провод

Шил атмеловские EEPROM без проблем PHYTON-ом неоднократно. Все нормально. Может, у тебя проблема в ноге ORG (№6)? Она переключает режимы адресации между 8 и 16 бит. Глянь http://www.atmel.com/Images/doc8811.pdf и сравни распиновку с ROHM-овским BR93C56

Да я уже понял - дорвался до распиновки. При отбрасывании белой фишки лишусь индикаторов противотуманок, спидометра, поворотников и подсветки приборов. Пичалька...

В том-то и дело, что эту фишку белую я хочу кинуть под торпеду (не подключая), а свои старые 2 фишки цепануть назад к приборке. Остальные-то фишки HIGH приборки не из торпедной косы растут.

Всем добра! Возник такой вопрос: в связи с заменой печки Siemens на кондейный Behr на выходных буду снимать всю торпеду и хотелось бы приурочить к этому замену торпедной косы с Low (3 провода на часы/БК) на полноценную (толстый жгут БК, проводка парковочной вентиляции и т.п.). HIGH коса уже лежит, но смущает вот что: в нее вплетен белый 26-пиновый разъем. Что-то мне подсказывает, что это X502 для HIGH приборки, а у меня стоит LOW с электронным одометром. Не потеряю ли я часть функционала своей приборки устанавливая новую косу по принципу "вынул старые разъемы в Kick-панели, вставил новые, то, что некуда подключать заизолировал-подвязал)? Или уж заморочиться на замену приборки на HIGH? Заранее благодарю!

Не-а! У меня салон pergament, будь он неладен! Так вот в нем коричневый верх карты и серо-песочное все остальное.

У меня шатко-валко дело продвигается - разобрана борода, вскрыты вены при отцеплении тросиков Siemens-а от его панели управления, пришли новые неопреновые колечки (резину постремался ставить) и осушитель. Жду болты крепления шкива (они длиннее штатных) и, смешно сказать, шайбочку термодатчика в основной радиатор (завтыкал заказать вместе с датчиком). Найдена биметаллическая коронка на 25 мм. для ковыряния отверстий под шланги слива конденсата. Пока вот так вот.

немного не то - на обычной кондейной печке слив выглядит как изогнутая трубка с раструбом с одной стороны (чтобы надевать на патрубок, торчащий из печки) и двумя ушками под клипсы (одно у места входа трубки в тоннель, второе - сантиметрах в пяти от конца трубки, который торчит на улицу). Сфоткать смогу только завтра.

Верхние уши прикрутить к тоннелю без снятия КПП получится, а вот нижние - ни фига...

Блин, в общем, пришли, наконец, недостающие части комплекта: компрессор (у того, который пришел ранее, шкив и муфта не подошли к кронштейну - натяжной ролик смотрел мимо шкива), сливы конденсата, трубка от конденсора до осушителя и правильный доп. шкив (от M51 был уже и более плоский. Отревизировал отопитель (на одном приводе тяга заслонки отскочила). Отмыл все от масляных отложений. Только затеялся ставить - сын выдал фортель под названием "двусторонний отит среднего уха". Пипец... Работы продолжу после выздоровления отпрыска. Пока изучал теорию возникли вопросы: 1. Колечки, по хорошему, надо все менять на свежие, посему никто не подскажет, бывают ли комплекты уплотнений трубок хладогента, а то в рассыпуху что-то богато получается (почти 1500 р.)? 2. Надо ли закреплять средину слива конденсата к тоннелю КПП? Соответствующее ушко на трубке есть, но вот снимать ради него КПП вообще не улыбает. 3. Чем мазать резьбы на гайках-американках трубопроводов? Я их очистил, но при пробном накручивании гайки идут со скрипом. 4. Диффузор основного радиатора однозначно под замену, или можно воткнуть "большой" радиатор и оставить диффузор под обычный?

Андрей А.Р., из Питера +1 Компрессор кондея и проводка пришли быстро, хорошо упакованные и даже с запасными резинками. Спасибо!

Best 735I. Прислал кондей быстро и годно. Все неувязки тоже разрешились без проволочек.

