Gon-Zo

Седан рулит, сарайко ведро) Опрос глупый, потому что только слепому не видно, что состояние седана намного лучше. Если только в нем не заклинил двигатель)

Ну сакс на тысячу дешевле, наверное его и буду ставить. Люк уже поставил и как бы вышла шляпа, понятно, что может подделка попалась и прочее, но чисто психологически хоцца чего-то другого.

Саймон и др. мотор, спасибо! Я тоже думаю на сцепление. А что брать, лук какбы вроде уже не хочется, сакс? Отдельно диск поменять не вариант?

В общем ситуация такая, чтобы тронуться нормально нужно ювелирно работать педалью сцепления и очень долго ее держать и плавно отпускать. В противном случае трогаешься с дерганьем. Появилась эта тема недавно, неделю может назад. что было до этого: когда я купил тачко там было убито сцепление, и в пробках, когда много им работаешь, тронуться без дерганья можно было только поддав не кисло газку. Поэтому полгода назад мне это надоело и я поменял сцепление на Лук, купил полностью комплект. Симптому пропали и полгода не знал бед. А теперь тема вернулась, но во-первых щас газу поддавать не надо, надо очень медленно отпускать педаль и тогда трогается нормально, и нету зависимости между на холодную/на горячую, а просто все время так. Даже возможно на горячую и по-меньше колбасит, хотя не уверен. Помогите короче разобраться. Когда менял сцепление смотрел на маховик свой, вроде более-менее живой был, но я какбы в маховиках не шарю особо в двухмассовых. Но поменял сцепу и все стало ок, значит по идее маховик был нормальный. Неужели сцепа бракованная попалась? Или все таки может это маховик за полгода докончился? Или есть другие варианты? PS Езжу крайне спокойно, сцепление никогда не палю, с проворотами не стартую, поэтому сжечь как бы не мог, считаю. Я даже когда зимой буксовал, то всегда быстро отпускал педаль и молотил на передаче.

Уважаемый Combat, огромное спасибо!!

У меня трехспицевой руль. Вот такой: А как до этого кольца добраться, как снять крышку с руля за которой подушка, и при этом не хотелось бы получить ею в лоб..

+1 что за самовар!

На приборке загорелся сабж. Порыл по форуму, сначала подумал на контактное кольцо в руле, но работает гудок... а как я понял, если кольцо рвется, то отрубается и то и другое. Кто-нибудь посоветует, что это может быть и подвергается ли самодиагностике?

А как там накосячили-то в первый раз? Что приходится перекрашивать..

Респект за труды! Прочел с первой страницы до конца с интересом, больше фоток и инфо. На тему подписался! Очень интересно!

Купил было 160000км, сейчас где-то 190000. Отдали нем. сервисную книжку, я ее стал внимательно изучать, и там в 2005 году последняя запись, 180000км. Так что крутанули у меня 100%. В 2008 году ее ввезли сюда конструктором и я первый хозяин, соответственно неизвестен только период с 2005 по 2008, то есть 3 года. Будем считать, что прошла она за это время тысяч 60000км. Хотя за 2007 год есть листы какой-то фрицевской диагностики, где сука пробег не указан, но как бы все проверено и все ок по тех. состоянию. Итого суммируя все выше указанные факты, 180000+60000+мои30000 = 270000км примерно. Как-то так я думаю, может по-меньше. Двигатель масла не ест почти, зимой вообще не ест. Салон и руль в идеале, сидушка не просижена. Если бы не знал этих фактов - думал бы, что пробег родной тот, что на одометре, около 200000км.

В общем поменял я диски и колодки. Честно говоря на задних тормозах, каюсь не бейте, решил немного сэкономить. Обычно покупаю комплект АТЕ, а тут взял диски Федя и японские колодки Аллиед Ниппон. По отзывам вроде ничего колодки, по крайней мере большинство положительные. Оказалось, что еще суппорт подклинивает правый, пришлось и его перебрать до кучи. Пока всем доволен. На новых колодках/дисках проехал уже где-то километров 500, не скрипят, тормозят нормуль, не свистят. Большего мне и не надо. Экономия по сравнению с АТЕ составила 1100р по ценам экзиста. На перед весной буду ставить только АТЕ, здесь считаю рисковать нельзя.

Спасибо!

