Kolus777

Не, дело не в контактах, там все осмотрено.

Ребят все глаза сломал читать кучу тем. Решил новую не создавать , написать здесь. У кого то были похожие проблемы, но решения так и не было изложено. 95 год обычный бехр кондейный с фильтром. Проблема - 2 и 3 скорости работают с одинаковой скоростью вращения моторчика, точнее 3 дует как 2. Резистор новый. Первая как и должна, на 4 все сдувает вокруг. Саму ручку переключения режимов снимал, там ломаться нечему и все на месте. Что надо еще глянуть и проверить?

ТО есть угол становиться минимум 21 градус? Просто диагностика не показала неисправность датчиков детонации. Влияет на это я так понял еще и правильность фаз. Они выставлены правильно с приспособой и проверены компрессором как в TIS написано. И если датчики прикручены не с тем моментом может такое быть?

А регулятор может вылетить изза неисправного диодного моста? просто если поставить новый регулятор нет гарантии что и он не вылетит.

еще хотел про УОЗ спросить на холостых показывает 14,2 градуса ошибок никаких. Не пойму это нормально или нет?

и еще. впервые увидел на приборке ошибку чек контрол+. кто то пишет что надо катапультироваться, но мы то знаем, что катапульта на пассажирском стоит. и вот теперь не пойму чо она значит эта ошибка.

Еще есть хорошие варианты это hengst(Германия идут в оригинале BMW, но не всегда) и Purflux(Франция). Раньше при замене масла ставил себе Mann, но он конструктивно сделан хуже чем тот же кнехт(мале) или пурфлюкс. перешел на них. а как то покуал ман в коробку автомат так он вообще был сделан в китае. короче лично мое мнение манн бяка.

Сегодня выявили то, что генератор дает больше напряжения причем на холостых 14 с копейками вольт повышаешь обороты растет ппц как. Гена 140А бош, регулятор напряжения и контактное кольцо менял относительно недавно. Регулятор брал тоже бошевский новый. Аккум исправен Bosch s5 85A. Ставили другой меньшей емкости уже на холостых было около 17в. Понятно что под замену только вот что. Думаю смысла нет ставить новый регулятор. Может ли неисправный гена влиять на расход топлива?

Чот фотка не выложилась. На ней показания расходомера его тоже менял два года назад пробег маленький у него ставил bosch. Воздух- масс поток 0,6v 8кг в час расчетное воемя впрыска 1,3 ms превышение выкл не актив. Мастеру не понравились эти параметры а по всему остальному говорит отлично

На прикрепленной фотке повторная диагностика проведенная на улице не Gt1 из показайний помню угол оз на холостых а они где 600 оборотов 14гр напряжение лямбды 0,45в газу даешь напряжение меняется. Все что есть.

Кто еще подскажет где копать

Коробка "на десерт". Задолбался уже если честно, заправщики как родного встречают.

до 3000 оборотов одновременно, но как то вяло, потом как обычно начинается взлет.

Форсунки тоже новые с регулятором. Давление в рампе нормальное.

ДПДЗ в норме сопротивление меняется плавно номинальные значения соответствуют заводским из автодаты и митчелла причем не только ДПДЗ. Диагностику делали DISом GT1 единственный в городе. Сам смотрел все параметры и в реальном времени никаких отклонений не нашли. казалось бы все хорошо, но проблема точно такая же как у автора. Варианты с фильтрами свечами и всем прочим отпадает все новое и поменяно 500км назад. Давление топлива и производительность насоса тоже исключено. Суппорта не заклинены. Компрессия везде по 11,5. Масло не расходует вообще. Проверяли катализаторы прибором который показывает какое то противодавление ВГ стрелка даже не дернулась. Все наводит на одну мысль что автомат чудит но работает он идеально для своего возраста 5HP18.

Дополню. В машине сделано и поменяно многое. Уже просто не понятно, что проверять и где искать. Подтолкните на мысль. Один вариант остается это автомат ,но на него нареканий нет переключает крутит нормально, хотя хрен его поймешь.

Датчик проверен, работает. Проблема актуальна.

Подскажите параметры ДПРВ для M50B25 АКПП 95г и как проверить в "домашних" условиях. Мозги BOSCH. С отключенным датчиком мотор заводиться и работает как обычно. Нормально ли это?

Ни у кого нет осциллографа. Когда его отключаешь(дпрв) мотор заводиться и работает так же. M50B25tu акпп 95г

Присоединюсь к теме. Такая же беда. Диагносты разводят руками. DME BOSCH. насчет датчика распреда он не прозваниваеться т.к. по принципу датчика холла. Уже интересно становиться и голова реально кругом.

аууу подскажите кто что может

Ступенька где то 1 см от верха цилиндра, то есть заканчивается где первое компр. кольцо в вмт.

Всем привет. Столкнулся с не понятной фигней. Нужен блок 256s2 сколько не смотрел таких причем конец 95 почему то на цилиндре возле камеры сгорания есть ступенька типа выработки, хотя хон на месте. А в блоках s1 90 годов цилиндр ровный. В чем причина? Может ли это быть конструктивной особенностью или это реально износ не фиговый??

немного не в тему вспомнил когда последний раз был на диагностике что то про угол опережения зажигания сказали типа 12 градусов плюс...это вообще нормально как должно быть в идеале??? а то не придал значения этому, теперь вот вспомнил и мысля покоя не дает.

завтра буду мерить потом отпишусь что да как