Температура и выхлоп BMW 520i Touring е34

[Solar-Maus]

Может, кто ни будь, знает, или сталкивался с подобной проблемой. Стрелка температура двигателя, всегда чуть наклонена вправо.
Летом были случаи, постоишь в пробке 40-60 минут, и температура быстро начинала полсти вверх. Включишь печку на полную, по газуешь пару минут, и температура приходила в норму. Грешили на пробку. Вроде выгнали. Но перегрев повторился. На сто сказали антифриза мало было ( когда пробку выгоняли, долили мало ведать)
Теперь уже осень и холодно. А стрелка датчика всегда чуть больше середины.
А из выхлопной трубы всегда, независимо от температуры идёт белый дым (не маслинный), довольно густой.

и так возможные варианты решения проблемы:
если бы датчик температуры всегда просто показывал немного завышенную температуру, я бы и не заморачивалась, но двигатель греется в пробках! И сейчас мня явно, спасает погода.
Что касаемо термостатов, поменять на 88 градусов, так бы и сделала, но двигатель греется и температура ползет в красную зону.
Ждать пока пробьет прокладку головы, нет смысла. Опять же по причинам выше.
Что касаемо масла – после замены всех профильных прокладок, долили 4 литра. На щупе был мах. Через 2,5 недели масла стало заметно меньше. Ниже минимума. Долила литр. Сейчас почти максимум. Есть вероятность что 4 литра изначально было мало. Вроде надо 5,5 л. Сейчас слежу. Пока масло на месте.
Антифриз и правда куда — то делся))) ни каких налётов эмульсии нет. Паров газа тоже.
Сегодня долила. Буду следить. Ну и на днях искать пути его побега.
Муфта рабочая — вентилятор не останавливается и сама муфта не шумит.
Гбц посмотрю на днях. И за одним радиаторы. Или в выходные. (без помощи просто не могу)
Сейчас более чем уверенна что выхлоп нормальный. Не чем не пахнет. И если машина хорошо разогрета почти прозрачен. Не знаю, может мне раньше казалось… но летом и правда дымило сильно (густой белый)
Что делать если будет, обнаружена трещина в головке блока цилиндров?
Что делать если ОЖ уходит в камеру сгорания?
P.S. есть еще одна проблемка) бывает просто стоишь на месте (не важно на скорости или на парковке) и обороты начинают дико прыгать от 500 – до1000…1000-500…500-1000. Заглушишь машину, потом снова заводишь и всё в порядке. Это при прогретом двигателе.

что же делать ???

 

[Ptyshke]

Столкнулся с аналогичными проблемами... M20B20. Также жду ответов)

[Texas_Ranger]

Так, по порядку.

Судя по фотке - криминала явного нет, если при этом стрелка доходит до этого положения и дальше вправо не идет. А у Вас наблюдается уход антифриза, хотя явных течей нет. Стекла в салоне не потеют при работающей печке? Влага со стекла на вкус не сладковатая? Если так, то остается практически один вариант - уход антифриза в цилиндры и далее - в выхлоп. Проверяется не очень сложно: выворачиваются свечи, а еще лучше - снимается выпускной коллектор и внимательно осматривается внутренняя полость (цилиндра, либо выпускного канала). Если в цилиндр попадает антифриз, там, и в выпускном канале тоже, будет все чистое, т.к. происходит очистка поверхностей паром. Ну а попадать он может в одном из трех случаев: прогорела прокладка (считай, легко отделались, если голову не повело), голова веденая и кривая, как турецкая сабля (это хуже, но устраняется фрезеровкой и установкой более толстой ремонтной прокладки) и наконец, самое плохое - трещина в головке. Тут практически только замена головки, можно конечно попытаться заварить аргоном, но без каких-либо гарантий, что это сколько-нибудь долго прослужит: может и еще 200 тысяч проходит, а может и через 5 вновь открыться, причем не обязательно в том же месте - головка ОЧЕНЬ сильно нагружена механически и термически, при сварке поле напряжений может здорово исказиться, причем хз в какую сторону и как сильно - у меня было такое, тоже досталась машина с вареной головой, причем варилось между впускным и выпускным каналом 3-го цилиндра, а у меня возникли аж 3 трещины от свечного отверстия к клапанам в этом же цилиндре. Есть некоторый шанс на успех, если трещина идет с края камеры сгорания на плоскость и не выходит в канал - в этом случае ее разделывают, заваривают аргоном  и потом плоскость фрезеруют и убирают наплыв от сварки в камере, но повторюсь - гарантий при этом никаких.

