Jenia&48

артикул не сохранился?

Оригинал б/у вряд ли найду хороший и за умеренные деньги, а вот из неоригинала хотелось бы услышать отзывы по крыльям, так как фирм много- туг, клохер, гордон и т.п. а вот какие из них более менее под оригинал как по зазорам так и по металлу пока не совсем понятно.. если у кого есть опыт замены пишите.. артикул приветствуется.. Как вариант пока рассматриваю купить тайвань, срезать и поставить только низ к оригиналу..

да, он.. только запись приостановлена...

Город ветров забыл)... фотки загрузи, админы удалят иначе ...

не прошло и года)

неужто изоленту налепили на руль..?

мне диски нравятся, яб их в белый под свой черный..

Впервые BMW M5 E34 с двигателем 3.6 литров была показана в сентябре 1988 года на Франкфуртском автосалоне, а 3.8 литровая версия была представлена в 1991 году, тогда же, когда и версия Touring. Все М5 E34 собирались в маленьком городке Гархинге, пригороде Мюнхена. Версию для ЮАР собирали на месте (то есть в самом ЮАР) на маленькой фабрике в Росслине из кит-комплектов, поставлявшихся из Германии. От обычной BMW 5-series E34 M5 E34 внешне отличалась иным передним бампером, боковыми аэродинамическими «юбками», задним аэродинамическим диффузором, раздвоенной выхлопной трубой, иными зеркалами заднего вида (появились только с 1993 года на NA-spec) и колёсными дисками. Версии NA-spec (версии для США) отличались дополнительными поворотниками на передних крыльях. Салон М5 E34 отличался более дорогой кожей, иной приборной панелью, иным рулём. На выбор покупателя предлагалось 2 руля — M-Technic Steering Wheel E34_M5_с рулём M-technic Steering Wheel и M-Technic II Steering Wheel ( устанавливался на NA-spec, но за доплату). Салон с рулём M-Technic II Steering Wheel (за доплату, на NA-spec устанавливались) Первая версия NA-spec отличалась наличием климат — контроля, и светло-серой кожей. Вторая версия отличалась сближенным передаточным отношением с 3.91:1 до 3.73:1 для лучшей экономии топлива, 3-х позиционной памяти водительского кресла и уникальным цветом Calypso Red Metallic в качестве опции. Третья версия отличалась оригинальными боковыми зеркалами, отсутствием хрома (Shadowline), пакетом Nurburgring и уникальными цветами Lagoon Green Metallic и Avus Blue Metallic. Первые машины имели двигатель S38 B36 (3,535 см3). Двигатель S38 B36 имел мощность 315л.с. при 6900 об/мин и тягу 371 Нм при 4750 об /мин. Двигатель 3.6 S38B36 Начиная с 1991 года, на все машины ставили двигатели S38 B38 (3,795 см3). Такие же двигатели устанавливали и на М5 Touring. Двигатель S38 B38 отличался от S38 B36 увеличенным объёмом, увеличенной компрессией с 10:1 до 10.5:1, перенастроенной системой фаз газораспределения, новой системой впрыска Bosch Monotonic 3.3, что в общем дало прибавку в мощности до 340л.с. и тяги до 412Нм. До 1994 года на машины устанавливались МКПП-5 Getrag 280/5 со следующими отношениями: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0.81 (5) и главным передаточным отношением 3.91:1. С мая 1994-го года устанавливались МКПП-6 Getrag Type-D со следующими отношениями: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) и главным передаточным отношением 3.23:1. На всех М5 е34 стоял дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%. Версии с двигателем S38 B36 оснащались колёсными дисками M System I версии с двигателем S38 B38 — дисками M System II. Колёса с дисками M System I имели размерность 235/45ZR17, а с дисками M System II — 255/40ZR17. Все М5 E34, построенные после мая 1994 года (Final Evolution) имели колёса с дисками M Parallel Spoke размерностью 245/45ZR17. Было 7 специальных версий М5 E34: "Cecotto" Edition, "Winkelhok" Edition, "Naghi Motors" Edition, "20 Jahre" Edition, UK Limited Edition, М5 Touring "Elekta" Edition и Final Evolution. "Cecotto" Edition названа в честь одного из пилотов команды BMW Johnny Cecotto. Разработчики пытались создать «идеальный М5 E34». Всего было произведено 22 экземпляра. Автомобили отличались двухцветной кожей Nappa, отделкой из карельской берёзы, электрорегулировками и памятью для сидений водителя и пассажира. Автомобили окрашивались в два цвета: Lagoon Green metallic или Mauritius Blue metallic. Все авто были построены в 1991 году. "Winkelhok" Edition названа в честь другого пилота команды BMW Joachim Winkelhok. Всего был создан 51 экземпляр. Отличалась уменьшенным аккумулятором (с 85 до 66 ампер/час.), уменьшенным бензобаком (с 98 до 80 литров), обвесом и капотом из углеволокна, расширенными дисками M System I — 255 ZR17, маленьким задним спойлером на подобие того, что стоял на М5 E28. В данной модификации упор был сделан на уменьшение веса. "Naghi Motors" Edition. Эти авто поставляли в Саудовскую Аравию. Автомобили имели двигатель S38 B36 увеличенной мощности — 318л.с. и окрашивались в цвета Jet Black, Alpine White II и Lagoon Green Metallic. Всего было произведено 15 единиц этой версии. Машины отличались отсутствием хрома (Shadowline), 3-х дисковым CD чейнджером, зелёной полосой по борту, наподобие линии Alpine, красными ремнями безопасности, телефоном. "20 Jahre" Edition была построена к 20-ти летнему юбилею Motorsport GmbH. Построено 20 экземпляров данной модификации. Все авто были построены в октябре 1992 года. Все машины окрашивались в цвет Mugello Red. Двигатель S38 B38. Отличается пакетом Shadowline, Airbag для водителя, омывателями фар, кондиционером с автоматической рециркуляцией и очисткой воздуха в салоне, 3-х дисковым CD чейнджером, аудиосистемой с 12-ю колонками (у обычной М5 E34 их 8), более низким обвесом, покрашенным в цвет Jet Black, колёсами M System II, покрашенными в цвет Jet Black, сиденьями Recaro SR Sport серого цвета, торпедо и рулём, обшитым чёрной алькантарой, красными ремнями безопасности и табличкой на центральной панели «One of 20». М5 UK Limited Edition был построен в 50-ти экземплярах. Отличалась цветом Rosso Red Metallic с двухцветным салоном из чёрного верха Торпедо, а остальное белая кожа, и карельской берёзой (15 экземпляров). Был и второй вариант — цвета Orinoco Metallic и салоном с кожей тёмно-серого цвета и деревом цвета спелой сливы (35 экземпляров). М5 Touring "Elekta" Edition продавался только в Италии. Автомобиль был создан в количестве 20 экземпляров. Все машины были произведены между Маем и Июлем 1995 года. Окрашивались в цвет Sterling Silver Metallic, салон обшивался кожей Nappa цвета Marine, British Racing Green, или Hazelunt. Все авто оснащались дисками M Parallel Spoke. От всех остальных M5 Touring данная версия внешне отличалась только релингами на крыше. М5 Final Evolution отличался новой МКПП-6 Getrag Type-D, двухслойные тормозные диски, колёсные диски R18 M Parallel Spoke, слегка расширенный передний бампер. В салоне тоже произошли изменения. Сиденья Recaro имели наращенную боковую поддержку и обивка сидений была украшена логотипами ////М5 (на обычные М5 такая кожа предлагалась за доплату). Всего было выпущено: EU-spec, 3.6 (LHD): 5,877 с 9.88 по 4.92 UK-spec, 3.6 (RHD): 524 с 11.89 по 11.91 NA-spec, 3.6 (LHD): 1,678 с 12.89 по 4.93 SA-spec, 3.6 (RHD): 265 с 9.90 по 3.93 EU-spec, 3.8 (LHD): 2,676 с 12.91 по 7.95 EU-spec, 3.8 Touring (LHD): 891 с 3.92 по 8.95 UK-spec, 3.8 (RHD): 343 с 12.91 по 6.95 Всего было три модельных года версии М5 NA-spec: 1991-го года, 1992-го и 1993-го. 1991-го было выпущено 1292, 1992-го — 125, 1993-го — 261. В августе 1995 года с конвейера в Гархинге сошла последняя BMW M5. BMW доказала всему миру, что М5 — один из немногих автомобилей бизнесс-класса, который сочетал в себе несочетаемое: отменную динамику и управляемость и высокий уровень комфорта.