У меня подкапотная сегодня только в Автотрейдинг придет :) А так, я не против, но смогу пофоткать-покрутить гайки не раньше выходных - на работе жупел инфернальный, не сорваться...

там разница с просто увеличенным несущественная - 500-600 рублей

Епрст... Тогда уж толстый и низкий (тот, что для тропиков) воткну.

Кстати о установке конденсера (радиатора кондиционера): сейчас на авто стоит обычный (не увеличенный вниз) радиатор системы охлаждения с дуплом под термодатчик в правом бачке. потребует ли он замены в связи с установкой кондея? А то жалко - Nissens, отходивший меньше года.

Вчера вечером порылся в проводке - все зажгутовано в заводских условиях, разведено на разъем в кик-панели и в монтажный блок. Левая стенка бардачка "пузатая". Сделал вывод, что на машине с завода идет "подготовка к установке кондиционера", или как там эта байда зовется... Тут по установке вопрос возник - комплект кондея скоро будет на руках, но в нем нет трубки от осушителя до конденсера. Знакомый кондейщик (сплит и т.п.) предложил за 100 рублей и два бокала пива соорудить трубку (с гайками, вальцовкой), но из меди (у них других нет). А в оригинале она, кажется, идет алюминиевая. Никто не в курсе, медь для таких целей пойдет или нет?

Блин, вот я даун! http://www.e34.su/forum/topic/59508-pomogite-s-montazhnym-blokom/. Тут есть разбивка по реле.

Я вот тоже с приходом жары заморочился заменой SIEMENSа на кондейный BEHR, так вот, как ни странно, несмотря на полный LOW, под капотом все разъемы на месте: под доп. ветродуй, датчик в радиаторе, два на осушитель и одноногий на муфту компрессора. Только вот одна проблема: куда потом проводка с этих разъемов идет? Доп. коробочки с реле на ветродуй-кондей-телефон нету. Монтажный блок такого вида: И в догонку: нигде не могу найти таблицу реле для такого блока. В нете валом таблиц для блоков HIGH и LOW с большими релюхами в верхнем ряду, а вот на мой не видел. Может кто поделиться?

mit NSW - значит что при установке трехпозиционного переключателя ПТФ они будут включаться с габаритами, а не с ближним светом.

а у тебя что в итоге было? просто в лютые ямы не влетал, мордой не бился, аммо не левые... чего ей не нравится?

Шток картриджа?

Займусь археологией - подниму тему. Ситуация 1 в 1: год назад сменил все, что касается подвески (кроме пружин сзади - были еще живые), и чуть погодя началась такая же канитель, как и у топик-стартера (в плане симптомов), а то, что такие звуки и удары дает левая передняя пружина я увидел только сегодня (повыворачивал колесо на вывешенной машине). Так вот, никто не знает почему передняя пружина может ЭПИЗОДИЧЕСКИ тереть о стакан? Именно из-за этой эпизодичности и ездил год, мучаясь - никак не мог определить, что за фигня. Да, во время ремонта ставил: 1. Пружины K+F 2. Аммо Бильштайн B4 3. Опоры SWAG (пришли оригинал)

Эта тема со всех сторон обсасывалась на Голгофе. Рецепт вживления HI приборки (та что со строкой) вместо LOW вполне жизнеспособный. Обсуждение здесь Потребуются: 1. Сама приборка (обязательно с кодером, чтобы пробег на 296 тык не застопорился) 2. 4 разъема (или с разборки родные, или в любом магазине радиодеталей - тип разъемов BLD) 3. Датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный, с 525 и выше) 4. Расходные материалы (термоусадка, провод монтажный 0,35-0,5 мм2) Из плюсов: будут работать все штатные лампочки, не будет посланий с Марса вместо показаний одометра (LOW-redesign этим грешат чуть чаще, чем всегда), можно влепить сигнал Check Engine Из минусов: если проводка в машине LOW, то не будет актуальной инфы по сгоревшим лампочкам (ибо нету LCM), не будет матюгов по общему состоянию авто (ибо нету CCM). Да, и для полного катарсиса неплохо было бы найти кого-нибудь, кто перешьет кодер (чтобы VIN твой показывался при тесте приборки и расходомер не балаболил). Как-то так!