[Demon 520]

Поддержу Техаса. А траблы с оборотами из-за попадающего фриза. Свече трудно становится поджигать смесь с фризом и начинаются пропуски зажигания. Варить не советую, не надолго, проверено. Лучше б/у у надежных продавцов.

[Solar-Maus]

Доброго времени суток! спасибо всем большое, что не оставили мою проблему без внимания. в выходные всё посмотрю и проверю. и всё станет ясно. надеюсь всё ещё обойдётся.

дым нюхали, запах казаля сладковатым. пробывали попробовать на вкус выхлоп, ни чего сладкого. салон патеет, но эту неделю ещё ни разу.

[Texas_Ranger]

Очень похоже на антифриз, надо выяснять, что в цилиндрах творится. Кстати, а шланги системы охлаждения на горячем двигателе часом не каменные? Они в принципе должны быть жесткие, но рукой продавить их все же можно, если все нормально, если нет - значит идет прорыв газов в систему охлаждения, в этом случае еще и будет заметно шипение из пробки расширительного бачка (стравливается давление от попадающих в систему газов). У меня тоже такое было.

[jr44]

Перегрев может быть из-за умирающей помпы.На хх или когда в пробке тыркаешься ее производительности может не хватать.Движок длинный,на хх оборотах антифриз до конца может не прокачиваться.

[Texas_Ranger]

Ну как, выяснили что-нибудь?

[Solar-Maus]

ну в общем дела обстоят
так: все жидкости пытаются сбежать.
Масло убегает под поддон. Там надо менять
весь комплект прокладок. На сто которое
я посетила сразу после покупки авто,
мне сказали что масло бежит и надо менять
все профильные прокладки. И я же им
поверила! Может их конечно тоже надо
было заменить, но делу это не очень
помогло. Антифриз бежит почти из-зо всех
патрубков. Менять хомуты и всё на
герметик. Тормозуха тоже не отличается
особой верностью и сваливает так же
куда то. И ко всему прочиму появились
новые проблемы. Машина глохнет. Ссылаюсь
на глюк сигналки. Сигналка блокирует
бензонасос. И при открытии машины может
его не разблокировать, машина едет пока
есть топливо, хотя это мало вероятно. Я
на газу ежу. И последние два дня упали
обороты. Было стабильно 900. сейчас 600. у
меня автомат. И при отпускании педали
тормоз машина должна начать ползти без
нажатия газ. Но она не хочет это делать.
Трогаться можно сказать совсем
отказывается. И при нажатие на газ издаёт
некий гул. Педаль газа отпускаешь вроде
нормально. С этим же гулом заводится.
Чувствуется как будто движок не ровно
работает. За маслом и остальными беглецами
слежу ежедневно. Доливаю по необходимости.
Сейчас в поиске сто, которое сможет мне
помочь, а не будет пытаться мне объяснить
что это металолом и его пора на свалку,
как на предыдущем сто. Еще конечно свечи
надо поменять и фильтры посмотреть.
температура ну скажем так буквально на
пол спички отклонена в право. Ползать,
вроде не ползает. ну и помпа у меня тоже навернулась. но это легко и быстро попровимо. 

Ну как, выяснили что-нибудь?

[Texas_Ranger]

Ну то, что Вы описали - это сравнительно легко чинится (замена прокладок, помпы, шлангов), а что с этим?

Очень похоже на антифриз, надо выяснять, что в цилиндрах творится. Кстати, а шланги системы охлаждения на горячем двигателе часом не каменные? Они в принципе должны быть жесткие, но рукой продавить их все же можно, если все нормально, если нет - значит идет прорыв газов в систему охлаждения, в этом случае еще и будет заметно шипение из пробки расширительного бачка (стравливается давление от попадающих в систему газов). У меня тоже такое было.

