shogun

Красава, мне не хочется терять развесовку и сдвигать мотор, но зато влазиет АКПП, задумался)))

она лёгко отмывается, поэтому не напрягает, а насадка испортит аккуратность и неприметность

Скатался в Шатурский район в одну деревеньку для аренды домика на выходные, трасса очень понравилась, туда и обратно вышло около 280км, проехал на одном дыхании. Ну и сделал несколько фоток по приезду на место.

да, 540

Балансировка и проверка прикатки тормозов Заехал сегодня отбалансировать передние колёса и заодно посмотрел как притёрлись тормозные диски. Отклонений найдено не было, машинка тормозит шикарно, ну и сфоткал на стоянке у работы

Замена генератора, родной отложен на восстановление В общем после мойки моторного отсека загорелся значок аккумулятора на приборной панели, первая мысль была, что накрылся из-за мойки, хотя до этого моторный отсек уже успешно мылся 2 раза, и подобных симптомов не проявлялось. Ну да ладно, на следующий день, генератор был скинут и успешно разобран. И тут открылось взору, что полностью износилось кольцо ротора, о которое трутся щётки. И вот мойка отсека и износ кольца, это два события, которые случайно совпали, забавно вышло. Но так как процедура по замене даного кольца достаточно кропотливая и долгая, было принято решение прикупить с разборки ещё один генератор, а этот в свободное время восстановить. И сегодня был куплен генератор и установлен. Напряжение борта на родном гене было 14.2-14.3В, на нынешнем 14.1-14.2В, что в принципе более чем, и что подтверждает, что замена попалась достойная. Конечно перед покупкой гены, пришлось заставить владельца детали снять крышку и вытащить колпачок с реле, закрывающий кольцо ротора с щётками, что бы проверить их износ, в принципе он был не большим, поэтому решение о приобретение было незамедлительным. Так что спустя 3 дня, машинка снова в строю и готова к активным передвижениям.

Помыл сегодня машинку, а главное моторный отсек.

Вот и свершилась замена подушки, а так же осмотрел машинку снизу В общем свершилось наконец долгожданное чудо и сегодня я попал на подъёмник. Там успешно сняли две передних подушки и демпфер крутильных колебаний. Левая подушка разъединилась на две части, а вот правая оказалась в отличном состоянии, в итоге её поставили на место, ну а левую заменили. Подушки КПП так же оказались целы. Ну и попутно была заменена втулка кулисы. Так же в поисках маслянных протечек, облазили весь мотор, так как передний сальник коленвала оказался в превосходном состоянии и сухим. В итоге вердикт был, пропускает резинка крышки масляного стакана. Так что достали новую резинку из нового фильтра и поставили её, надо теперь отмыть мотор и понаблюдать. Ну и пока авто висело на подъёмнике, решил посмотреть состояние порогов и днища. В итоге днище в идеале, правда маслом запачкал всё, но это со временем отмоется, а вот задняя часть порогов начинает потихоньку уставать, года на 3-4 ещё их хватит, но потом однозначно ремонт. Спереди по порогам всё идеально, только вот родное правое крыло снизу так же сдалось времени, но под ним всё чисто, специально заглянул под антигравий. В общем кошмаров не увидел, но и реально смотрю на то, что в будущем кузов придётся подвергнуть кузовным работам по железу, хоть и не особо глобальным. И вот поехав домой из сервиса, после долгой езды в стиле черепахи, в течении месяца, я смог ехать на всю, какой это кайф, как-будто ты только что сел во вновь приобретённый авто, с неимоверном табуном под капотом. В общем я ощутил прилив эндорфинов и очень жалко, что был всего лишь в 55 км от дома)))

Вот и пришли подушечки для машинки Подзапарило меня тошнить по дорогам, и вот сегодня наконец получил все свои подушки, левая и правая двигателя лемф, подушка КПП meyle. Можно было конечно купить только ту, что порвала, но это как-то не комильфо, так что менять буду все 3 подушки. Ну и как всегда номер на подушках лемфа спилен. Так что теперь жду выходных и если подъёмник на выхи освободят, на нём сейчас свапят BMW e70 с 3.0d на 4.0d, то в субботу поменяю все подушки и сальник коленвала передний.

