segabmw

У меня на е34 m20b20 после капиталки расход по городу был около 15-17 зимой, т.к. пробеги по 3-7 км, двигатель тупо не успевал выходить на рабочую температуру.

ГБЦ опресовывалась? У меня была такая же проблема, пришлось ГБЦ менять...

А смысл менять? из-за передаточного? У меня была одна коробка, на второй до 100 разгонялась, поменял на другую, не меняя редуктора, на второй стала до 80 разгоняться, что мне даже больше для города подходит.

Если началось резко, то или обрыв проводки к расходомеру, или скорее всего просто замерзла лопата в расходомере. Заодно можно РХХ проверить.

Скинуть то не проблема, просто я не уверен что что-то там увижу. Да и поджопника сейчас нет, а пешком я ходить не умею. Если больше вариантов нет, то буду ждать отпуска и половинить двигатель...

Мало. Сначало тысяч 15, потом пошло масло в тосол и тосол в масло, в итоге она стояла почти год. Дальше замена головки, пробег после этого около 8 тыщ, все было отлично до определенного утра. Кстати нюанс, перед тем как застучало, где то за тыщу, провелся на рекламу и залил супротек... Неужели из за него все произошло?

Не помню уже, это было два года назад

Настройка ДПДЗ. Вероятно он слишком рано срабатывает, и двигатель переходит в режим ХХ, когда дроссельная заслонка еще прилично открыта.

Маловероятно. Компрессия в идеале и практически ровная.

на холодную не меняется, на горячую полностью пропадает. Пробовал на холодную отключать цилиндры - стук именно в этом цилиндре пропадает, но вообще такое ощущение что стучат поршня в 4 цилиндрах точно, в оставшихся 2 есть сомнения..

Это конечно идеальный вариант. Только вот где гарантия что я что то там увижу...

Втулки не менял. Пальцы бы мне кажется всегда стучали, а тут то на теплый двигатель стук пропадает...

Токарь отказывался растачивать блок, пока я не привезу ему поршня, так что точилось тоже под конкретные поршня... Нет у меня нутромера, так что мерял вставляя кольцо...

Если поршень стучит на горячем двигателе, то это уже очень плохо..

Блок тоже точился. Не мог же он так быстро выработаться. Похоже проблема в качестве поршней autowelt. Ну или очень плохо расточили, хотя цилиндры я промерял, все было как положено.

Вчера один очень грамотный специалист по bmw в нашем городе наконец-то прояснил мне природу данных стуков - это стучат поршня о стенки цилиндров при перекладке. Как немного нагреется, юбка поршня расширяется и стук пропадает. Самое интересное, что поршня то новые, тысяч 30 максимум отъездил на них, компрессия тоже в идеале. Это конечно ничего хорошего, но ездить можно. Вся эта ситуация напомнила мне анекдот: У русских две болезни - ху*ня и пи*дец. Пи*дец не лечится, на ху*ня сама пройдет.....

Поршня не болтаются, это я проверил когда вкладыши менял. Давление масла тоже отличное, и на горячую в том числе... А вот с седлом клапана уже больше похоже на правду, оно и получается что как только двигатель немного нагрелся, за счет расширения металла седло фиксируется и больше не стучит... Или направляющая клапана например болтается... а вот это проверить можно только снятием башки и полной ее разборкой....... печаль..

Что например? Распред болтается? Насколько критично так ездить? Можно было бы попробовать махнуть распред, но блин без снятия головки это невозможно.. Как вообще мне попробовать локализовать этот стук, есть мысли?

К сожалению по прошествию 100 км стук вернулся..... Что делать дальше ума не приложу...

Не знаю как ссылку вставить... Принцип проверки масляного насоса аналогичен как и на ВАЗ 2101, в интернете много информации

На старом насосе боковой и торцевой зазоры тоже были великоваты, на том что поставил там все в идеале. Чтоб проверить пром вал, надо ГРМ скидывать, но на него я в принципе не думаю, при капиталке мотора этот вал шлифовал + втулки новые делал из бронзы.

В праздники скинул поддон, маслянный насос. В результате мой насос оказался сильно изношен, зазор между шестернями 0,6 мм, да и выработка видна не вооруженным взглядом... Поставил другой насос, в нем уже щуп 0,3 ооочень сложно было между зубьями шестерни вставить. Заодно махнул шатунные вкладыши, хотя и те что стояли были практически без выработки. В результате лампочка давления стала гаснуть одновременно с генераторной, раньше тухла немного позднее, однако стук на холодную так и остался ((( Правда стучит теперь буквально 1-2 секунды, но все же..... Куда дальше смотреть ума не приложу...

При прогреве давление масла не пропадает (по крайней мере лампочка об этом не говорит) Пока из самого вероятного, это какие то проблемы с маслонасосом. Завтра буду снимать поддон, буду смотреть. Заодно наверно для профилактики заменю шатунные вкладыши, а то им наверняка досталось в тот момент, когда я ездил с трещиной в головке...

Ещё варианты есть? Как то раздражает этот стук по утрам...