pacak

Чипы в массы!!!

Померил давление масла на м50b25. Разогрел его до рабочей температуры и давление масла с холодного пуска 4 кг опустилось на прогретом на холостых оборотах до 1,2 кг. Тоесть давление нормальное. Приложил доску к мотору и начал слушать. Сильнее всего стучит вверху где цепь и крышка цепи. Даёшь оборотов выше 1500 об/мин стуки прекращаются.

Так вот в том то и дело что дело не в цепях и натяжителях. давление масла мерить нужно. Проблему не решил, эта машина стоит езжу на другой бмв на двухлитровой. скучно но приходиться ...

Подложил 2 шайбы под пружину натяжителя малой цепи м50b25 и цепь начала стучать уже с прогревом не в середине синей зоны, а уже только с прогревом до рабочей температуры. Обрадовался, купил новый натяжитель малой цепи и с ним точно так же как до подкладывания шайб в старый натяжитель! Стучит до 1500 оборотов, выше тишина!

Измениться если всем подняться. Если будем пассивны то ничего не измениться.

Но может также и маслонасос плохоньким быть. Или самое плохой возможно точили коленвал и просадили шейки вот давление и падает. Вобщем надо давление померить сначала. Но лампа на приборке ни разу не моргала.

Спасибо, начну с натяжителя. Есть запасной мотор тока на 2 литра безванос полуразобраный. Сниму с него, ну и давление масла померю. Тоесть если бы была растянута цепь или сломаны успокоители то при увеличении оборотов двигателя она гремела бы сильнее правильно? А натяжитель цепи работает от давления масла?

Тоже м50b25 говорят что после капи талки. На холодном двигателе всё чётко, стоит немного прогреть то начинает постукивать цепь. Что смотреть? натяжитель цепи, цепь, или также маслонасос? Когда поддашь газу постукивание цепи тут же прекращаеться

Тоже сегодня зватопило блок эбу ливень был. Завожу и обороты плавать начали,тронулся дёргается, открываю капот вижу мотрон плавает - нижней частью погружен в воду на 2...3 см. Разобрал промыл спиртом, просушил - всё работет. Но непойму куда там должно сливаться. Когда вычерпывал воду то из дренажного отверстия коробки под электронные блоки бьёт фонтанчик, так где же дренаж?

Может надо ещё модуль какой то LCC или как то так

Есть на компе но прикрепить не могу, форум непозволяет, и архив помещал и в jpeg, и весом делал не больше 150 кбайт. Приобрёл приборку Хай редизайн с синей задней частью. Кодер имеется. Хочу заменить свою Лов со встроенным электронным одометром. Согласно распиновке проводки переставляю провода в фишки и датчик температуры от 525 меняю (у меня м50b20) , добавляю ему массу, и всё? Прошивать прошивкой от 520 не надо?

Парни пробовал несколько программаторов с пони прог, а также вазовские программаторы для 24с02. Или у меня сом порт не пашет или что то не так или прошивки не под 24с02, а скажем под 93с46 или 93с56. Подскажите те прошивки что во вложении для каких микросхем. Нужна под 24с02 ( наверно можно и 24с08). На форуме выкладывали под 24с02, но сейчас ссылки на файлы уже не работают, может у кого осталось на компе выложите если нетрудно. Прошивки тока сменить расширение а то форум не принимает bin. Пони прог выдавала ошибку что нет отклика от микросхемы. Пробовал две 24с02 и две 24с08 всё одинаково .bin.zip 8 359 357 616.053.1008.bin.zip 520i 91 BD78205 100000км..bin.zip 520i 91 BD78205 181500км.bin.zip 520i 93 GG29568.bin.zip

Можно ли прошивать программой пони прог программатором на 3 резисторах через com порт микросхемы 9346 и 24C02 или для каждой свой программатор?

Значит приборку от 525-й с синей крышкой и её кодером и прошить его под 520-ю. А если слить дамп памяти со своего кодера и залить в кодер хай приборки можно?

Видимо придётся. А кодер от моей уже не пойдёт?

Вопрос к Combat и Bloody, приборка low, машина 520 м50b20 1990 года, приборка видно меняная 1994 года, но кодер судя по всему родной так как на нём вин написан родной. Приборка со втроенным электронным одометром. Всё работало, только не видно было циферки в одометре, суточные лучше и на холодную, а с прогревом не кажут. Перепаял электролитические конденсаторы. Стаб перепаивать не стал так как напряжение померил было 5 вольт на нём тоесть работал.Цыфири стали поярче, но также не видно. И хрен бы с этими цыфрами. Отъездил около года и стали отключаться все приборы стрелочные. Но спустя время всё восстанавливалось. Но после последнего особенно сильного шторма стрелок указатель уровня топлива стал зашкаливать на максимум. Заправляеш полбака начинает показывать 20 литров, после сработки топлива до 20...30 литров снова зашкаливает. Датчик в баке проверил-всё чётко, проводку от датчика до приборки прозвонил-всё норм. И попробовал резистор регулируемый от 0 до 90 Ом подсоединить вместо датчика в баке. Если фишку от бензонасоса снять и включить зажигание стрелка указометра топлива как и должно быть падает в ноль, но как только вставляеш резистор и начинаешь только убавлять сопротивление как стрелка без всяких промежуточных значений уходт в зашкал. Это может прошивка слетела в кодере или транзистор какой в приборке? Кстати тест приборки проходит на отлично, кроме цыфирь. Все стрелки плавно и одновременно доходят до максимума. Цвет задней крышки приборки серо серебристый

Вы перепутали с двигателем М20. Если менять двигатель М20 на м50. А если менять м50 2 литра на м50 2,5 литра то перешивать либо менять эбу, расходомер, также по моему приборку, и возможно выхлопную систему, но редуктор, кардан и прочее не меняется.

Немогу обосновать, не помню где но вычитал на форуме здесь. Опытные люди писали что при переходе с АКПП на МКПП прошивку менять. Да и плюс редуктор тоже.

У меня точно также. А потом начала гореть тускло постоянно даже с выключенным зажиганием. С включеным горит ярче. Мотрон по вину не совпадает с родным выном.

При переходе с автомата на ручку мозги надо перепрошивать.

Круиз контроль может так настроен?

Всё хорошо, но тоже самое нужно проделать и с передними шлангами. Ведь они тоже сливаются в порог. Ну или накрайняк прочисти дренажные отверстия в пороге спереди ну и сзади. С переди они на стыке крыла переднего, это примерно сантиметров 20 от переда по ходу порога. Ну или просверли отверстие дрелью.

Тоже началось какоето шелестение похожее как будто колодка трёт в колесе. Звук как будто сзади и справа. Но звук монотонный и увеличиваеться от скорости и на холодную и на горячую, на скорости и на нейтрали.

Ещё интерисует напряжение на выходе расходомера бош м50 2 литра. При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV