Лидеры

На автомобилях с катализатором пары топлива (углеводороды), образующиеся в топливном баке, не должны попадать в окружающую среду. Они всасываются двигателем и сгорают. для того чтобы пары не могли выйти наружу при неработающем двигателе, между топливным баком и двигателем установлен фильтр с активированным углем. Он аккумулирует пары при неработающем двигателе. При работающем двигателе и определенных рабочих параметрах, NTC II > 60 °C и при соответствующей нагрузке двигателя, через фильтр с активированным углем засасывается наружный воздух. При этом аккумулированные пары топлива выдуваются и сжигаются в двигателе. Для предотвращения отсасывания этих паров при NTC II < 60 °C установлен электромагнитный клапан вентиляции. Естественно при активации клапана пары топлива из бака дополнительно обогащают смесь, заранее рассчитать точное количество топлива которое попадет в двигатель при этом невозможно, это отклонение компенсирует регулировка с лямбда зондом обедняя смесь до нормального соотношения, уменьшая количество топлива подаваемое форсунками. Если отключить лямбда зонд, но оставить подключенной систему вентиляции бака, компенсировать отклонение смеси при открытии клапана невозможно (мозг не получает необходимой информации), соответственно двигатель начинает работать с отклонением от оптимального соотношения топливовоздушной смеси, что в свою очередь проявляется неравномерным холостым ходом. Эту информацию следует учитывать при переводе двигателя на безкатализаторный режим, при отключении регулирующих лямбда зондов. Система дожига топливных паров работает только в паре с лямбда зондом. Если отключаете регулирующие лямбда зонды (зонд) - отключайте трубку вентиляции бака от коллектора, трубку в коллектор глушите, трубку из бака отставляем открытой в атмосферу. По хорошему угольный фильтр можно также демонтировать, но обычно этого никто не делает.

Ссылка на скачивание. UPD: 22.04.18 исправлена ошибка при сборке прошивки для базового файла 1744606, мозга 0261200404 http://funcar.ru/BMW/SOFT/new_ver_1_1.7z Программу еще нужно проверять на машинах (по одной прошивке каждой базы), но визуально получающиеся прошивки я посмотрел - все должно быть ок.. Если есть желание донатить сие творчество то я буду только рад. https://money.yandex.ru/to/41001291343839 Краткая инструкция. подбирать прошивку под свой автомобиль можно по табличке, а еще лучше по вин в ЕТК. http://funcar.ru/BMW/NEWS/ebu.htm 1. Указать дилерский номер, вин и коррекцию СО (от -127 до 127) эти данные будут записаны в итоговый файл, в катализаторных прошивках оставляем CO = 0). 2. Указать путь к базовому файлу, я положил в папку бинарники для каждого типа. 3. Указать путь к DAT файлу (содержит таблицу прошивок лежит в папке M3_1, МD3_3, M3_31). 4. Выбрать программу и нажать прочитать файл программы (Read Program File), в окошке ниже будут выведены комментарии разработчиков для этой прошивки. 5. Нажать сделать бинарник (Create Binary) - будет создана папка с именем прошивки и файл в ней. Расшифровка некоторых обозначений в комментариях к прошивкам: EH автомат HG механика VSD - без катализатора KATV - без катализатора KAT - катализатор EWS - ews DWA -без ews AKF - клапан адсорбера AC - кондиционер EGII - тип катализатора EGII TRI-MET-KAT - тип катализатора. winterstart - START WIE 4L - исправлен холодный запуск. VMAX - и так понятно NLL - обороты холостого ROZ - октановое число регионы WELTWEIT- весь мир ZA - африка THA - таиланд LAT - хз какойто регион с обязательным катализатором. ECE, USA, JAPAN, BELGIEN и так понятно Есть там еще коментарии.. но думаю и этого хватит. mit ohne или m.o. - отсутствует. mit или m. - присутствует. тоесть m. о. AKF - без клапана адсорбера m. AKF - с клапаном адсорбера

О прошивках на примере BOSCH M3.1. Часть 1. Для начала об идентификации. Идентификаторов существует у прошивки и мозгов много. Например имеем мозг с кучей наклеек, на блоке, на микросхеме памяти (епром), с данными номерами. BOSCH M3.1 0 261 200 405 1 267 356 548 1 735 614 1 738 124 Сначала опишем идентификаторы производителя блока (производитель BOSCH, а не БМВ) 1. Идентификатор аппаратной платформы в данном случае М3.1 — все блоки М3.1 близки по железу, тип процессора и объем памяти. 2. 10 значный номер описывающий hardware (железа) . Номер как правило начинается с 0 261 … (например 0261200405). Данный номер более точно описывает аппаратные отличия платформы. 3. 10 значный номер описывающий версию программы 1 267 356 548, на деле этот номер описывает лишь часть программы, собственно часть управляющей логики, но не настройки отвечающие за объем мотора и настроки АКПП/МКПП, вид топлива и прочее. То есть прошивки с этим номером могут быть как для моторов 2,0 так и 2,5 литра - имея номера бош, можно сказать что этот комплект блок/прошивка предназначен для мотора М50, но какой объем мотора и какая кпп эти номера не описывают. Теперь идентификаторы компании БМВ как и любые номера из каталога запчастей 7-11 знаков — это основные признаки по которым можно узнать точно, для какого кузова/мотора/ кпп предназначен блок/прошивка. В терминологии БМВ есть два основных индентификатора. 1. Номер базового блока. В данном случае 1 735 614. Этот номер описывает тоже что и 1 267 356 548 у bosch, версию части программной логики. И по этому же номеру можно заказать блок (подлежащий программированию соответствующим набором данных после установки на автомобиль - при программировании в пустую часть памяти дописывается кусок содержащий настройки, двигателя) Для данного номера может быть большое количество наборов данных (см ниже). 2. Номер программируемого блока (1 738 124). По сути набор настроек двигателя, в данной части программы описываются настройки — карты углов зажигания, топливных карт, флаги наличия компонентов (катализатор, лямбда зонд, тип коробки передач). По данному номеру можно заказать (раньше точно можно было) уже запрограммированый блок, под конкретный автомобиль и комплектацию. Поскольку БМВ и тогда уже любило обновлять программы, для каждого базового номера есть свой комплект наборов настроек. В содержимом любой прошивки можно найти все эти номера. Номера бошевские лежат в явном текстовом виде, и можно найти открыв файл даже блокнотом, единственно они записаны задом наперед (5040021620 8456537621). Номера БМВ-шные лежат рядом, но в шестнадцатеричном формате (hex). 1 735 614(dec) = 1A7BBE(hex). Их тоже можно увидеть, но уже открыв прошивку шестнадцатеричным редактором (например мне очень нравится hexworkshop). Есть еще номера и по бошу и по бмв, но для наших целей они не существенны - например номер сборки, номер файла содержавшего программу - они тоже есть в прошивке (бмв очень любит присваивать номера всему). Через денек напишу на примере одной прошивки, что и где лежит. Для любителей поковырять самому будет неплохой задел. ЗЗЫ: Зачем я это пишу, это все уже давно не секретная не коммерческая информация, скорее архивные вещи. Почти все архивы и микрофиши дилеры уже повыкидывали нахрен, уже и поехать некуда чтобы чинить эти автомобили нормально (у всех свои критерии нормальности). Так что наверно чтобы не потерялось и не забылось.

Вытаскивает из прошивки: все номера что там есть и bosch и bmw, VIN, последнюю коррекцию СО, записанную чексумму и считает ту которая должна быть. По вин определяется тип автомобиля. Также предлагает актуальную замену прошивки (Last actual ZB). Понимает если файл для данного типа мозга должен быть 256кб, а подсунули 512, например сдвоенные прошивки. UPD: Переделал на offline Ссылка на скачивание. http://funcar.ru/BMW/SOFT/DME_M3XX_analyzer.zip

Вин в прошивках M3.1 а также М3.3 и М3.3.1 записан в кодировке Base36 (используется только последние 6 бит). Зачем непонятно, может попытка сэкономить место (всетаки год был 1989) может из каких либо других соображений, в мотрониках MS42/43 МЕ7 он записан также только байты старший и младший поменяны местами, в более поздних мозгах он записан в явном виде в формате ASCII. Как уже писал вин в мозгах М3.1 лежит по адресу 7EBA и занимает 13 байт. Как же так получилось знаков 17, а байт 13? Поскольку для записи вина мы используем только цифры и алфавит то символов получается всего 36, для кодирования такого количества знаков достаточно 6 бит, всего при использовании 6 бит можно закодировать 64 знака. Берем последовательность цифр от 0 до 9, символов от A до Z и нумеруем их по порядку от 0 до 35. Затем записываем номер присвоенный нами сиволу в бинарном виде - получаем для каждого символа или цифры бинарный код в 6 бит (специально приложил табличку из эксела с кодами). Теперь к записи в прошивке. Если взять 17 знаков то если помножить на 6 (бит) получится 102 бита, но это не кратно 8 битам как быть с недостающими битами? Дописываем в начало 2 нуля, получится 104 бита, на 8 делится ровно - получаем 13 полноценных байт - можно записать. Итак берем файл прошивки в приложении, для простоты я приложил скриншот где вин выделен. В нашем случае будет такая строка - 202СA0420C41461CA281083105 - попробуем расшифровать. Сначала запишем в бинарном виде. 20 - 00100000 2C - 00101100 A0 - 10100000 42 - 01000010 0C - 00001100 41 - 01000001 46 - 01000110 1C - 00011100 A2 - 10100010 81 - 10000001 08 - 00001000 31 - 00110001 05 - 00000101 Затем запишем в одну строку. 00100000001011001010000001000010000011000100000101000110000111001010001010000001000010000011000100000101 Откусим лишние 2 бита в начале. 100000001011001010000001000010000011000100000101000110000111001010001010000001000010000011000100000101 Разобьем на куски по 6 бит - должно получиться 17 кусков. 100000 001011 001010 000001 000010 000011 000100 000101 000110 000111 001010 001010 000001 000010 000011 000100 000101 Смотрим табличку которую составляли в экселе и сопоставляем. Должно получится WBA1234567AA12345 Собственно все :), я давно хотел разобраться, и даже кто-то лет 10 назад уже выкладывал подобное описание на моем старом форуме, но информация потерялась а повода посидеть разобрать заново не находилось...