как вариант, помпа целая, канал забит. возможно до этоко крыльчатка разлетелась, лепесток в канал и забил (у одного на форуме тут был такой случай). новый хозяин тупо поставил другую помпу тоже не первой радости.. и спихнул аппарат, хотя это редкость..

бл...ть и это в россии)) вульф нервно курит в сторонке..

привет, на свой когда планируешь выехать?

Алик, это может просто кондесат в такую погоду сырую..

деление на сколько останавливаеться или к красной уходит? бывший хозяин тебе что то недоговорил, он наверняка проблему знает потому и скинул, у него бы уточнил.. если струйка при прогазовке льеться с помпой у тебя все норм.. посчет прокладки открути свечи посмотри поршнень никакой там не сверкает? нижний патрубок полный не хлюпает при нажатии? если хлюпает систему неправильно прокачал.. это при всем том что речь идет о плите.. склоняюсь к забитому радиатору или помпе - если струйки нет.

проверил в контакте) она действительно там есть))) говорят фейки...

Кому то не тому они наклеели наклеку или на копоте повалялись, были угрозы от чинушей, ролики их смотрю. Я за их движение, но не за то что они на этом деньги рубят и очень немалые, ладно бы они эти деньги направляли на установку блоков перед пешеходками, установку столбиков вдоль тратуаров, чтоб там где люди ходят и где трава растет они не ездили, они ведь не саму проблему устраняют, а ее последствия.

а что неплохо!)