Прорыв антифриза в цилиндры - это куда более серьезно, чем просто текущие прокладки, тут речь может идти о кривой/треснутой голове. Для этого кстати не обязательно на СТО ехать, а локализовать место попадания антифриза тоже нетрудно - достаточно свечи вывернуть и мелкой лампочкой или еще лучше - ярким белым светодиодом на проводах посветить в цилиндр, если в каком-то из них нагара значительно меньше, чем в остальных - значит в нем имеет место прорыв антифриза. Тут уже без вариантов, надо скидывать голову и внимательно ее осматривать, предварительно рассухарив (трещины, если они есть, могут и в каналы выходить). Весьма желательно сделать опрессовку, если есть такая возможность, хотя если антифриз уходит в больших количествах - трещина скорее всего будет видна, причем хорошо. Если трещин не обнаружено - значит проблема либо в прогоревшей прокладке (это считай, очень повезло), либо голову от перегрева "повело". Это хуже, но поправимо - надо шлифовать (до 0.4мм) и ставить ремонтную прокладку. Но это только если голова не шлифовалась ранее и не достигнута ее предельная высота (у новой - 140 мм, минимально допустимая - 139.6). А все остальное (текущие прокладки, патрубки, и пр.) можно и в процессе ремонта сделать.

Насчет тормозухи - это серьезно, течь в гидроприводе тормозов абсолютно недопустима. Может конечно течет бачок на стыке с главным цилиндром - это считай, легко отделались, поменять пару колечек надо, но с этим не тяните, с тормозами шутки плохи. И по поводу СТО - может частника поискать, даже здесь, из Тюмени вроде тут народу хватает, да и по деньгам наверняка дешевле выйдет. И наконец, рукастые-головастые мужики вокруг тебя есть?

[Trancecore]

Ну то, что Вы описали - это сравнительно легко чинится (замена прокладок, помпы, шлангов), а что с этим?

Прорыв антифриза в цилиндры - это куда более серьезно, чем просто текущие прокладки, тут речь может идти о кривой/треснутой голове. Для этого кстати не обязательно на СТО ехать, а локализовать место попадания антифриза тоже нетрудно - достаточно свечи вывернуть и мелкой лампочкой или еще лучше - ярким белым светодиодом на проводах посветить в цилиндр, если в каком-то из них нагара значительно меньше, чем в остальных - значит в нем имеет место прорыв антифриза. Тут уже без вариантов, надо скидывать голову и внимательно ее осматривать, предварительно рассухарив (трещины, если они есть, могут и в каналы выходить). Весьма желательно сделать опрессовку, если есть такая возможность, хотя если антифриз уходит в больших количествах - трещина скорее всего будет видна, причем хорошо. Если трещин не обнаружено - значит проблема либо в прогоревшей прокладке (это считай, очень повезло), либо голову от перегрева "повело". Это хуже, но поправимо - надо шлифовать (до 0.4мм) и ставить ремонтную прокладку. Но это только если голова не шлифовалась ранее и не достигнута ее предельная высота (у новой - 140 мм, минимально допустимая - 139.6). А все остальное (текущие прокладки, патрубки, и пр.) можно и в процессе ремонта сделать.

Насчет тормозухи - это серьезно, течь в гидроприводе тормозов абсолютно недопустима. Может конечно течет бачок на стыке с главным цилиндром - это считай, легко отделались, поменять пару колечек надо, но с этим не тяните, с тормозами шутки плохи. И по поводу СТО - может частника поискать, даже здесь, из Тюмени вроде тут народу хватает, да и по деньгам наверняка дешевле выйдет. И наконец, рукастые-головастые мужики вокруг тебя есть?

патрубки не каменеют на горячей машине.Течет антифриз на тройниках возле клапанов печки, надо там на герметик посдадить и хому заменить. вроде больше нигде течей антифриза нет.

 По свечам надо поглядеть, дело 5 минут.  

 

А тормозуха течет где то на стыке бачка и вакумника как вы пишете, надо более точно поглядеть. из за этого всю краску с лонжерона смыло.  а так бы и не заметили.. В общем всем спасибо за советы.. я по этой машине как раз хозяйке по мере возможности помогаю.. был бы гараж с ямой было бы куда проще.. а то вывешивать мотор надо ж для замены прокладок картера =(

 

в общем всем спасибо за детальные ответы. 

[Solar-Maus]

"И наконец, рукастые-головастые мужики вокруг тебя есть?" -  брат "Trancecore"  делает, что может. но как он написал проблема в отсутствии места и времени.

[Texas_Ranger]

Гараж снять или напроситься к кому-нибудь не вариант? Если для таких дел - не обязательно рядом с домом, география поисков может быть существенно расширена. Из всех благ цивилизации весьма желательно электричество, без ямы можно обойтись. Я в одни руки поменял ГБЦ у себя на машине, на все про все ушло 3 недели и то работал только по выходным и неполный день, больше ждал запчасти (ГБЦ почти сразу нашел), а поскольку спешка и небрежность в таких делах для меня неприемлемы, за это время я рассухарил новую голову (она в сборе была), промыл гидрики, отдраил клапана, притер их и поменял маслосъемные колпачки, а то старые уже были конкретно дубовые. И собрал все, как надо.

[Solar-Maus]

машина мне необходима каждый день, и растягивать это удовольствие не хотелось бы. здесь мне посоветовали одного человека, договорюсь с ним на субботу, на осмотр. посмотрим, что он скажет и какой ценник назначит.

Гараж снять или напроситься к кому-нибудь не вариант? Если для таких дел - не обязательно рядом с домом, география поисков может быть существенно расширена. Из всех благ цивилизации весьма желательно электричество, без ямы можно обойтись. Я в одни руки поменял ГБЦ у себя на машине, на все про все ушло 3 недели и то работал только по выходным и неполный день, больше ждал запчасти (ГБЦ почти сразу нашел), а поскольку спешка и небрежность в таких делах для меня неприемлемы, за это время я рассухарил новую голову (она в сборе была), промыл гидрики, отдраил клапана, притер их и поменял маслосъемные колпачки, а то старые уже были конкретно дубовые. И собрал все, как надо.

 

[Texas_Ranger]

машина мне необходима каждый день, и растягивать это удовольствие не хотелось бы.

Понимаю. Но это не та ситуация, когда ремонт может быть произведен за один вечер, если не дай Бог, трещина в голове - придется новую искать, или если кривая - мерять и искать, где ее могут шлифануть, а это по-любому время. Да и с остальным (клапана, гидрики, маслосъемные колпачки) не грех заняться, наверняка потребует внимания, а двигатель - не такой агрегат, куда лезут каждый день (проверка и долив жидкостей - не в счет). Зато если все будет сделано, как надо - о своей проблеме забудешь на долгие годы.

 

здесь мне посоветовали одного человека, договорюсь с ним на субботу, на осмотр. посмотрим, что он скажет и какой ценник назначит.

Услышанную цифру умножай на..., это еще зависит от того, что у тебя с головкой.

[Solar-Maus]

Понимаю. Но это не та ситуация, когда ремонт может быть произведен за один вечер, если не дай Бог, трещина в голове - придется новую искать, или если кривая - мерять и искать, где ее могут шлифануть, а это по-любому время. Да и с остальным (клапана, гидрики, маслосъемные колпачки) не грех заняться, наверняка потребует внимания, а двигатель - не такой агрегат, куда лезут каждый день (проверка и долив жидкостей - не в счет). Зато если все будет сделано, как надо - о своей проблеме забудешь на долгие годы.

 

Услышанную цифру умножай на..., это еще зависит от того, что у тебя с головкой.

 в общем, я в поисках сто)))

[Solar-Maus]

в нашем городе ни кто не хочет браться))) всем жутко страшно и не охота ковыряться в столь древнем авто.

[Texas_Ranger]

Так есть же одноклубники из Тюмени - неужели в этом никто не рубит? Попробуй материально простимулировать, может откликнется кто, а здесь по таким делам всегда подскажут, что и как, да и в архивах порыться полезно - по М50 все-таки опыт накоплен, и немалый.

[Antoha 67]

кстати так просто на заметку....дедовскии способ(сам пробовал)можно быстро узнать уходит ли антифриз в цилиндры.По утру или на холодную перед заводкои,взять листок газеты,скомковать,засунуть в трубу глушака,попросить чтоб газетку кто нибудь подержал ну или подпереть чем нибудь и завести,минут 10 пусть поработает,вытащить газету и попробывать ее поджеч,если при поджиганий начнет трещать бумага вывод один антифриз в цилиндрах,если нет значит нет:)