Как обещал, на примере отдельно взятой прошивки. Начнем с идентификаторов. Возьмем к примеру приложенный файлик. Номер бош 0261200405 лежит по адресу 7DF6 (записан в обратном порядке "5040021620"). Номер бош 1267357951 лежит по адресу 7E00 ("1597537621"). Номер бмв базовый 1740352 лежит по адресу 7E0A ("2530471") Эти номера присутствуют в базовом незапрограммированном мозге, то-есть по ним нельзя определить какой набор настроек в мозге (объем мотора, тип топлива и тд..). Теперь то что записывается при программировании мозга и позволяет идентифицировать настройки двигателя. Вин лежит по адресу 7EBA занимает 13 байт (запись в 6 битной кодировке, как расшифровывать отдельная тема). Номер файла SW-NR - 1744800 лежит по адресу 7ECB (записан в шестнадцатиричном виде "1A 9F A0"). Номер типа TYP-NR - 1730737 лежит по адресу 7ED1, ( "1A 68 B1"). Номер программы ZB-NR - 1744799 лежит по адресу 7ED5, ( "1A 9F 9F"). Калибровка СО по умолчанию записана по адресу 7E88 (0x80), допустимые значения от 00 по FE (от -127 до +127) Поскольку в DME использовалась память стираемая ультрафиолетом, перезапись ячейки при помощи диагностики была невозможна, соответственно при каждой регулировке СО новое значение дописывается в следующую ячейку, соответственно при расчете СО, берется последняя заполненная ячейка начиная с адреса 7E88 и по 7EB8 .. ------------------------| В прошивках под М3.1 есть базовая часть и набор данных. Базовая часть это собственно сама программа управления, а набор данных это настройки под конкретное исполнение мотора - объем, экологические опции, тип кпп и прочее. В терминологии БМВ - то как в DIS это представлено - номер базового блока, это номер программы, а программируемый блок, это номер набора данных. Прошивку можно и дальше разбирать на куски помельче, но остановимся пока на этом. Теперь об насущном программировании набора данных). Приложенный файл был собран руками из базовой части под номером 1740352 (доступна для заказа в виде микросхемы под номером 12 14 1 740 661) и файла с набором данных из DIS, тоесть все необходимые куски положены куда надо - так как это делает DIS при программировании. Файл с набором данных можно найти в DIS или ISTA-P с расширением 0AB (в нашем случае файл назывался К1744800.0AB). Файл представляет из себя дамп в модифицированном формате Intel Hex. Если смотреть в приложенный файл то можно видеть что: Набор данных идет с адреса 6A00 по 7995, непосредственно перед ним записана метка начала области для записи "0000". AM code идет с адреса 7996 по 799B. Чексумма записана по адресу 799С - два байта (Checksum-16 с адреса 6A00 по 799B, в нашем случае равна 0xA693). AM code - 11-ти значный код отвечает за систему привода, описывает кодируемые зависимости например тип двигателя, вариант коробки передач, с катализатором или без, данный код не используется в некоторых программах, вместо него записана пустышка вроде "FFFFFFFFFFD" . Подробной документации на этот код я не нашел, сам код можно взять из таблицы в файле M3_1.DAT. Есть еще одна область которая записывается при программировании начинается с адреса 7DD6 по 7DDF - точно не разобрал что это, но предполагаю что это ссылки на определенные области набора данных, записаны в обратном порядке например: Первая запись EA00 - это первые два байта набора данных "00EA", по сути отсылка к адресу 6A02 предположительно начиная с этого адреса и по 6AFA лежат константы (типа отсечки максимальных оборотов и тп). К примеру отсечка по видимому лежит по адресу 6A19. Вторая запись EAFE отсылает к адресу 6B00 перед которым записана метка "FEEA". Третья запись EBFA соответственно отсылает к адресу 6BFC, с которого начинается длинный массив постепенно возрастающих значений в 512байт (предполагаю что это полином расхода воздуха), заканчивается область на адресе 6DFA (интересно смотреть в двухмерном представлении см скриншот). Позже дополню...

Вариантное кодирование мотроников M1.X - что это? В отличие от более поздних мотроников, данные блоки содержат несколько наборов настроек "на все случаи жизни" - то есть там есть настройки и для АКПП и для МКПП и для работы с лябда зондом и для работы без лямбдазонда. к примеру коды для блока M1.3 сравниваем с фото - на картинке мозг закодированный C85E - USA, мкпп, с катализатором и безсвинцовым топливом. За что отвечают цифры кода. 1-я цифра - тип топлива, октановое число, тип регулирования. 2-я цифра - рынок, и тип трансмиссии 3-я цифра - тип кузова 4-я цифра - клапан вентиляции (да/нет), EML (да/нет), ASC (да/нет), стандарт/вариант. Как записать новый код руками без DIS (программатором). Считать прошивку программатором, открыть файл прошивки HEX редактором найти кодировку и исправить на нужную. На примере: http://funcar.ru/BMW/eproms/eprm20b25m1_3.html здесь кодировочное слово "A09E" это безкатализаторная прошивка, раньше она была катализаторной, DIS-ом была дописана новая кодировка. можно найти обе кодировки - в прошивке каждый байт кодирования записан 3 раза - в данном случае первая кодировка была "C0C0C09E9E9E" (адрес 00001F54) , потом машину видимо кодировали стала "A09E" (в прошивке "A0A0A09E9E9E" адрес 00001F5A), мозг воспринимает последнюю запись и активирует соответствующий набор карт (в мозгах 1.Х куча карт на все варианты рынков и исполнений автомобиля, работает наверно 1 из 5-ти).

