Поиск
Показаны результаты для тегов 'безкат'.
Найдено 4 результата
-
На автомобилях с катализатором пары топлива (углеводороды), образующиеся в топливном баке, не должны попадать в окружающую среду. Они всасываются двигателем и сгорают. для того чтобы пары не могли выйти наружу при неработающем двигателе, между топливным баком и двигателем установлен фильтр с активированным углем. Он аккумулирует пары при неработающем двигателе. При работающем двигателе и определенных рабочих параметрах, NTC II > 60 °C и при соответствующей нагрузке двигателя, через фильтр с активированным углем засасывается наружный воздух. При этом аккумулированные пары топлива выдуваются и сжигаются в двигателе. Для предотвращения отсасывания этих паров при NTC II < 60 °C установлен электромагнитный клапан вентиляции. Естественно при активации клапана пары топлива из бака дополнительно обогащают смесь, заранее рассчитать точное количество топлива которое попадет в двигатель при этом невозможно, это отклонение компенсирует регулировка с лямбда зондом обедняя смесь до нормального соотношения, уменьшая количество топлива подаваемое форсунками. Если отключить лямбда зонд, но оставить подключенной систему вентиляции бака, компенсировать отклонение смеси при открытии клапана невозможно (мозг не получает необходимой информации), соответственно двигатель начинает работать с отклонением от оптимального соотношения топливовоздушной смеси, что в свою очередь проявляется неравномерным холостым ходом. Эту информацию следует учитывать при переводе двигателя на безкатализаторный режим, при отключении регулирующих лямбда зондов. Система дожига топливных паров работает только в паре с лямбда зондом. Если отключаете регулирующие лямбда зонды (зонд) - отключайте трубку вентиляции бака от коллектора, трубку в коллектор глушите, трубку из бака отставляем открытой в атмосферу. По хорошему угольный фильтр можно также демонтировать, но обычно этого никто не делает.
-
- 11
-
-
-
-
- вентиляция бака
- безкат
- (и ещё 1 )
-
Переделка расходомера М40 для работы на безкатализаторном режиме (установка СО потенциометра). Для тех кому интересно резистор в расходомер м40, я думаю подойдет вот этот (3006P-1-502, 5 кОм, резистор подстроечный), причем корпус резистора тот что нужно - должен встать как родной. Переделка проводки - смотрим схему провод с Airflowmeter 3 вывод нужно соединить с 76 выводом мозга. На схеме там указано, что провод есть, только он разорван на катализаторной версии и нет перемычки. Где искать разрыв - в моторном жгуте, в пластиковом коробе над мотором, если не найдете можно кинуть новый провод..
-
Для тех будет искать как переводятся на безлямбдную работу, машины с мотором М50 М60, с мозгом Bosch до 95года. Пошаговая инструкция 1. Нужно определить по вину в ЕТК, есть ли на вашу машину прошивка с опцией S199A(отсутствие катализатора). 2. Приехать в сервис где есть DIS, сделать запрос "определение ЕПРОМ" (именно это указать в заказе). 3. Заказать епром по номеру который укажет DIS (попросить распечатку если есть), и получить его (например DIS может указать номер 1427162 - тогда заказываем деталь № 12 14 1 427 162). Если DIS ответил для данного ЭБУ ДМЕ нет номера епром то это печально, придется искать другие пути. 4. Приехать в сервис, отключить лямбду, отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора и заглушить штуцер в коллекторе, разобрать DME установить полученный епром в мозг и запрограммировать прошивкой с опцией S199A номер взять в ETK (номер "запрограммированого ЭБУ", напротив номера прошивки указано S199A=ДА). 5. Отрегулировать СО (делается DISом). PS. Процедура описана штатная как это было задумано производителем. Почему Епром заказывается? Если купить новый чистый епром в магазине и поставить в мозг, DIS не будет туда ничего заливать - заказной епром уже идет с половиной программы, в этот епром остается залить часть программы которая определяет объем мотора и исполнение. PPS. Второй путь - скопировать прошивку из интернета или с другой машины (вот тут нужно использовать пустой епром), но есть шансы что будет некорректно работать, еще один неприятный момент - в мозге будет вин той машины, откуда взята прошивка.
-
Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим.
FunCar опубликовал a blog entry в FunCar's блог
Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим. Или как удалить лямбду на БМВ. Прим.: под безкатализаторным режимом понимается режим работы без лямбда зонда и без катализатора. Перед перепрограммированием следует убедится, что после перевода на безкат. будет возможна регулировка СО. На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах или регулировка ДИСом. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. Еще одно - обязательно нужно отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора (трубку в коллекторе глушим, трубку из бака отправляем под днище в атмосферу). Кузова Е30, Е32, Е34, Е36 Двигатель М20, М30, М40, М42, DME Bosch hardware 1,1; 1,3; 1,7 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим и обратно требуется их «перекодировать» ДИСом или МОДИКом, то есть поставить флажок - используется лямбда зонд или нет. Количество перекодировок ограничено - на новых мозгах 8. Кузова E34, E36, и ранние E38 Двигатель М50, М60 DME Bosch hardware 3,1; 3,3 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим требуется замена микросхемы EPROM на незапрограммированную и последующее программирование ДИСом. Количество программирований 1, количество замены EPROM не ограничено. Кстати эта процедура требуется для перешивки DME при замене АКПП на МКПП. Двигатель М50, M52 DME Siemens MS40.1; MS41.1 Мозги с FLASH перешиваются ДИСом. По ЕТК смотрим нужный автомобиль ищем мозг соответствующий установленному и смотрим есть ли запрограммированный блок с пометкой S199A=ДА (комплектация без лямбда зондов), Если есть - прошиваем соответствующий номер программы. Возможно DIS откажется перешивать программу на мозге МS40.1 с флеш. (устаревшее ПО) тогда нужно искать готовую прошивку и записывать программатором. Прим.: в DME прошивка разделена на «Программу» (собственно программа) и «область данных» (константы, карты опережения, впрыска и тд.). Новая микросхема EPROM содержит только «Программу», «область данных» не заполнена ( стоимость у дилера около 50 евро). Именно поэтому чистую микросхему EPROM бесполезно покупать за 100 руб. – ее ДИС не станет программировать, потому что без «Программы» мозги не войдут в режим программирования, они вообще не проснутся. Е36 компакт Двигатель M43 1,9 с BMS46 есть вариант обмана... хотя штатно прошивки безкат не предполагается :) прошивку нужно взять с другого кузова с данным мотором. Кузова E39, E38, Е46 Двигатели M43, M52TU, M54, M62, S62 DME Bosch M5,2; MSS52; ME7,2 DME Siemens MS42; MS43; MS46 Без проблем перешиваются ДИСом(программы есть на все эти моторы), микросхема памяти в мозгах FLASH - то есть перезаписываемая. Количество попыток перезаписи на мозгах установленных на автомобиле с завода 13. На кузов Е46 M3 двигатель S54 нет данных. На кузов Е36 M3 и Е34 двигатели S50B30, S50US B30, S50B32, S52B30; S52B32 ; S38B38 ; S38B36 нет данных.