rk3afw

Вообщем при длительной езде стрелка начинает ползти в красную зону. Машина не кипит ! Никаких изменений в работе двигателя не ощущается. Стоит остановиться заглушить и сразу завести - возвращается в свое обычное положение (12 часов). Тут километров 300 проехался вообще галиматья, своей жизнью живет - уже обращать на нее внимание перестал ... Что может быть - грешу на датчик. ОЖ вроде в норме

Оболочка ?? часто выходящая из строя ? такое впечатление что Т9 постарался...

Вот, вот... пускай будет, для наглядности...

Вт фотки нарыл оригинальный с эрой. Стальной - сименс, на нем резиновое кольцо. Видно что уступ на эре больше. https://lh3.googleusercontent.com/-9BMwT9M2xgc/VTKh3RBtU1I/AAAAAAAAAE8/Rn8YB3vAaPM/w426-h320/DSC_0122.jpg

Две катушки у которых пара выводов объединены общим выводом. На одну сигнал подается, с другой снимается. Сигнал переменный !

Откуда в кипятильнике микросхемы завелись ?!?!? ))) Там катушка простейшая, два уровня намотки. Я уже удивлялся на форуме - что там напортачить такого можно, чтоб не работало. Любой радиолюбитель знает что намотать и настроить катушку в контуре приёмника с определённой добротностью куда сложнее, а их в схеме десятки !! Оригинальный датчик вставлен в тонкую трубку из нержавейки, торец, что смотрит на сигнальное колесо распредвала пластмассовый, как и "тело" датчика. Метал нужен как экран. DanP на второй фотке датчик тоже не до конца сел, выгнуло алюминиевое ухо.... На первой фотке явно прилив не заскочил в отверстие, у меня сачала тож не лез, так же раскорячиться... Вот сфоткал раздербаненный, в попытке восстановить оригинал. 4 тонких витых проволочки идут в залитый пластиковый цилиндр. Сверху тонкостенная трубка с ушком. Жаль штанген на работе, так бы померил...

Итог - Эра со снятой фаской не работает. Siemens работает но не лезет в отверстие ,как ему положено. Кстати машина ездит на вот таком ДПКВ. Era 550218 Датчик оборотов коленвала Vales, не принимайте мой сарказм близко к сердцу, никак не желал оскорбить ! Хотелось бы помочь решить проблему всем чем то вроде страницы с названием " Выбор датчика для эбу Сименс" Где как в сказке: туда пойдёшь - геморой найдешь, на лево-... Мол понятно чтоб было Купил такой - риск, купил такой - денег потратил, но не лезет... итд. Вообщем свести все воедино, дабы предоставить выбор исходя из возможностей каждого читающего.

Вот пару слов про стачивание этого бортика http://www.e34.su/forum/topic/45966-kakoi-dprv-ustanavlivat/?p=1405943

Продолжив буйство перфекционизма можно рекомендовать купить новую машину, обратиться к официалам и вообще, собирать чемоданчик и переезжать в германию. Вопрос не в том кто какие может позволить себе трусы, а в том что в достаточно распространённых машинах с известными движками существует такого рода неразбериха с датчиками, которую общими усилиями и пытаемся решить наиболее оптимальным способом !

Столкнулся с той же проблемой - ДПРВ VDO садиться криво. Такое ощущение что выборка од датчик в ГБЦ не соответствует высоте прилива. Вод видео снимал про реакцию двигла на отключение датчика распредвала, там как раз запиханый ДПРВ фигурирует. Нада между ушком датчика и ГБЦ шайбу выравнивающую ставить ! Я ещё герметиком залепил чтоб масло не текло. Видос: https://youtu.be/vhwTa-L_BBs Фотки датчика который я поставил вместо не работающей Эры https://plus.google.com/photos/108661689234904950667/albums/6133676354384236369?authkey=CJfm3eSgxfHzRQ

Золотые руки !

Эру то не жалко, а вот Сименс ...

Благодарю за ответы ! Смутила именно разница номеров на шильдике (с трудом читается вроде 3.46) и на корпусе редуктора. Видимо снятие крышки и подсчет зубьев единственно верный вариант )) Тогда вопрос по жиже, которую лить. В мануале написано w/0 limited slip - BMW SAF-XO, with limited slip - BMW SAF-XLS А идентифицировать тип диффиренциала можно по табличке, если написано S - значит тот самый limited slip. Все вроде понятно. S - блок дифф. а что за k, выбитая на табличке ?? какое масло лить при таких символах ? Подобного, шерстя инеты не встречал (((

Попробую поковырять по светлому - все может быть, спасибо за совет ! Да, Эра входит очень туго, а сименс гораздо легче. С размерами у китаесов тоже по ходу косяк ))

Машина 92 года. Мотор М50В20 , коробка Getrag S5D 250G ( 220.0.0 225.94) Проверяю соответствие установленного редуктора, заводскому. Как я понимаю их основная идентификация - по передаточному числу. По табличке что на фото еле видно 3.46, по номеру на редукторе 3.73 ( нашёл в экселевской таблице, скаченной с форума) Такое ощущение что редуктор у меня влуплен от 525й.