12/09/05 Хотел сделать микро справочник только руки не дошли, что смог систематизировать записал. Большинство записей баяны, часть нет. Последние записи краткие (просто чтоб не забыть) распишу как-нибудь на досуге. -------------------------------------------------------------------------------- Электрика кузовная ЦЗ (ZKE) Е36, E34, E32 Проблема: Замки при нажатии кн. запирание закрываются и открываются, запираются со второго нажатия. Причина: на ZKE не поступает сигнал с одного привода замка что он заперся. Рекомендация: Проверить приводы замков и их состояние на ДИСе, скорее всего перебиты провода к крышке багажника. Проверить контакт капота (если есть). Примечание: На Е36 часто случается потоп и гниет соединение плюсового провода к датчику замка багажника (под водительским сидением, под ковром). Кстати если жидкость под ковром - антифриз, скорее всего, есть течь радиатора печки. Других причин данной неисправности не находил. E34, E32 Проблема: вместе с левыми стеклоподъемниками закрывается или открывается люк. Причина: Одно из реле люка не работает. Поскольку люк имеет общее реле с левыми стеклоподъемниками, их неисправности взаимосвязаны. Рекомендация: проверить провода от ZKE до Relay Module (на управление реле мотора люка) если исправны, проверить ZKE и Relay Module. E39, E53 Проблема: Не работает дистанционное управление и кнопка ЦЗ в салоне. При повороте ключа в замке двери центральный замок работает. Причина: Блок ZKE встал в транспортный режим, иногда связано с перебоями питания (отключение АКБ). Рекомендация: Провести процедуру снятия транспортного режима ДИСом. Е46 Проблема: Не отпирается с брелка, ключом отпирается только дверь водителя, запирается в большинстве случаев нормально. Возможны проблемы с электро-зеркалами и стеклоподъемниками. Причина: Часто умирает реле отпирания в блоке ZKE (он же GM). Рекомендация: 1- Заменить блок ZKE (требует кодирования). 2- Выпаять старое реле заменить аналогичным (только нет гарантии, что блок проживет долго). Примечание: Вообще блок ZKE мрет часто на E46. Е53 (X5), Е46 Проблема: При включении габаритов открывается задняя дверь (багажник). Причина: КЗ в накладке багажника (между контактом кн. отпирания и контактом подсветки номера). Рекомендация: Почистить контакты разъема накладки и при необходимости заменить накладку. Стеклоочиститель (ZKE) E38, E39, E46 Проблема: Не работает датчик дождя (AIC), ошибки "Невозможна подгонка к стеклу" или "Внутренняя ошибка ЭБУ" Причина: Датчик не подогнан к стеклу - программно не настроен или неправильно закреплен, возможно, линза отслоилась от стекла. Рекомендация: Проверить визуально стекло. Видел случай: стекло заменили на новое без датчика (датчик переставили со старого стекла, а линзу переклеили, такая конструкция работать не будет). Переинициализировать датчик ДИСом и стереть ошибки. Если не поможет заменить датчик, лучше всего с заменой стекла (линза клеится на заводе и меняется со стеклом). E38, Е53, Е39 Проблема: Периодически отключается стеклоочиститель. Причина: Иногда выходит из строя сдвоенное реле стеклоочистителя. На Е38 возможно попадание воды под сидение переднего пассажира и окисление соединений проводки. Рекомендация: Проверить реле, проверить электромотор. Посмотреть схему электрооборудования, один из управляющих проводов имеет соединение под сидением переднего пассажира (на Е38) и периодически зеленеет. Панель приборов (KOMBI) E34, E36, E39, E38, E46 Проблема: Любые глюки и неправдоподобные показания панели приборов Причина: Сбой кодировочных данных Рекомендация: Перекодировать панель приборов, часто помогает полное обесточивание на 1-2 мин. (достаточно вынуть все предохранители на приборку). E34, E36, E39, E38, E46 Проблема: Ошибка "Внутренний сбой в блоке LM" Причина: На 95% уверен - скручен пробег (но скручен только в приборке, в LM забыли скрутить ;) Возможны другие причины записи ошибки, но я не встречал. Примечание: Блок LM (Light Module) содержит дубликат данных о пробеге (сохраняется с точностью до 100км, хотя по информации из диса отклонение может быть в 200-300 км) и если данные в LM не совпадают с записью в приборной панели, фиксируется данная ошибка, далее пробег в LM не прибавляется.Возможно, после того как пробег в приборке догонит пробег в LM он пойдет записываться дальше (не проверено…). Рекомендация: Сравнить данные о пробеге в блоке LM с индикацией на приборке, если не совпадают - диагноз скручен пробег, если совпадают - диагноз был скручен, но давно и пробег в приборке догнал пробег в LM или…….. E36, E39, E38, E46 Проблема: Датчик уровня топлива показывает на половину меньше реального Причина: Один из двух датчиков показывает пустой бак или сбой кодировочных данных в приборной панели. Рекомендация: Проверить сопротивление датчиков, заменить неисправный, можно достать и почистить поверхность датчика очистителем контактов (помогает ненадолго). Если датчики в норме перекодировать приборную панель. Примечание: на E36 часто отрываются провода от разъема на крышке датчика со стороны топливного насоса (на других кузовах тоже встречается), пайка помогает на 1-2 месяца, поскольку изоляция проводов дубеет в бензине, они отрываются чуть ниже пайки снова. Е36 (М3) Проблема: Нет показаний с датчика температуры масла М3 Е36, проводка исправна, перекодирование не помогает. Причина: Датчик исправен практически всегда (номинал около 900 Ом на холодную), неисправна панель приборов, если точнее неисправен резистор в приборной панели на +12в (номинал не знаю, где стоит тоже). Примечание: Выяснил опытным путем: подвесив резистор около 4,5 кОм одним концом на вывод с датчика, другим на 12в, стрелка ожила, показания правда не сверял. Рекомендация: Замена приборки или ремонт… Отопитель и кондиционер (IHKA) Е36, Е39, Е46, Е53 (с климат контролем) Проблема: Вентилятор печки периодически самопроизвольно меняет скорость, независимо от заданной; может выключиться, а после выключения зажигания и простоя может заработать; также может не развивать максимальную скорость. Причина: В 95% случаев виноват оконечный каскад вентилятора (ежик). Остальные 5% отводятся на сам вентилятор и блок управления климат контролем. Примечание: в кузове Е38 теоретически такая неисправность возможна, но я не встречал. Если все же придется лезть проверять мотор или ежик, то будьте готовы к снятию верхней части торпеды. В этом кузове чаще мрет сам мотор печки. Рекомендация: Заменить оконечный каскад вентилятора. У Е39 и Е46 он находится слева в пространстве для ног пер. пассажира, за отопителем. У Е36 справа в пространстве для ног водителя (в стенке отопителя). Е39, Е38 (с установленным мультлоком на КПП) Проблема: Из центрального воздуховода задних пассажиров дует только холодный воздух или вообще не дует никакой. Причина: Из-за нехватки места в центральном тоннеле, при установке "мультлока" на КПП установщики убирают или режут воздуховод (на Е38 остается второй маленький воздуховод, но его не хватает). Е39, Е38, Е53 (с климат контролем) Проблема: Постоянно или периодически дует холодным воздухом независимо от установленной температуры. Причина: Неработает вентилятор термодатчика в блоке климат контроля, при остановке вентилятора термодатчик начинает мерять температуру внутри блока (38-40 градусов), а не в салоне. Соответственно блок климата пытается охладить салон. Рекомендация: Попробовать продуть окошко термодатчика от пыли, если не поможет - заменить блок климат контроля, вентилятор не идет отдельной деталью. Исключение ранние Е38, для них можно приобрести вентилятор отдельно. ДВС и подкапотное E53 Проблема: Синий дым из выхлопной трубы, выбивает маслоизмерительный щуп, прокладки клапанной крышки, выдавливает сальники, в самых тяжелых случаях гидроудар изза попадания масла в цилиндры. Причина: Вентиляция картера не доработана, при низкой температуре замерзает и забивается слив масла и клапан, в следствие этого образуется повышенное давление в картере - выдавливает прокладки, затем масло попадает куда не следует. Подрывались и будут подрываться в мороз. Рекомендация: В качестве меры по устранению предлогается комплект подогрева патрубков вентиляции картера - помогает но не всегда (поставить всеже стоит). Так что остается очень внимательно относится к этому вопросу, перед зимой (или лучше регулярно при inspection II) менять компоненты вентиляции и прочищать отверстия. "Не едет" Е46 (М3) Беда: М3 Е46 При наборе 7000 об/мин включается аварийный режим - отсечка около 4000, ошибка "защита катализатора при пустом топливном баке". Причина: Бедная смесь ( в моем случае был виноват расходомер), ошибка з аписывается при достижении температуры ОГ свыше 700 градусов. Примечание: В норме (на ходу) расход воздуха, при оборотах около 7000, на первой- второй передаче макс 850 - 1050 кг/ч, температура ОГ максимум 640 градусов. Данная ошибка заносится только при наличии датчика температуры ОГ. Рекомендация: Искать откуда "Бедная смесь" и лечить. М5 Е39 "Не едет" на диагностике ничего нет, суммирующая коррекция отрицательная у предела нормы, множительная коррекция в норме, лямбда зонды в норме (только белого цвета, а не песочного). Помогла замена лямбда зондов перед катализатором (машина стала "лучше ехать"). Причина: не выявлена - человек не приехал на продолжение диагностики. "Не едет" при отсутствии других симптомов, причины по статистике: 1. Расходомер (на новых тачках), обычно вылезает превышением коррекции. 2. Трос ASC проверить (на старых тачанках) до 98 года 3. Катализатор. 4. Свечи + Воздушный фильтр + Форсунки мылись и менялись в прошлом или ранее году. 5. Подсос воздуха. Не заводится Е39 и Е38 с V8 Кз в подогреваемом термостате (термостат металлический, провод подогрева замыкается на корпус), вышибает предохранитель на 30А в отсеке мозгов или горит проводок до него. Е34 Довольно экзотическая неисправность, но две машинки было за пару лет. Обрыв проводки к бензонасосу под задним сидением (на улице) проводка перебивается балкой заднего подрамника (видимо из-за износа гуммилагеров). Е36 Тоже редкость - окисление предохранителя на тонком проводе от аккумулятора до передней клеммы прикуривания (для машин с аккумулятором в багажнике). Предохранитель спрятан за спинкой заднего сидения, в багажнике, в термоусадке номинал 50А. Чтобы до него добраться, проще всего снять клемму с аккумулятора и вытянуть провод в салон. После дождичка не заводится Е36, Е34, Е32 Регулярность заливания мозга Е36 это что-то :) водосток забивается достаточно регулярно, за год машинки 4-5 точно есть. На Е34 и Е32 реже, но бывает. Подсос воздуха, места где искать: Вентиляция топливного бака, вентиляция картера и подсос воздуха ЕДИНЫ, редко когда негерметичность появляется в уплотнениях коллектора или форсунок. Подсос воздуха M40, M43, M42 - Клапан вентиляции картера и его шланг (шланг нужно смотреть внимательно ближе к клапану разрушается)…. Подсос воздуха M50 - Патрубки и уплотнения вентиляции картера, если шланги к клапанной крышке потеряли упругость (стали как пластилиновые) менять + кольцо на штуцере в клапанной крышке. Подсос воздуха M52 - Клапан вентиляции картера. Подсос воздуха M52TU, M54 - Клапан вентиляции картера (закопан удачно :) , еще бывает шланг вдоль рампы форсунок. Подсос воздуха M60/2, M62 - Клапан вентиляции картера (задняя крышка коллектора) Чем старее машина, тем больше вероятность появления дырок в трубке вентиляции бака (в железной), на Е34 обычно гниет под передним левым крылом. Диагностика О чем говорит коррекция Коррекция больше 0 - мозги пытаются обогатить смесь Коррекция меньше 0 - мозги пытаются обеднить смесь Превышение суммирующей коррекции (коррекция ХХ) и в норме множительной (коррекция нагрузки) говорит о небольшом подсосе воздуха после дроссельной заслонки. Превышение множительной коррекции и в норме суммирующей говорит о смерти расходомера или подсосе воздуха между расходомером и дроссельной заслонкой. Суммирующая и множительная коррекция меньше 0 - смерть регулятора давления, пережим трубки возврата топлива, смерть расходомера или лямбда зондов. Как какие мозги переводятся на безкат. М20,М40,М42,М30 - "перекодируются" ДИСом, операция 10 мин., попыток около пяти. М50,М60 - замена ЕПРОМ сколько угодно раз (только епром ждать долго - деталь на заказ) поздние М50 (siemens MS40,1 и MS41 Flash) перепрограммируются М52,М43,М62 и более поздние перепрограммируются попыток 13 шт. Тормоза ABS E30 E34 E36 ABS E39 E38 (DSC) - блок управления "расходник" Кнопка тормоза - регулирование на Е39, Е38. ABS E39 E38 (ASC) - блок управления "расходник" Трос ASC - расходник. Зарядка Е39 провод стартера В+, масса ДВС Ток утечки по 9 предохранителю (Е39) и нештатная сигнализация - (подключились к лампе освещения багажника, сигнализация не дает уснуть автомобилю). Навигация МК3 - не работает лампа power не горит - перепрограммировать. Не заводится: Давление топлива есть, подачи топлива нет. Залипли форсунки - постучать отлипнут. EWS2 Я сталкивался с тем что EWS2 периодически не опознает ключи... Один или два забывает... может и все. Лечится заменой EWS, причем новый евс из гемании заказанный по вину знает все старые ключи. К EWS привязаны 10 ключей (тоесть прописано десять кодов доступа), в германии, при заказе нового евс, в него прописывают эти-же коды. Замена ключа также может помочь, потому как заказанный ключ имеет номер отличный от имеющихся, и прописан в другой (возможно неповрежденной) ячейке памяти ЕВС.