Дизель рулит во всех смыслах, маленькие расчёты Решил тут на кануне проанализировать эксплуатацию своего дизелька. Проехал я на нём после установки 50.000км. Езда всегда активная, но при этом средний расход не более 9 литров. Пенсионерить не научился, так что оставлю его за отправную точку, хотя авто при спокойной езде хавает меньше 7 литров. Если взять любую бензиновую Е34 с 6 цилиндрами, то при моём стиле езды, меньше 15 литров не будет(знаю, так как когда была Е34 525 и средний расход в 17 литров был нормой, с учётом постоянной активной езды). Так что если взять разницу в 5 литров между бензином и дизелем и средней ценой в 36 руб. за литр, то выходит экономия в 90.000руб. А плюс ещё к этому прибавить реальный кайф от управления подобного гибрида, и эндорфины подскакивают до максимума))) Вот в такие моменты, ты начинаешь осознавать, что построил, что-то лучшее, чем изначально задумывалось

Вот и меня постигла болезнь дизельных Е39 Любовь к раздаче угла, охотой за насекомыми боковыми стёклами сказывается на резино-технических изделиях, а именно подушках двигателя, вот и у меня порвалась левая подушка. При постройке машины мы много перебрали вариантов подушек, что бы выставить угол наклона мотора строго стоку, поэтому в итоге левая подушка была установлена от Е39 525TDS(левая и правая у них одинаковые), а правая подушка от Е39 530D только левая(левая и правая различаются). Заехав пообщаться с дизелистами, я выяснил, что это оказывается частая проблема, так как в дизелях очень много момента и как раз именно водительские подушки и рвутся. Так что пока что принято решение установить новые подушки и заодно задумался восстановить вакуумною систему подкачки подушек двигателя, все эти подушки имеют возможность подкачки воздкха, при свапе она была заглушена, а сейчас хочу попробовать, как она работает, вроде на ХХ меньше должно быть вибраций, хоть их и так не особо много, но интересно поэксперементировать. Но этому будет посвящён отдельный пост. Сколько можно проехать на 55 литрах солярки В общем, пока подушки не поменяны, а на машине езжу каждый день, решил кардинально изменить стиль езды на пенсионерский, и тут многое мне раскрылось в машине, чего раньше не замечал))) Трогаюсь очень плавно, минимизировал переключения передач, оказывается она ездит на 4-й передаче с 40км/ч и на 5-й с 60км/ч, и в принципе достаточно, если не пробки и не светофоры, то ручку вообще ни дёргаю. И даже удалось поставить эксперимент, опустошил бак, ну и на заправке залил на 2000р., вышло 55 литров, думаю, дайка замерю, а на сколько мне хватит соляры, при стиле тошнота, причём, когда ещё проверить, если ни сейчас. В итоге сегодня загорелась лампочка на дозаправку и одометр показал 829км, правило плавного трогания, я конечно, всегда соблюдал, но вот на максималке, когда позволяла дорога, режим тошнота нарушал и даже с учётом этих огрехов вышло довольно не дурно. 55л примерно 830км И ещё, данные дефекты заставили более глубоко обратить внимание на масленые подтёки и залезть более глубоко в их изучение, и я увидел, что дело не в турбе, а в КВКГ, так как всё масленое запотевание начинается оттуда, так что меня это побудило на установку масло помойки, которую уже прикупил, и пока что, сижу и изучаю оптимально работающие схемы её инсталяции на данные моторы.

да смотрели, но все почему-то ожидают, что авто должно выглядеть, как с конвейера))) поэтому люди отдадут предпочтение переваренному авто и свежепокрашеннгму в сарае, пока блестит))) а у меня на родных деталях лак давно слез))) так что, скорей всего после завершения всех свистоплясок с ходовой, займусь кузовом)))

да она всегда в продаже висела и сейчас висит))) на меня нападает желание поиграться с автоматом zf, но в этот кузов он ни лезет))) появятся лишние бабки, куплю е39 или е38 для ковыряния и тогда сниму, а пока пусть висит)))

стойки проехали 13.000км, пока ни стучат, ни текут, замены не просят, при замене рычагов осмотрели и покачали их хорошенько. зиму пережили достойно, учитывая, что били застучали через 10.000км, пока доволен.