В общем у меня есть небольшые проблемы с переключением передач, особенно на холодную. Когда переключаешь с первой на вторую и иногда со второй на третью, то передачи втыкаются не четко, как будто за что-то задевают, или второй симптом: сцепление выжато, начинаешь переключать передачу, а она выходит через какой-то зацеп, как будто ей что-то мешает. Заметил, что минут через 20-30 симптомы почти пропадают. Возможно масло в коробке прогревается. Летом соответственно тоже таких проблем почти нет. Мне кажется в моем случае было бы разумно поменять масло в коробке на менее вязкое, как считаете? Не подскажете, имеет ли это смысл, какое масло предпочесть? Машина Е34, М50В20, 95 года, механика. Заранее спасибо!

Решил не создавать новой темы: в общем у меня есть небольшая проблемы с переключением передач, особенно на холодную. Когда переключаешь с первой на вторую и иногда со второй на третью, то передачи втыкаются не четко, как будто за что-то задевают, или второй симптом: сцепление выжато, начинаешь переключать передачу, а она выходит через какой-то зацеп, как будто ей что-то мешает. Заметил, что минут через 20-30 симптомы почти пропадают. Возможно масло в коробке прогревается. Летом соответственно тоже таких проблем почти нет. Мне кажется в моем случае было бы разумно поменять масло в коробке на менее вязкое, как считаете? Не подскажете, имеет ли это смысл, какое масло предпочесть? Машина Е34, М50В20, 95 года, механика. Заранее спасибо!

C холостым ходом надо разобраться, мне кажется. Ну и не видя салона трудно что-то сказать... Как руль, сиденья... Ну от 200 если живая. вот фото моей http://www.e34.su/forum/index.php?/topic/4186-%D0%BC%D0%BE%D0%B9-bmw-520-m50b20-%D0%BC%D0%BA%D0%BF%D0%BF-95-%D0%B3%D0%B2/ первая и третья страница, свою я оцениваю в 250-260, но не продаю! Не реклама.

Оплетку на руле фтоппку! ИМХО вообще она не к месту, это ж БМВ все таки) А так состояние мегазачет, респект!

Случилась такая тема, что проморгал износ колодок сзади и задрал себе диски( Мудило это диагноз. Под громкую музыку радио рокс у меня сзади в течении наверное недели нарезались глубокие борозды. В общем придется обновить задние тормоза, уже все заказал в экзисте и на буднях видимо придется посетить подземный паркинг Окея на Ладожской, где и зимой тепло) Нужно тока гидравлический домкрат попросить, с ним сцуко больно удобно.

БампеР, спасибо, очень приятно!

Проверил редуктор в конторе Гидравлика. Оценили мои старания как отличные) В центральном положении люфты полностью мне удалось убрать, сказали что иногда у самих хуже получается) Буду ставить, наверное тепла дождусь и сам замарочусь. Перебрал сам, так и поставить вроде самому хочецца. Поменял заднюю банку наконец, сначала хотел б/у но в итоге купил новый Атихо. Заказывал через экзист по ВИН-у. Когда увидел, что привезли, просто прифигел, вообще не такой формы, как родная... Бл* думаю что делать то с ней, встать не должна) А приехал на сервис - поставили) Ребята, это кайф, до 3500 мотор вообще не слышно, я теперь знаю как звучит М50, раньше только спорт-выхлоп было слышно) Надо сказать, что банка понравилась чисто внешне, как сделана, все гладко, швы хорошие, и сталь толстая, реально кажецца, что послужит не пару лет.

Да, в схеме ошибка. Заглянул под машину, там и правда одна труба. Уже заказал заднюю банку Атихо на м50, так что вопрос в принципе потерял актуальность.

Всем привет, решил приобрести и поменять заднюю банку. У меня М50 2 литра. Стал разбираться. Оказалось, что на 2 литра на М20 задняя банка дешевле, чем на М50. Я полез в экзист, посмотрел схемы. Вот схема на М50B20, тоесть на мою машину. А вот на М20В20: Как бы разницы я не вижу, но может диаметр труб разный или что-то в этом роде... Кто сталкивался, подскажите, можно на М50 2-литровый брать заднюю банку от М20 2-литрового или подходит только родная?? Спасибо, мужики помогите сегодня, вечером ехать покупать.

Насколько я знаю, даже в профессиональных конторах, типа гидромастер такого не делают. А просто точат. Несколько соклубников делали подобным образом, собственно по их методике я и делал и этого хватало на несколько лет. В конце концов, главное, чтобы напряжение было на центральном зубе, боковые можно сточить по-сильнее, а дальше по мере износа нивелировать люфт рег. болтом. Азотирование большинству из нас не доступно, а наждачка есть у всех. ИМХО.

Не знаю, как его упрочнять?