Про лямбду и перешивку мозгов на безкатализаторный режим. Или как удалить лямбду на БМВ. Прим.: под безкатализаторным режимом понимается режим работы без лямбда зонда и без катализатора. Перед перепрограммированием следует убедится, что после перевода на безкат. будет возможна регулировка СО. На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах или регулировка ДИСом. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. Еще одно - обязательно нужно отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора (трубку в коллекторе глушим, трубку из бака отправляем под днище в атмосферу). Кузова Е30, Е32, Е34, Е36 Двигатель М20, М30, М40, М42, DME Bosch hardware 1,1; 1,3; 1,7 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим и обратно требуется их «перекодировать» ДИСом или МОДИКом, то есть поставить флажок - используется лямбда зонд или нет. Количество перекодировок ограничено - на новых мозгах 8. Кузова E34, E36, и ранние E38 Двигатель М50, М60 DME Bosch hardware 3,1; 3,3 Для перевода мозгов на безкатализаторный режим требуется замена микросхемы EPROM на незапрограммированную и последующее программирование ДИСом. Количество программирований 1, количество замены EPROM не ограничено. Кстати эта процедура требуется для перешивки DME при замене АКПП на МКПП. Двигатель М50, M52 DME Siemens MS40.1; MS41.1 Мозги с FLASH перешиваются ДИСом. По ЕТК смотрим нужный автомобиль ищем мозг соответствующий установленному и смотрим есть ли запрограммированный блок с пометкой S199A=ДА (комплектация без лямбда зондов), Если есть - прошиваем соответствующий номер программы. Возможно DIS откажется перешивать программу на мозге МS40.1 с флеш. (устаревшее ПО) тогда нужно искать готовую прошивку и записывать программатором. Прим.: в DME прошивка разделена на «Программу» (собственно программа) и «область данных» (константы, карты опережения, впрыска и тд.). Новая микросхема EPROM содержит только «Программу», «область данных» не заполнена ( стоимость у дилера около 50 евро). Именно поэтому чистую микросхему EPROM бесполезно покупать за 100 руб. – ее ДИС не станет программировать, потому что без «Программы» мозги не войдут в режим программирования, они вообще не проснутся. Е36 компакт Двигатель M43 1,9 с BMS46 есть вариант обмана... хотя штатно прошивки безкат не предполагается :) прошивку нужно взять с другого кузова с данным мотором. Кузова E39, E38, Е46 Двигатели M43, M52TU, M54, M62, S62 DME Bosch M5,2; MSS52; ME7,2 DME Siemens MS42; MS43; MS46 Без проблем перешиваются ДИСом(программы есть на все эти моторы), микросхема памяти в мозгах FLASH - то есть перезаписываемая. Количество попыток перезаписи на мозгах установленных на автомобиле с завода 13. На кузов Е46 M3 двигатель S54 нет данных. На кузов Е36 M3 и Е34 двигатели S50B30, S50US B30, S50B32, S52B30; S52B32 ; S38B38 ; S38B36 нет данных.

Доброго всем времени суток!! Первый раз пишу что-либо, прошу строго не судить если не нравиться лучше про молчите! Как-то вечером когда ехал домой, машина прогревалась, а я курил рядом на улице(не давно сделал полную хим.чистку салона своими руками,больше ни кто не курит в салоне) смотрел на нее и я понял что это машина от которой я получаю кайф, от которой я не устаю-это моя машина!!! Купил я ее уже почти год назад и я ловлю себя на том, что этот год просто пролител и я даже не заметил его. Сначала у меня было 150тыш. И я смерился, что кроме таза мне ни чего не светит. Время шло кандидаты на покупку все улетучивались и улетучивались. Я конечно понимал, что достойных экземпляров мало, но что до такой степени-нет. У нас в республике такая тенденция все хотят все из ничего. Чуть-чуть увлекаюсь автоспортом и в идеали хотел бы задний привод (практика вождения уже была, но это уже совсем другая история) , но сами понимаете выбирать с такими деньгами было не и с чего. Звонил по поводу ВАЗ 2107, но так и не решился смотреть. Шло время ходить пешком было не выносимо, но из-за этого брать что попало не хотелось. Жил в интернете, как только была свободная минута выходил с телефона. И в одно прекрасное утро наткнулся на Мерс в 140-ом кузове белый за 350 км. От нас http://m.youtube.com/#/watch?v=RjgG1uGLXYg&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DRjgG1uGLXYg&gl=RU ( т.к. Был знакомый в VIP такси можно было заморочится на счет свадеб) стоил он 350000 да и продавец про рекламировал его очень здорово. Пообщавшись с родителями было решино попробовать взять кредит. Днем позвонил продавцу цена была сбита до 320000, а через 2 недели до 300000. Но пока оформляли кредит ( каждый раз когда пишу слово кредит с левой стороны щемит) мерс ушел прям из под носа если я не ошибаюсь в Сочи-но это тоже отдельная история! И вот уже стало по интереснее выбирать машинку. Только одна модель будоражила меня это Е34. Хотелось именно широкую морду не колхозную а именно 1994-1995 года выпуска, салон кожа, на палке,2'5 литра(т.к. Общался с некоторыми владельцами которые просто говорили что не едет) еще кондей. В селе как то встретил экземпляр 94 года за 200 рублей, договорились в городе встретиться показать мастеру на то время уже был знакомый в BMW центр (не показать мастеру вообще не вариант). Рассчитывал взять и перебрать мотор, и превести в порядок на оставшиеся деньги. И вот настал тот день когда загнали, конечно не ожидал, то что услышал. Ванос был не годный, по ходовой тоже не все в порядке, и конечно самое что для меня было главное все пороги были гнелыми. Привести ее в порядок было мне не по зубам. Владелиц уже был готов скинуть 20 катей, но это не помогло, как говориться:Давай, до свиданья!!!! Между делом знакомый порекомендовал одну машинку, но сказал, что не знает сколько стоит. Взял я телефон. Позвонил. Оказалось, что хочет он за нее 270000, и она автомат с кожей-рожей. Честно говоря тратить столько мне не хотелось. Но решили с женой, что посмотрим. И вот через пару дней договорились, подъехали, эмоции переполняли, ожидал увидеть, что-то не реальное за такие деньги!! Когда они подъехали, честно говоря был не много разочарован. Что-то не взрачное на R16. По порядку: салон светлая кожа-в достойном состоянии, АКПП, кондей и даже работает и даже хозяин не говорит:Да, просто заправить надо. На самом деле холодит. Нормальный мафан и тонировачка. По технике знакомый не однакратно уверил что все АЙС (ну кроме подушек амортов, которые я сам благополучно поменял потом). Из минусов: вмятина на правом заднем креле прям на арке и раздница между центрами колес в 5 мм. После этой встречи были долгие дебаты, а стоит ли? В конце концов решил позвонить и если отдает за 250000 я забираю. На этом и по решали, он отдал я забрал. Ну как-то так. История покупки мной моей мечты. За год ни разу не пожалел о выборе, машиной полностью доволен!! За этот год произошло многое и всегда рядом со мной была она BMW, но это уже я опишу в следующей своей записи. Продолжение следует...