Глобальное ТО. Давно не писал, так как особого повода не было, машина ездила, а я потихоньку собирал детальки для плановой замены. Год назад были приобретены нижние алюминиевые рычаги лемфёдер со значком совы из старых запасов. Пару месяцев назад прикупил верхние рычаги мейли HD. Месяц назад прикупил новые тормозные диски АТЕ. Купил новые резинки под глушитель. Пол года назад были закуплены новые ролики INA и передний сальник коленвала, правда когда собирал зип весь, обнаружил, что год назад сальник коленвала так же успешно был куплен, поэтому теперь их два у меня и его пока не успели поменять, оставили на следующую замену масла. И в принципе пока собирал весь этот зип, с заменой его особо не спешил, но вот буквально в период дождей, услышал свист ремня генератора, и только подумал я, что походу пришло время его поменять, хоть проехал он не много после замены(около 30.000км), но так как это дизель и с большим крутящим моментом, чем в стоке, то это сказывается на таких деталях, и вот спустя неделю, ремень порвался. Самое неприятное, что порвался у работы, это в 45 км от дома, но так как дизеля не потребляют сильно много электричества, я доехал на акуме до дома и потом от дома ещё до сервиса(в итоге вышло около 70км). Пока машина ожидала у дома поездки в сервис, я в срочном порядке прикупил ремень генератора Контитеч. И вот загрузив весь багажник деталями, я увёз авто в сервис для комплексной замены. При замене была только одна проблема, закис ролик натяжителя, точнее в том месте, где имеется втулка в передней крышке грм двигателя, из-за неё не успели поменять сальник коленвала, так как и так очень долго с ней провозились и решили его махнуть при следующей замене масла. Всё остальное было поменяно за 30 минут, рычаги, диски, ролики и резинки глушителя. Так что по ходовке осталось привести в порядок все трубки в моторном отсеке(перепрессовать, так как присутствуют микротрещины и сопливятся), выявить все места масляных подтёков двигателя, что пока что тяжело, так как снова прокладка масляного фильтра в стакане начала пропускать немного и отребилдить турбину(тоже обратил внимание, немного сопливить стала, но и не удивительно, была не новая, да и проехала уже около 40т.км). И тогда можно поискать настройщика и попробывать снова чипануть машинку. Кстати, были прикуплены новые рулевые тяги TRW, но состояние родных оказалось превосходным, так что было принято решение не менять и оставить в качестве зипа на будущее. И не смотря на то, что стоят широкие тапки, машина в колее перестала рыскать, руль стал более тугой, что создаёт очень приятное управление.

Не заглядывал сюда, так как тестил поведение машины. Небольшой итог. Как ведут себя стойки, в принципе доволен, мягкость работы подвески сохранилась, на скоростях машина не раскачивается. В подвеске ничего не гремит, из-за этого стал слышать некоторое дребезжание обшивок, чего раньше не замечал))) Так что теперь осталось понять на сколько этих стоек хватит, сейчас пока проехал 1000км. Номер Meyle 326 624 0007.

Замена стоек и опор прошла успешно Поменяли сегодня стойки с опорами, те, что стояли опоры, оказались живыми, но раз уж новые прикупил, то поставили новое, а вот левая стойка была полный труп, правая ещё более менее, но тоже пошла под замену. Пока ехал с замены, наслаждался. как авто отрабатывает неровности, нету больше хлюпанья, тряски и шума. Теперь посмотрим сколько они проедут, кстати, до этого стоял бильштайн, и прошли они 20.000км(когда вытащили стойки из сапога, то состояние у них было, как-будто только что из магазин, но вот шток находился в самом нижнем положении, и подниматься вообще не хотел), после появились глухие стуки, я всё грешил на рычаги и косточки, но везде на диагностики говорили, что с рычагами всё гуд, придраться не к чему, тогда подумал, что наверно опоры развалились, но теперь всё встало на свои места, не тот нынче бильштайн, так что если эти стойки проедут не менее 20.000км, то лучше эти ставить, чем били.

Готовлюсь к замене передней подвески Появились стуки в холодную погоду спереди, при очередной замене масла, полез посмотреть, что с подвеской, и обнаружил, что левая передняя стойка обильно потекла, справа всё нормуль, но так как менять по одному не комильфо, прикупил комплект на передок. Теперь жду, как освободится подъёмник и айда на замену.

