hopp

А по меряй сопротивление обмоток катушки должно быть Сопротивление первичной обмотки 0. 82 Ом. сопротивление вторичной обмотки — 8.25 кОм. Меряется сопротивление первичной обмотки между двумя контактами катушки 1 и 15 сопротивление вторичной обмотки измеряется между выводом 1 (-) и высоковольтным выводом

Плюс там должен быть при включенном зажигании чтобы катушка зарядилась.

Можно датчики свои оставить, январь под них тарируется, если какие не тарируются можно взять с других иномарок. Необязательно использовать тазодатчики

Главная на мой взгляд трудность это переделка блока января на работу с 6ю цилиндрами. Я думаю знающие люди кто шьет за нную сумму переделают без вопросов. А установка там фигня бмвшные системы тех лет схожи с январем даже особо переделывать кроме проводки. Датчик температуры можно оставить бмвшный просто тарировать его, клапан РХХ тоже, надо будет заменить датчик дроссельной заслонки если это касается мтороника 1,3. Потому что на январе он резистивный. Шкив коленвала с реперным диском на бмв и январе такой же 60 зубов и два пропущенных. Допустим мотроник 1,3 так и кричит затмении меня на Январь потому что системы очень похожи особенно на 4х цилиндровом моторе.

В том то и дело, что ищут по приемлемой цене, а не по цене новой. Считаю бредом тащить распил там сама растоможка повесу будет стоить около 400к плюс цена машины плюс транспортные расходы. В итоге получится 500-600 все, если не больше. Это надо будет все безумно дорого продавать. А если машина в не очень хорошей комплектации то вообще беда кому нужен комфорт по баснословной цене или м50. Машина для этого должна быть жир жирный м5 или 540.

Я тоже за январь, но это будет стоить где то 25-30к под ключ. Зато без головной боли.

ЕТМ тоже нормальный его сложно читать потому что он раздроблен на много страниц, а тут вся схема на одном листе

Вы его позванивали? от катушки до комутатора

Если у тебя верхний коммутатор то 15 если нижний то 4й контакт

В розетку и погнал Тесло мобиль)) Там есть провод который идет от замка зажигания он расходится на коммутатор и катушку. Просто в то же контакт на коммутатор запитывашь напрямую и все У тебя такой коммутатор? Или такой

вот только цена нового не радует по отношению обычному дпкв. 14К рубликов Нормально, если бы Рома хоть писечку умел читать схемы. Там один выходной и она поехала

Проверить только сопротивление обмотки По ЕТК сопротивление катушки у датчика 1000 ом. Без осциллографа его не проверить

Только еще коммутатор запитать не забудьте Датчик в трамблере работает точно также как и ДПКВ. Зуб датчика пролетает мимо снимающих показания контактов. Коммутатор разряжает катушку. Короче как на жиге с бесконтактным зажиганием.

через замок зажигания там один толстый зеленый провод он идет и на №15 контакт катушки и на коммутатор, второй черный провод контакт катушки №1 управляется через коммутатор

Если у вас нет плюса на 15 контакте катушки значит нет и на коммутаторе он без него работать не будет туда тоже надо подвивать плюс

Это не только реле бензонасоса оно почти за все отвечает и за искру

Вот такое реле должно быть или похожее но до фига контактов

Длинное черное реле рядом с коробкой предохранителей

Я на Яндекс диск закинул чтобы качество не упало https://yadi.sk/d/eLyc5jok3SoQKg Что там насчет главного реле? оно питает всю систему от аккумулятора, хотя если с твоих слов бензин идет то оно работает. Может обрыв где то между коммутатором и реле.

Тебе этот етм не пойдет он для США и японских машин там уже мотроник 1.1 стоит Умну есть схема для тройки для LE3 и 4 -jetronic я думаю она такаяже

Я же тебе сказал как искра проверятся выкручивать свечу, вставляешь ее в ВВ провод, прислоняешь резьбой к клапанной крышке, а другой человек крутит из салона.

Тама ремень это ж м20 я тоже подумал про ремень я вообще думал может клапанам капут. Я ему по этому и сказал компрессию померить

Условно его можно назвать так, стоит в трамблере. вот так он выглядит. Он отвечает только за искру, если искра есть то он работает. Смотри настройки трамблера

Я думаю просто коммутатор умер. Потому что он как раз и отвечает за искру от датчика индуктивности в трамблере. Замкнув катушку вы с имитировали работу коммутатора.

да ну там почти такая же система как на мотронике 1.3 они друг от друга недалеко ушли. Просто в мотронике 1.3 эбу управляет всем и подачей топлива и зажиганием. Тут эбу управляет только топливом. Расходомер на л-джетронике чинится(меняется на MAF) такими же способами как и на мотронике. Вроде на 124 стоял к/ке-джетроник да это срань, а вот был ли на 124 л-джетроник хз.