Для моторов М50 соответствуют блоки М3.1 М3.3.1 и МS40.X Мозг типа М3.1 бывает разных модификаций. Определяется по последним цифрам бошевского номера 400,402,403,405. Мозг типа М3.3.1 имеет последние цифры 413 Разборка 400-405 мозга: 400-405 состоят из двух плат, и разбираются соответственно одинаково, откручиваем четыре верхних винта (20 торкс), отгибаем снизу ушки (часто обламываются, но это не страшно, так как крышка крепится винтами) и снимаем крышку. Немного вынимаем центральный фиксатор платы (снизу), откручиваем винт, крепящий верхнюю плату (если есть). Дальше как в мозге М1.1 приподнимаем верхнюю плату, отгибаем стопоры вынимаем верхнюю часть разъема. 413 блок собран на одной плате, с ним проще. Для моторов М60 соответствуют блоки M3.3 Собраны в том же корпусе что и M3.1 и разбираются также. Сиеменс МS40.X Откручиваем верхнюю крышку, откручиваем верхнюю плату, переворачиваем плату. Для моторов М40 соответствуют блоки М1.7.Х Собраны на одной плате разбираются как М3.1 - 413 блок. Отгибаем снизу ушки, откручиваем верхние винты (если есть) и снимаем крышку. Вынимание EPROM EPROM достать просто, снимаем пластиковую скобу, поддеваем тонкой отверткой микросхему, вынимаем ее. обратите внимание на ключ на микросхеме и панельке - при установке они должны смотреть в одну сторону. При установке следует быть осторожным - ни одна ножка не должна загнутся, в случае загибания ножки выньте микросхему и поправьте ножку пинцетом. Считывание микросхемы. Считывание микросхемы программатором должно производится в соответствии с инструкцией к программатору. После операции считывания должен получится файл в формате BIN или HEX. Если у вас нет программатора то, можно например, отнести микросхему на радио-рынок или на компьютерный рынок, полно мест, где за умеренную плату вам прочитают ее и запишут на диск файл с содержимым. Запись прошивки. Запись опять таки в соответствии с инструкцией к программатору. Записать что-либо можно только в чистую микросхему, так что у вас всегда два варианта: купить новую (предпочтительно) или стереть старую микросхему и после этого записать в нее новую прошивку. Память различается по типам и по объему информации, в идеале нужно купить микросхему того же объема и типа и производителя. Определить тип микросхемы просто по прилагаемой табличке, в данных мозгах используется Eprom (во всех описанных мозгах производства Bosch) и Flash (в мозгах Сиеменс MS40.1). Eprom - 27с256 и 27с512 (стираются ультрафиолетовой лампой, для этого предусмотрено специальное окошко в центре микросхемы, спрятано под наклейкой). Flash - 28f512 (стирается программатором перед записью) Производитель Eprom - Intel или AMD взаимозаменяемы. В принципе можно использовать Winbond или ST, но могут быть проблемы с записью установок CO для безкатализаторных прошивок. Производитель Flash только тот, что указан на корпусе микросхемы (часто не взаимозаменяемы). Таблица применяемых микросхем

Что есть кодирование, что есть программирование для блоков DME/DDE. Кодирование. Все блоки которые кодируются, содержат все данные необходимые для работы двигателя (карты опережения, топливные карты, характеристики). При кодировании активируются, соответствующие карты и характеристики для разных вариантов исполнения ДВС. Тоесть блоки мотроник 1.х содержат несколько разных наборов настроек ДВС, но используется только один. При кодировании просто выбирается активный набор настроек. Программирование. Блоки которые программмируются не содержат данных необходимых для работы ДВС. При программировании записывается специфические для данного ДВС характеристики и карты. Базовый блок содержит только программу управления, отстутствует набор данных. При программировании в базовый блок записывается набор данных. Запрограммированный блок содержит и программу и данные. Есть еще "допрограммирование" (дописывается второй набор данных, который становится активным) возможно в блоках ДМЕ М3.3.1 с двигателем М50TU (Vanos) и MS 41.0 (без Flash) с двигателем М52 (3/95 - 8/95) -------------------------------------------------------------------------------- Подлежат программированию следующие блоки DME без FLASH DME 3.1 (M50 без Vanos) DME 3.3.1 (M50 с Vanos и S50B24) DME 3.3 (М60/S30B38/S50B30) DME 5.2 (М73 без Flash) DME MS 40.0 (M50 без Vanos) DME MS 40.1 (M50 c Vanos) DME MS 41.0 (M52 без Flash до 8/95) Замена Епром возможна в следующих ЭБУ ДМЕ (Епром - микросхемы памяти стираемые ультрафиолетовым светом) DME 3.1 (M50) DME 3.3 (М60 и S50B30) DME 3.3.1 (S50B24) В блоки без Flash могут быть запрограммированы только данные, программа управления не может быть изменена без замены на более новый ЕПРОМ. -------------------------------------------------------------------------------- С 03/96 устанавливаются блоки управления с FLASH (Flash - электрически стираемые микросхемы памяти) Эти блоки управления могут программироватся до 14 раз. Блоки DME с FLASH DME MS 41.0 (после 9/95) DME MS 41.1 (M52) DME MS 41.2 (M52 и М3 США после 6/96) DME BMS43 (M43B18 c ASC после 3/96) DME MS 50 (S50B32 М3 США) DME 5.2 (M44 и М62 после 12/95) В блоках с Flash могут быть изменены как данные так и программа управления. Данные могут быть записаны без изменения программы. Программа перезаписывается только совместно с набором данных.

Для тех будет искать как переводятся на безлямбдную работу, машины с мотором М50 М60, с мозгом Bosch до 95года. Пошаговая инструкция 1. Нужно определить по вину в ЕТК, есть ли на вашу машину прошивка с опцией S199A(отсутствие катализатора). 2. Приехать в сервис где есть DIS, сделать запрос "определение ЕПРОМ" (именно это указать в заказе). 3. Заказать епром по номеру который укажет DIS (попросить распечатку если есть), и получить его (например DIS может указать номер 1427162 - тогда заказываем деталь № 12 14 1 427 162). Если DIS ответил для данного ЭБУ ДМЕ нет номера епром то это печально, придется искать другие пути. 4. Приехать в сервис, отключить лямбду, отключить трубку вентиляции бака от впускного коллектора и заглушить штуцер в коллекторе, разобрать DME установить полученный епром в мозг и запрограммировать прошивкой с опцией S199A номер взять в ETK (номер "запрограммированого ЭБУ", напротив номера прошивки указано S199A=ДА). 5. Отрегулировать СО (делается DISом). PS. Процедура описана штатная как это было задумано производителем. Почему Епром заказывается? Если купить новый чистый епром в магазине и поставить в мозг, DIS не будет туда ничего заливать - заказной епром уже идет с половиной программы, в этот епром остается залить часть программы которая определяет объем мотора и исполнение. PPS. Второй путь - скопировать прошивку из интернета или с другой машины (вот тут нужно использовать пустой епром), но есть шансы что будет некорректно работать, еще один неприятный момент - в мозге будет вин той машины, откуда взята прошивка.

