Amateur

И сколько все это стоило интересно.)

Электронная диагностика в помощь!

Я бехр за 5200 урвал. Больше в экзисте таких пока не видно.

Я так и не разобрался в них до конца (кондейный, безкондейный, для тропически стран,для акпп или мкпп). У меня для тропиков и машин с акпп\кондеем. Соотв есть места под штуцера маслокулера - я так понимаю. Т.к. у меня мкпп - они остались заглушенными.

Лямбда вытягивает смесь в пределах 15%, или что-то около того, 25 литров на 100 у меня было, когда расходомер сдох, попробуй его отключи и посмотри как изменится расход.

Лямбда такого расхода дать не может имхо, я за расходомер.

Разные по давлению и объему. 414 и 415 бош соответственно.

Только поставил для тропических стран бехр 2109061 себе - он тяжелее и шире, но встал как родной.

Я ставил эмочные стабы перед + зад, все стало без колхоза, ничего не пилил.

Нет, но случайность все же большую роль будет играть.

2.5 не надо точить, там диаметр цилиндра 84, на него только колено и шатуны нужны с поршнями от 2.8 или 3.0, хотя свои поршня можно доработать. 2.0 нужно точить, говорят ресурс страдать не будет - блок жирненький. Здесь написано что и как http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=23159, на нашем форме тоже есть.

Имхо, если кузов в идеале - не надо продавать, взять рядную шестерку и точить(собирать строкер) в 2.8-3.0. По деньгам можно в сотню уложиться за все про все.

С маслоуловителем проблему решили с пом. молотка - выстучали просто места контакта с шатунами. Народ, подскажите какая часть глушака больше движок душит, а то есть такая дилемма: средняя и задняя часть от 525 М50, а приемные трубы с катализатором от 520М50, есть приемные от 525М50 безкатовые даже, но под лямбду там нет места, а на нынешних есть - стоит ли менять одно на другое, будет ли приход, если учесть что катализатор норм работает - выхлоп приятный?

У меня на 2.8 тож холостые низковаты (600) и потряхивает.

Возможность есть, придется много чего менять. В лучшем случае - двигло, датчики и моторная проводка, в худшем - коробка и кардан.

Так очень сложно открыть. Позиция вверх ногами, голова на полу с фонариком и электродом - 2 часа времени впустую.

было такое. Долго мучился, кто-то с низу электродом говорит открывал - у меня не получалось. В итоге открутил ручку - подергал - оказалось, уже вскрывался бардачок - панель слегка разломана. Оттянул крышку и выковырял отверткой, снаружи не видно.

Мне исправленная распорка так и не пришла.

Доработали поддон, машина поехала. Осталось запилить переходник по-человечески, и с соплями в подкапотном разобраться.

М50 с мая 1990 пошли, с проводкой от М20 и мозгами Бош 400, в сентябре переход был - изменена проводка и бош посвежел до 402-403. Видал такие данные в книге по 34.

Я понимаю, что разъем из-за годов не совпадает. Ну и с поддоном вылез нюанс.

Хоть и выходит общение с самим собой, напишу, м.б. кто-то почитает. Собрали блок, одели поддон, засунули в кузов. В коленвал необходимо докупить подшипник под диаметр первичного вала кпп, на машинах до 9.90 он меньшего диаметра 11 21 1 709 681. Сцепление и маховик от Е39 530 встает без проблем, необходимо хорошо притянуть его, используя резьбовой герметик. Далее одели голову. Потом вылезла необходимость делать переходник со старой проводки на новую. Для этого надо найти в схемах ЕТМ куда какой контакт идет в документах на машины соответствующего года. Много этим занимались владельцы Е30 при своих свапах на М50. В англоязычном интернете ключевые слова поиска "проводка" (hearness), X20 (название разъема на схемах етм), М50 swap issue (проблемы при свапе М50) ну и т.д. Все собрали подключили - не заводится, не крутит стартер. Думали гадали - оказалось массу не прикрутили. Начали крутить стартер - вообще не схватывает, хлопки во впускном коллекторе. Опять думать, выкрутили свечи - все нормально. Потом появилась идея, что виноват демпфер, который прикрутили от М50б20. Сравнили - детали разные, нашли тут же валяющийся неподалеку наш демпфер и о чудо мотор завелся с пол оборота). Продымился, гидрики приработались, заработал очень ровно, после отключения расходомера - впуск был практически не собран - подсасывало воздух ото всюду видимо. Но был один нюанс - металлический стук, который не пропадал. Нашли, что звук доносится из поддона и со временем не пропадал. Настроение испортилось - надо на подъемник снимать поддон. Поиски в интернетах дали ответ - шатун цепляет за маслоуспокоитель, такой нюанс возникает на поддонах после 3.94 (мой двигатель с 12.94). С открученным выпуском доковылял до подъемника - завтра проблема будет решаться. А бела фишка без ответки в новой моторной косе - управляет компрессором кондея, и подключается напрямую в разъем Х20.

У меня было из-за модуля иммо в ногах водителя. Пустили стартер в обход через реле и все ок.

Приветствую, начался процесс наконец-то, а с ним и проблемы. 1.Собрали и поставили движок. Заменили моторную проводку. На ваносной моторной косе не нашлось ответки под такую фишку рядом с мозгами на левой чашке. Что это за фишка и какого функционала я лишаюсь без нее? 2.На моторной косе есть диагностический разъем, а рядом с ним крышка на разъем, который идет к приборке (?), на безваносной косе там мама-папа, а на ваносной наоборот!! папа-мама и разное количество контактов, я так понимаю надо делать переходник, если по сигналам соответствие есть, вопрос есть ли у кого распиновка, чтоб сделать переходник. Разъем под капотом. Ответная часть на родной косе Ответная часть на новой ваносной косе Цвета проводов совпадают не полностью. А сцепа от е39 530 с маховиком встала отлично.