полная глупость, как раз это и делает рендж более удобно обслуживаемой машиной, так как там отсоединение кузова от рамы занимает 10 минут и доступ ко всем узлам становится самым удобным.

Замена плюсового провода или как не надо спешить Приключилась небольшая неприятность, возвращаясь домой с работы, и не доехав 300м, машина заглохла, причём на приборке лампочки все горели. Все попытки завести, ничем не увенчались. Благо до дома не много оставалось, прямо так и до толкал один. При повороте ключа зажигания, обратил внимание. что магистральный насос молчит, первая мысль была, что умер, как никак с момента свапа, я проехал 40.000км, плюс сколько насос проехал на доноре, под вопросом. Так что заказал новый насос, что идёт в оригинале. Спустя 2 дня забрал насос и в выходной день установил. Но какого было моё удивление, когда при попытке завести, насос так же продолжал молчать. И тут я понял, что с заменой насоса поспешил, надо было сразу проверить проводку. Полез искать, в итоге отсутствовал +, приходящий от АКБ к моторному отсеку. У нас на + клемме висит 3 провода, с генератора приходит толстенный кабель и два 6мм2, один на управлением всем в моторном отсеке, второй на питание салонной электрики. В результате, посоветовавшись с многократным чемпионом по автомобильной музыки, в России, было принято решение купить кабель ПуГВ 1х10(медный многожильный, большее сечение, чем было, это только плюс для автомобильной проводки), изоляцию змейку, термоусадку и медные наконечники лужёные под опрессовку. Так же, во время поиска поломки, было обнаружено, что несколько проводов, колхозным способом закреплены, путём скрутки, так же было принято решение опрессовать эти провода медными наконечниками под опрессовку и термоусадкой за изолировать. В итоге, за субботу, не спеша, всё это дело собрал и установил. Результатом доволен, ниже фото.

Имеется комплект тормозных дисков Brembo с параметрами: D = 300 мм Толщина 8,4 мм Высота(глубина) 70мм (у нас на Е34 61.1мм) Отверстия 5х120 На каую БМВ с такой глубиной идут такие диски, судя по толщине, диски явно на заднюю ось.

Передние тормоза довёл до ума, теперь пришло время заняться задними, состояние дисков тормозных сзади, вроде ещё удовлетворительное, но решил всё-таки поменять всё вкруг, поэтому собирал запчасти по немного и там и тут и вот собрал. Тормозные диски будут brembo, колодки textar и колодки ручника так же новые, так как грех на новые диски ставить старые колодки. Так же прикупил комплект новых штуцеров АТЕ для задних суппортов. Теперь, как подъёмник освободиться, поеду всё менять. И после хочу перебрать всю подвеску, начну с переда, уже прикупил новые нижние рычаги алюминий лемфёдер.

будьте осторожны, создаёт поддельные темы о репутации. мне будет уроком. кинул на деньги, оплатил деталь, после оплаты он удалил со своей стороны переписку и переименовал себя.

Ещё год назад купил к-т брызговиков оригинальных и новый набор креплений к ним, перед установил сразу, но вот зад не стал ставить, так как оригинальная железка на брызговиках настолько была повреждена коррозией, что гнулась, как пластилин, поэтому решил изготовить новые на заводе, в итоге так год и прокатал без задних брызговиков, руки не доходили поставить, и вот в первые теплые деньки, я их установил. Вид мне очень нравится, и главное бока меньше пачкаются.

Вот и поставил обновку, диски Ferodo, колодки TRW, пришлось помучиться 4 часа, но делал не спеша и аккуратно, после прокачал все тормоза, так как пришлось снимать суппорта и поршень задвигать максимально вглубь, без открученных тормозных трубок, поршень сдвинуть не удалось. Результатом доволен, тормоза пока прикатываю, но самое интересное ушли лёгкие вибрации на руле, которые были на скорости 100-120км/ч, доволен, как слон, как-будто на новой машине из салона выехал и колёса ещё не требуют балансировки))) Так что иногда вибрации на руле, это не только причина в колёсах, но и в тормозных дисках, в очередной раз убедился. Теперь на очереди замена задних. Сохранить в Альбом