Инструкции по анализу неисправностей М50. С системами управления BOSCH и SIEMENS. http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_77456.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_223422.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_191124.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_217096.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_58685.jpg http://www.e34.su/forum/uploads/gallery/album_1451/gallery_39669_1451_226259.jpg

Привет всем одноклубникам! Хочу поделиться с вами своей историей ...... Немного предыстории: Не я первый, не я последний, кто с "несознательного" возраста мечтал о БМВ Будучи пешеходом, идя по улице, или стоя на остановке, неважно где и в какой обстановке мой взгляд притягивал бело-синий "пропеллер" на капоте и провожая взлядом очередную "беху" я мысленно мечтал о том, что когда нибудь за рулём БМВ буду сидеть я. Затем покупка БМВ моими родителями внесла вклад "развитию любви" к этой марке (вроде была БМВ 520 или 525 полноприводная), после этого вышел на экраны всем известный сериал "Бумер" после просмотра этого сериала в мой мозг еще больше въелась картинка четырёхглазого авто. Прошли годы..... И вот я задумался о покупке своего первого авто, но мне предстоял очень не легкий выбор, перелопатив весь ру нет в поисках той самой, не дал никаких результатов. Рассмотрев разные варианты в основном "цивики", "гольфы" и прочую х*рню гольф класса, я понял что подходящей машины я не найду, да и первоначальный капитал был не так уж и велик, да и вообще я понял что в машинах я полный нуль. Решив отбросить эту глупую идею по покупке 15 летнего авто на первое время, я решил заняться получением водительского удостоверения. Вследствии небольшой заминки с правами получился временный облом. 2011 год, лето-жара, гулянки-пьянки, прихожу как то домой, сидя за столом с отцом о чем то "мило" беседуя, тут не с того не с сего он мне выдаёт следущую информацию: "Тебе машина не нужна?", к чему он так резко "газанул" мой мозг одуплил не сразу , в тот момент мне не было дела ни до чего и этот вопрос мы спустили на нет. Отрезвев мозгом и духом и телом тоже, я всеже решил узнать по подробнее "ЧТО ЖЕ ЗА МАШИНА ТАМ ТАКАЯ?", получив ответ типо: "Вот ключ, вот птс, а теперь отстань от меня:))" Держа "золотой ключик" в руках я помчал смотреть что же за машинка там стоит, по пути заглянув в ПТС увидел BMW 535i бла бла бла, объем 3500, что не могло меня не радовать. Выхожу на улицу, иду на стоянку, видя её, про себя - ДААААААААААААА!!!!УРАААА!!!ЭТО ОНА 34-КА!!!!! Вид конечно же не нового авто - гнилые пороги, помятые крылья, вся пошарканая и поцарапанная, НО ЭТО НЕ ИМЕЛО НИКАКОГО ЗНАЧЕНИЯ. Я стоял и смотрел на СВОЮ БМВ!!!)))

можно ил заменить двигатель м 50 с ванусом 2 литра на м 50 с ванусом 2,5 литра не меняя ничего кроме двигателя?

Хотел поделиться своим творением:) Не судите строго.. Авто сайт. Будет ежедневно пополняться:)

кто какие блоги читает? я вот подсел на http://www.bodybeat.ru много чего интересно пишут. да и авто проскакивают правильные и красивые.

Поскольку часто задается вопрос как регулировать СО после удаления лямбда зонда, решил описать альтернативный способ. Способ простой - подключаем манометр ко впускному коллектору, крутим корректировку СО, на наибольшем разрежении (наименьшем давлении) будет лучшая смесь (ну или весьма близкая к ней). Это возможно по тому что наивысшие обороты при наименьшем положении клапана холостого хода, означают что двигатель работает наиболее эффективно. Если бы клапан был зафиксирован, то при изменении смеси повышались и понижались обороты, а поскольку оборотами мотроник управляет через клапан ХХ - они неизменны, но меняется разрежение в коллекторе. Давление в коллекторе при статичных оборотах отображает наполнение цилиндра. Наполнение это количество смеси (и воздуха и топлива) которое требуется для поддержания заданных оборотов, в свою очередь, отражает эффективность работы двигателя. Чем меньше количества смеси (меньше давление во впуске) требуется тем лучше. Так что приблизительно можно отрегулировать смесь по давлению во впуске, конечно лучше и точнее отрегулировать с газоанализатором, но уж лучше так чем никак. Регулировать надо на горячем двигателе, после заводки выждать хотя бы полминуты чтобы установились обороты. PS: На М20 М30 - (и ранних М40) регулировка осуществляется винтом обводного канала в расходомере. На М40 М42 М43 - в расходомере должен быть винт потенциометра регулировки СО (нужно вынуть заглушку и убедится что есть что крутить), если его нет то требуется замена расходомера или его доработка паяльником - установка потенциометра. M70 должны быть потенциометры в расходомерах. М50 М52 М54 М60 М62 - СО регулируется с модика или DIS. PS2: Естественно данный метод не учитывает наличия подсосов во впускном коллекторе или иных неисправностей, само собой машина должна быть исправна или близка к этому состоянию :).

Что такое DIS, GT1, MoDik, ETK, TIS, EBA, KSD, ETM, WDS. Для тех кто не в курсе в кратце опишу сокращения которые применяются на сайте. Дилерское диагностическое оборудование DIS http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/pribor/dis/dis.html - Стационарный Диагностический и измерительный комплекс, позволяет считывать ошибки, смотреть состояния сигналов, содержит электрические схемы и информацию по расположению компонентов. Также позволяет кодировать и программировать различные блоки управления. GT1 - Тоже что и DIS, но мобильный тестер, с подключаемой отдельной системой измерений. MoDiC http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/pribor/modic/modic.html# - Предыдущий основной тестер, использовался перед GT1 и ДИС. (Вероятно использовался с отдельным моторным тестером БОШ). Программы ETK - Электронный каталог запчастей ни более, ни менее. TIS - Электронный справочник, содержит информацию как что разобрать/собрать, моменты затяжки, процедуры ремонта, проверок и обслуживания. Регламенты ТО. Технические характеристики узлов и систем. Описание функционирования некоторых систем. ETM - Схемы электропроводки, обычно идет по кузовам (например ETM для E36 на этом сайте) WDS - Электронный справочник, содержит электрические схемы и инфу по расположению компонентов. Для всех кузовов начиная с Е38 и более поздних. KSD - Электронный справочник, Расчет нормочасов по работам.

Пришлось разбить на 2 части иначе картинки не вставляются. --------------------------------------------------------------------------------------------------| Как разобрать DME - замена ЕПРОМА E30 Открываем бардачок, откручиваем два винтика сверху, отгибаем верхнюю обшивку, видим мозг :P. Откручиваем четыре самореза, которыми мозг прикручен к верхней панели торпеды, достаем мозг и отсоединяем разъем. Е32,Е34 Открываем капот, с пассажирской стороны, перед моторным щитом, есть пластиковая крышка отсека электроники, откручиваем четыре винта (часто они прикисают и требуется их отстучать), ближний блок к лобовому стеклу есть DME. Отсоединяем разъем, откручиваем крепеж, или вынимаем стопорные скобы (зависит от блока), вынимаем DME. E36 Открываем капот, с пассажирской стороны (за аккумулятором, если он под капотом), в моторном щите есть пластиковый лючок, прикрытый шумоизоляцией, снимаем шумоизоляцию, откручиваем лючок. Нижний блок есть DME, тянем его на себя (иногда требуется ослабить или открутить винты стопоров), отсоединяем разъем. Как разобрать мозг. Для моторов М20, М30 соответствуют блоки М1.1 и М1.3. Открываются они одинаково, просто отгибаем металлические ушки снизу блока. В мозге М1.1 две платы верхняя и нижняя - EPROM установлен в верхней. Чтобы достать микросхему, нужно аккуратно приподнять заднюю часть верхней платы, отщелкнуть стопоры и вынуть верхнюю часть разъема. Сборка в обратной последовательности. В мозге М1.3 одна плата

Вот и мой бекер приехал)) Классная магнитолка, штатно ставилась на бмв е31, подозреваю что у неё есть возможность выводить инфу на экран приборки, хотя и не уверен, думаю отлично подойдёт по дизайну в 34ку

ищу оригинальные накладки на пороги, тюнинг-оптику на перед, задний козырек, саблю на богажник

Народ,я вчера стал счастливым обладателем туринга е 34 525 М50В25 Ванос 94 гв. но у меня полетела электропомпа,народ подгоните кто нить рабочую помпу,ответная помощь гарантирована. 89851298007,заранее спасибо мужики.

Альпиновский интеркулер не определить по сине-зеленой полоске на трусах.))) Но тем не менее это единственный большой девайс, специально спроектированный для Е34. Что весьма радует, ибо внедрение его при апгрейде М51 будет наименее болезненным. В другом углу ринга боец в красных трусах. Будет внедрен при апгрейде М42. Дай-то бог.))) Заграница нам поможет(с). Вот такие 2 маленькие, но приятные новости. Всем хорошего вечера.

Сегодня 2 недели, как я на форуме. Опять, снова, в очередной раз... Называйте как хотите... Всегда тяжело признаться прежде всего самому себе, что допустил ошибку. Еще тяжелее убедить собеседника, что ты в состоянии ее исправить. Две недели общения исключительно в личке - не самое плохое времяпровождение. Форумчане - абсолютно адекватный народ. Могут пожурить, сказать про себя, Влад, какой же ты мудак!))) Но приятно, что никто не сказал плохого слова, а значит не закрыл дорогу к конструктивному диалогу. А это самое главное. И еще... Я не занимался продажей запчастей и ништяков.))) Даже как-то непривычно. Может тряхнуть стариной и выложить накопившиеся артефакты?))) Посмотрим, посмотрим... Есть еще порох в пороховницах...)))