В догонку, ибо в одно сообщение влазят картинки не более 150 К :wacko:

Добрый день ! Продолжаю реанимировать свою помоечку... С коробочным маслом вроде разбрался. Возник вопрос - что лить в редуктор ? Следовательно необходимо понять что стоит на тачке. Облазив сий девайс с железной щеткой нашел такие циферки и таблички. Что за загадочная литера k. Вопрос к знатокам древних рукописей )) Честно говоря передачи кажутся чересчур короткими. На четвертой при 2500 об,мин машина едет 70-80км\ч.

Найденный датчик оказался Siemens !!! При его отключении от разъема на работающем моторе начинают клацать форсунки. Эра походу клацает всегда ( тобишь не участвует в работе должным образом) У Сименса датчик до конца не влазит в отверстие, поэтому капает масло. Спиливать не хочу, дабы зазор не нарушить. Как быть ?

Вообщем поставил тачку сегодня на учет ! Ездил на одном датчике, да ещё забыл массу резистора токоизмерительного, что в косе стоит, на землю прикрутить ! Но ехала.... Пока ковырялся, собирая тачку к осмотру нашел пару датчиков. Один новый VDO. Похож на ДПРВ. Так что буду подключать, смотреть на результат. И отписывать об изменениях в работе.

Принцип-то я понимаю, анжинер - ляктронщик как никак ) Вот что такого космического впихнула Сименс в свой нано-датчик, чего б китаёзам содрать не удалось... Вот что меня гложет ))

Именно про набор "на всякий случай" и хотел написать ) Были для жиг в свое время даже спецнаборы - катушка, ремень, 4 свечи, и чего-то ещё... Хотя я искренне не понимаю что можно напортачить в катушке датчика.... Это же не ВЧ контур радиоприемника, где добротность так важна... Матай себе хоть в навал скока положено витков. Склоняюсь только к тому что использован хреновый лак на проволке катушки и некоторые виточки перемыкают, причем от вибрации и конденсата ( опять же условия плохого изготовления - полости ) число замкнутых витков постоянно меняется. Это объясняет шайтанское поведение датчиков, описанное многими людьми. Надеюсь будет время, продолжу опыты...

Сейчас только выкатываюсь, закатываюсь в гараж... Стоит только ДПКВ Эра. Найденный в тачке новый VDO ещё не ставил, отпишусь как до дела дойдёт. Главное что я установил связь отсутствия ДПКВ и отключения мозгом трёх цилиндров. Мои 5 копеек в копилочку подробного описания симптомов Сименса )) Пы. Сы. Отступление по поводу советов в покупке новых, исключительно оригинальных. датчиков .... Это конечно правильно, но не в моей ситуации. У меня тачка ещё на учете даже на стоит, какой резон в нее вбухивать десятки кусков ?!? Мне нужно чтобы это ржавое ведро по гаражам передвигалось да до ГАИ доехало, это третья моя тачка.... Вот когда машина будет подварена, подшаманена, и я на нее пересяду как на основную, тогда резонно думать о качестве оригинала. (Не в обиду предыдущему собеседнику, проведшему подробное расследование, и поделившемся результатами с такими же бедолагами, как и я ))). Надеюсь я обосновал свой подход ( бомжперфекционизм 8) )

Итак я завёл авто ! Точней заработали все котлы... Что я чётко определил. - Моя проблема ( не работает три горшка ) при одном датчике ДПРВ связана с мозгом. От него на прямую идут провода на форсунки. Три горшка, через один отключаются мозгом, просто не идет импульс на нечётные форсунки. Искра при этом есть везде. - Купил ДПКВ ( неоригинал Эра за 1к ) поставил, заработали все горшки. - При установленном ДПКВ машина работает и без ДПРВ. Итак "мозг Siemens будет работать и на ДПРВ, но плохо" означают что мозг отключает подачу топлива в нечетных форсунках, через одну. Оставляю, конечно , вероятность шалудивого датчика ДПРВ. Копаясь в шайтан-арбе нашел новенький ДПРВ VDO. Попробую поэксперементировать с ним.