (окисления), затем разогрев посыпается флюсом. Если флюс очищает поверхность металла до ртутного блеска, то флюс хороший. Настоящий флюс содержит обычно от 15 до 30% солей лития. Соли лития очень дорогие и дефицитны, поэтому делается много попыток создать флюсы, не содержащие лития. Но все безлитиевые флюсы на сегодняшний день нельзя считать полноценными, а лишь заменителями, дающими более или менее удовлетворительные результаты. Для ответственных сварочных работ, в особенности для тонких металлов при сварке алюминия и сплавов нужно применять флюсы, содержащие соли лития. В качестве горючего газа кроме ацетилена можно использовать природный газ, пропан-бутановые смеси и водород. Качество соединения получается вполне удовлетвори тельное. Флюс наносят в зоне сварки различными удобными способам в виде пасты или порошка, прилипающего к разогретому металлу. Проволока с флюсом http://domovoy.net/catalogue/telwin/163/284/tel_802145.html Порошка нет? Пасты нет? Проволоки со флюсом нет? Ты ведь сам нихе..а не знаешь, и выпендриваешься.

Есть разные виды проволоки присадочной, с флюсом и без, есть присадочный порошок, есть паста. Кто варил тот знает. :oldd:

Если все по уму делать то будет гуд. Под каждый сплав алюминия есть своя проволока. Так что все от сварщика зависит, и от его опыта. Если в гараже у Гургена :rolff: варить то конечно, качество соответствовать будет

Меняй прокладку либо ищи трещины в ГБЦ, одно из двух, столкнулся с такой же проблемой после покупки, после заменыы прокладки температуру держит как надо. Так что скидывай ГБЦ и смотри прокладку. Всё остальное не поможет

Ахахаха, я ржу. ПРодаю бумер - покупаю зубилко :rolff: :rolff: :rolff:

www.argonik.ru Че за бред про "неварящиеся" головки, все прекрасно варится и никаких трещин. Аргон решает всё

На...бать он мог только если поставил старую прокладку либо притянул болты абы как, отсюда и трещины. Лучше чем сам - никто не сделает, ибо делаешь для себя.

Ну при установке новых болтов необходимо удалять масло из колодцев под болты и смазывать(без фнатизма) резьбовую часть болта маслом, видимо в некоторых колодцах было масло (чревато трещинами вокруг колодца). См. блок на наличие трещин. + трещины в башне не только из за перегрева а из за разных моментов затяжки болтов при установке. Трещина вдоль головы или поперек? к каком месте? Вообще ничего страшного, после сварки еще походит. У меня тоже такая фигня была, к тому же прокладка ГБЦ раза " б.у. Купил болты новые, новую прокладку и т.п. проехал 14 тыс, полет норм. Не так уж страшна проблема.

А правда что все водители ГАЗелей в прошлом были знаменитыми пилотами Формулы 1???)))

Не варят говоришь?? Да они просто не умеют, всё варится, у меня стояла башка переваренная вся, норм работал двиг. причем трещины 3 было или 4, 2 на привалочной плоскости. Так что варить и все, а купишь б.у. не факт что она полностью работоспособная, допустим направляющим конец, выработка на стержнях клапанов и т.п. Варится аргоном.

Ничего страшного, главное сам цел остался, железо думаю восстановишь. А Газель надо было сжег к чертям собачим :chert:прямо на месте.

За работу респект :welcome:

Ухахаха, давно так не смеялся :rolff: :rolff: :rolff: от каментов вообще под столом :desant: :rolff:

Датчик положения распредвала, отвечает за то что бы форсунки не одновременно открывались. Расход топлива без него увеличится. Поставить можно сняв свечной наконечник с провода