Но не думать невозможно. Особенно о перспективе того, как поршня стекут в поддон.))) Интересно, у дизелей такое бывает? То, что стучать шатуны любят - это да. Бедный турингет. Второй мотор - и опять колено в помойку.))) Уж лучше поршня в поддоне. Хоть результат будет, как говорится, налицо.))) Мужик сказал - мужик сделал. Мужик не сделал - мужик еще раз сказал.))) Убийство третьего мотора я сделаю красочным и неповторимым. Так задумано... Только дунем перед этим. Как следует.))) Ибо думать - вредно... Garrett GT2260v от E60. Большой кулер 550*230*65мм, ибо штатный не выдерживает никакой критики. Вход-выход 2,25". Piping 2,25". Надеюсь, что продолжение следует...

Я решил все таки поехать в Москву,полазил по сайтам сегодня,там такие "девочки" есть за 160-175 тыс. ,я тут чуть не разрыдался,наверное все таки поеду туда,тем более остановиться есть у кого.Я же прав,вы ,завсегдатаи этого сайта и знатоки этих машин,подскажите же мне,я не хочу ложануться)))))

Вот так машинко выглядела сразу после ДТП Сегодня выложу фото подготовки к покраске К сожалению фоток процесса восстановления нет Жду комменты ав вот посе кузовни перед покраской

меня хлебом не корми, дайте только спалить резину ))))) вот для меня, это способ выплеснуть адреналин, ну и за одно по практиковать управляемый занос, так сказать совместить приятное с полезным )) зимой не так интересно скользить )) по сухому асфальту самое оно ))) есть у меня единомышленники или нет ? ))) вот к чему это приводило ))) за весну и лето 4 раза менял задние балоны )))) на фото разорванная в труху почти новая Dunlop SP Sport 8000 245|45 R17 http://www.youtube.com/watch?v=CfQvpJKJxeM а на этом видео Дафито сжигает мою резину на моей 535 ))) http://www.youtube.com/watch?v=gEyMg96V5tQ ну сами понимаете )))))

История покупки и дальнейшая эксплуатация легендарного автомобиля чаще всего становится спонтанной, как это и случилось со мной. Но начну издалека – в начале весны 2007 года я купил БМВ М5 в 34-ом кузове. Она была уже второй моей эМкой, которая по состоянию значительно превосходила предыдущую — первую. Поездив на ней около пяти месяцев и вложив в нее достаточно большое количество сил, денег и души, в один прекрасный день ее угнали. Это стало для меня трагедией, которую я пытался пережить. Благо, что мне помогали друзья, которые подбадривали меня и помогали в поисках. Естественно ее не нашел ни я, ни друзья, ни милиция… Пару месяцев я ездил на другой машине – на Мазде 3, которая оказалась весьма неплохим автомобилем, но совершенно не доставляющей удовольствие. За это время я нашел скромную сумму в размере 350 тысяч рублей и стал задумываться о покупке автомобиля для души. Зная, что мой приятель (знакомы были лишь через Интернет и по телефонным разговорам) продает М5 в моем любимом кузове, а еще и желтую всего за 400 тысяч. Дело оставалось за малым, хотя мне тогда так только казалось. Жил этот мой приятель, которого, кстати, звали Миша, в Ростове на Дону, а это почти полторы тысячи километров от Москвы. Встал вопрос как к нему добираться, а ехать предстояло вчетвером – я, мой друг, который помог бы осмотреть машину и сесть за руль на обратном пути, моя девушка, которая не хотела меня отпускать в столь дальнее путешествие и мой кредитор, который одалживал мне часть денег. Кредитора оставим инкогнито Посчитав все расходы на дорогу и проживание, я пришел к выводу, что гораздо проще будет попросить Мишу приехать в Москву. Так я и поступил. Мы договорились, что он снимает машину с учета, приезжает в Москву с братом своей жены, а я оплачиваю ему бензин и обратный перелет. На том и порешили, и я стал с нетерпением ждать субботы, вечером которой должен был приехать он. Вечером субботы он не приехал, да и телефон у него был недоступен. В мою голову закрались различные мысли, начиная с тех, что он продал машину другим и, заканчивая теми, что он разбился на ней где-то по дороге. Всю ночь я не спал и ждал звонка от Миши. И дождался! Часов в пять утра он позвонил с какой-то заправки, на которой он остановился и взял телефон позвонить, так как у него не было роуминга, и не мог позвонить с дороги. Самое забавное, что женщина, давшая ему телефон, взяла с него за это сто рублей!:) Я объяснил ему, как добраться до моего дома, где я его и встретил с чаем и пирожными. Посидев немного, мы поехали в сервис на диагностику. Машина была в отличном состоянии, за исключением передней подвески и откуда-то подтекал антифриз. К сожалению этому никто не придал значения, так как подумали, что сопливит какой-то патрубок, а в дальнейшем это оказалась трещина в блоке цилиндров. После диагностики, я безумно довольный, повез всех на переоформление машины в МРЭО, сделал страховку и отвез ребят в аэропорт. Отправив их на самолете, я остался должен Мише пятьдесят тысяч рублей (стоит сказать, что за пару месяцев я их ему вернул). Потом счастливый я поехал домой и начал фотографировать свою красотку во дворе! Машина и правда была в очень хорошем состоянии и сразу же я на ней объехал все машины того же кузова, ехал вровень с М3 е46 и вообще все было супер. Антифриз я периодически подливал и не придавал особого значения этой течи. В начале весны случилась трагедия – я попал на ней в аварию! Слава богу я помял лишь капот, усы и сломались ноздри. Размышляя где делать машину, я встретил своего соседа, который сказал мне, что у его дяди есть автосервис и он поможет мне с ремонтом за небольшую сумму и все будет качественно. Стоит оговориться, что дядя этот, как и мой сосед – армяне… Думаю, не стоит рассказывать, как они все сделали… Хотя нет, пожалуй, расскажу! Вместо того чтобы покрасить только капот, они покрасили оба крыла, капот и бампер! Зачем непонятно?! Причем покрасили настолько плохо, что краска через две недели начала трескаться, а лак вспучиваться. Более того, они даже в цвет не попали и зазоры не выставили! Предъявив им претензии, они были согласны все перекрасить, но дальнейшие события не дали им этого сделать. Антифриз начал течь гораздо сильнее, и машина иногда начала ни с того, ни с сего закипать. Это становилось все чаще и чаще, и я начал менять все подряд, что могло на это повлиять. Поменяв все патрубки, пробки, термостат и так далее эффекта я не добился. Чуть позже на масляном щупе и пробке я увидел эмульсию… Это было для меня ударом и, вызвав эвакуатор, я отвез ее в сервис порекомендованного мне человека, который хорошо разбирается именно в этих моторах. Разобрав мотор, он увидел, что блок потрескался в районе дырок, куда вкручиваются болты головки блока цилиндров – их двенадцать бырок, вокруг восьми были трещины. Из-за этого приподнимало головку, масло попадало в антифриз и антифриз в масло, и машина кипела. Недолго я думал, что делать дальше и заказал новый мотор из Германии! При чем не просто с какого-то аукциона, а с завода БМВ, как запчасть. Мои приятели, которые только открыли магазин запчастей (М-Центр), сделали мне очень хорошую скидку, и я стал ждать прихода мотора. Он должен был приехать еще до нового года, но из-за нашей таможни и долгих сроков изготовления мотора на заводе БМВ, получил я мотор только к марту следующего года. Тогда машину и начали понемногу собирать. Но, продав другой свой автомобиль, у меня появились деньги, и я решил покрасить мою красотку. Чуть позже мне подфартило, и я получил практически новые тормоза от Porsche Cayenne Turbo. Я заказал переходники, которые мне изготовили за две недели и тормоза были готовы к установке. Делали машину там же, где я и заказывал запчасти, и стоит сказать, делали хорошо, но долго. Красили и полностью дособирали машину, с учетом замены горы запчастей, аж до июня! Но, наконец, когда я выехал, я испытал истинное удовлетворение! Правда на следующий день, я заметил, что откуда-то опять подтекает антифриз и волосы на моей голове зашевелились! Слава Богу, это оказалась лишь помпа, которая практически сразу была заменена на новую. Чуть позже «наелся» кардан, его ждала та же участь, что и помпу После этого не ломалось ничего! тьфу-тьфу-тьфу! Но вот, я проехал уже 13000 километров, съездил в Ярославль и безумно доволен своей машиной. P.S. Лишь через несколько месяцев после покупки я узнал, что мне попался очень редкий экземпляр – это единственная в мире рестайлинговая леворульная BMW M5 e34 в желтом (dakargelb) цвете! А всего желтых было сделано пять штук – две дорестайлинговые (одна на данный момент в Нальчике, а вторая в Финляндии) и три рестайлинговые (одна в Англии, вторая в Японии и третья у меня). Даже под капотом на правой чашке вместо таблички с наименованием цвета у меня табличка с надписью “Sonderlack”, что означает «новый лак». А по VIN-номеру цвет машины написан как «Individual Sonderlack Dakargelb Contrast Cosmos Schwartz», что означает Индивидуальный цвет, автомобиль желтый в контрасте с черным, в котором выполнены пороги и юбки бамперов. Вот такая вот ирония покупки эксклюзивного автомобиля. А теперь немного про особенности управления моей красоткой: Машина едет очень необычно – до трех с половиной тысяч оборотов, мотор тянет как паровоз, но чисто на крутящем моменте, а после взрывается словно атомная бомба и машину ускоряется так, будто включилась турбина, и делает она это с таким резким металлическим звуком, который не передать словами, а надо лишь слушать! В городе очень удобно ездить на М5, так как можно спокойно передвигаться на любой из скоростей и не беспокоится по поводу того, что можешь не успеть кого-то обогнать. Более того, благодаря такому тяговитому мотору, средний расход топлива в городе составляет всего лишь около 14 литров на сотню. Это очень мало для столь мощного и большого по объему мотора, к тому же разработанному в далекие девяностые. А по трассе получается девять с копейками литров, что вообще смешно, так как моя Мазда 3 потребляла восемь с половиной! Дальше стоит сказать про управляемость. Она как у хорошей БМВ, но не более того. Главное в этом автомобиле – это компромисс между комфортом и управляемостью, который был выбран идеально! В городе она достаточно комфортна, может быть, даже, немного недостает жесткости, на трассе – самое то, да и на гоночном кольце она не падет в грязь лицом Так же очень радует, что автомобиль имеет избыточную управляемость, склонную к заносу задней оси – это очень весело, когда можно легко закинуть машину в занос и легко им управлять. Салон – классика интерьеров БМВ девяностых годов. Строгие четкие линии, настраивающие владельца на боевой лад, но с точным расчетом всего проделанного. Центральная консоль развернута к водителю, вместо указателя моментального расхода топлива стоит указатель температуры масла, сиденья Motorsport (в простонародье их называют Recaro) с увеличенной боковой поддержкой и удлиняемой подушкой – все это создает ощущение спортивности автомобиля, которое подтверждается технической частью. Тормоза… стандартные, я оценить толком не могу, так как поездил я на них мало, да и они не были в идеальном состоянии (надо было перебирать суппорта). А о тормозах Porsche можно слагать легенды, так как, имея хорошую резину, автомобиль просто встает как вкопанный с любой скорости. Особенно я это оценил, одев недавно гоночные полуслики, на которых и управляемость и торможение стали просто заоблачными. Про дизайн, я думаю, говорить не стоит, так как это дело вкуса каждого, но мне очень нравится стремительность и одновременная мощь внешнего вида. Комплектация конкретно этой машины тоже неплохая, и включает в себя: Люк, раздельный электро-салон, обивка сидений Кожа + Ткань с Моторспортовским триколором (голубой, фиолетовый, красный), руль, рычаг коробки передач и ручка ручника с чехлами обшиты в алькантару с трехцветными (голубой, фиолетовый, красный) швами, деревянная отделка салона, подогрев сидений, круиз контроль, автоматический климат контроль с датчиком загрязненности воздуха, электрорегулируемая рулевая колонка, тонировка всех стекол кроме лобового, эМочные зеркала на двух ножках, салонное зеркало с автозатемнением, 18-ти дюймовые разноширокие кованые диски 37-ого стиля, Servotronic (гидроусилитель руля с переменным усилием, зависящим от скорости и оборотов двигателя), EDC (подвеска с изменяемой жесткостью и двумя режимами (Sport – самый жесткий) и Programmen (Программируемый – подвеска сама становится мягче или жестче в зависимости от дорожных условий), режим интенсивной работы омывателя стекла, форсунки омывателя и личинки ручек дверей с подогревом, ксеноновые фары ближнего и противотуманного света, спортивный прямоточный выхлоп, тормоза Porsche Cayenne Turbo (шестипоршневые суппорта, диски размерностью 350/34мм спереди и четырехпоршневые 320/20 сзади), оригинальные патрубки охлаждения тормозов, инерционный наддув, пружины Eibach Sport Line. Новые запчасти, установленные на этот автомобиль: Двигатель в сборе, все расходные материалы по двигателю и сопутствующим деталям, радиатор, помпа, карданный вал, рабочий и главный цилиндры сцепления, кулиса коробки передач, тормозная система, тормозные шланги, передний бампер, передние крылья, выхлопная система, все детали передней подвески и часть задней, карданный вал. Необходимо сделать в недалеком будущем: Водительская обшивка двери (продавлен подлокотник), заменить муфту и компрессор кондиционера, установить задние тормоза от Porsche Cayenne Turbo, перебрать всю подвеску, установить новый капот и переднюю панель (телевизор), чтобы полностью выровнять зазоры, покрасить верхнюю часть порогов в желтый, сделать заднюю растяжку стоек для увеличения жесткости кузова, перешить салон.

ну и мой рассказик:обзавелся я BMW в конце 2006 года,поездил годик и при поездке в колхоз на новый год я я помял свою машину об дерево,3 с лишним года занял процесс восстановления авто,многие говорили продай,иногда опускались руки и не было ни какого желания собирать и восстанавливать,так так не которые запчасти приходилось искать месяцами,но весь этот этап пройден и я теперь снова на дороге,на своем сарайке PS на фото то самое дерево

Пошла у меня дочка в первый класс. Учится в школе, которую я сама закончила 11 лет назад. Сравнить мое время и как учится сейчас дочка, это день и ночь. Где бесплатное образование? Где питание в столовой то, которое было раньше, когда утром подходишь к школе, а из столовой уже пахнет свежей выпечкой? Завтраки и обеды горячие? А сейчас сосиски в тесте, разогретые вдоль разрезанные магазинные котлеты (которые я и домой-то не покупаю) и размазанный по тарелке манный клей? На экскурсии в двадцатиградусный мороз детям дали коробочку естественно холодного молока и сомнительного качества и производства пирожок. После чего мой ребенок месяц пролежал с температурой под 40... Вместо нормальных человеческих дневников, какие-то не понятные папки, вместо оценок совершенно дибильные "кошечки, собачки, кружочки" и пр. Рассказывать можно бесконечно... Почему такое время настало, когда всем на все наср...ть? Ну ведь были же люди.

Середина дня безработной подходит к концу.... а что хорошего я сделала за это время? проснулась, поела, посидела в интернете, постирала (загрузила вещи и нажала кнопку пуск :)), устала... опять сижу в интернете.... Скукатищаааааааааа

на 90% уверена, что так и было)))) это порода лучше на солнце обгорит и от жажды издохнет, но в воду не войдет)))) вот мое подтверждение: "Вы купайтесь, а я, а я....машину сторожу"

В общем и бензонасос поменяла, а все равно обороты держит двигатель .... ((( и крестовину опять походу закусило, вибрация снова.... и влево тянет..... жизнь говно...

Вернулась из гаража.... сегодня наконец то заменили верхний левый рычаг.... Вибрация все равно осталась... видимо крестовина сильно разбита...(((( как же все надоело... Что за гадство такое??? почему, как только остаешься без денег и работы, начинает ломаться машина?

С 2006 года я собираюсь приехать на какую нить встречу бмв, но каждый раз говорю себе "вот сделаю машину тогда и поеду", и что в итоге? я что нить сделала? первым делом когда есть возможность меняется подвеска и какие нить важные агрегаты.... и так все эти годы... руль в итоге окончательно стерся и пришлось его пока снять, салон потихоньку стерся, да и экстерьер подпортился.... а сейчас еще и какие то старческие болячки полезли.... Короче надо срочно ехать пока есть на чем :)

Одна Леди заказала на завтрак сыр «Тет-де-муан», но ей принесли обычный «Костромской». - Какое же вы быдло.. – сказала дворецкому Леди, откусив кусочек сыра. - Не мог потоньше порезать чтоле, баклан? И дворецкий понял, что для Леди главное – утонченность. - Леди. Она настоящая Леди! – шептались Джентльмены. – Мы тут о сексе вовсю болтаем, а она молчит. Как будто не слышит. - Слышит. Она покраснела, видите? – возражали другие Дженльмены Леди действительно не слышала всех этих похабников. «... а потом я изобью тебя спиннингом и проколю тебе соски, раб!» - дописала она смс и укоризненно посмотрела на Дженльменов. Джентльменам стало стыдно. - Что это за странную фигуру вы мне показываете? – поинтересовался Дженльмен у Леди. - Это я вам Фак показываю. Средним пальцем. – пояснила Леди. – Просто я при этом еще и манерно отставляю мизинчик.

Ура!!!! я его все таки подключила!!!! он работает!!! а нафига он мне нужен!!! этого я пока не знаю)

утренний секас... ну и конечно просмотр позитивной рекламы.. http://www.youtube.com/watch?v=fxZjk8LMLrU&feature=related Сейчас попьем чайку и двиним в Ашан на закупки, заедим еще на строительный рынок что бы купить крючки для полотенец в ванную и бур для пробивая засоров.. Погодка на улице шепчет займи но выпий, ну так и сделаем