Zeroys

Именно так я и делал когда наслушался хороших "умных советечиков", только это не помогло мне тогда, летом всёравно вонизм бензином был сильный не говоря о том что если стоишь в пробке с включённым вентилятором всё это затягивало в салон. При этом ты забываешь что когда бенз у тебя расходуется у тебя идёт засос того самого воздуха в бак и ты сам себе его засираешь всяким гавном, в большинстве случаев песком, а при условии что ты ещё и пониже повесишь всё это добро, будет просто сказка. По факту я всё это гавно выкинул и поставил всё рабочее.

Это самой собой, но раз уж решил колхозить надо хоть облагородить, это всёж не газель, цена заморочки копейки, а эффект будет, особенно в жару в пробочке почувствуешь разницу. Да и датчик можно купить, сейчас у нас японки с малым пробегом в ходу, там эти датчики за копьё отдают им ещё ходить и ходить.

Шланг в бак оставляешь общаться с адсорбером и в идеале повесить на выход хоть какой-то но фильтр (жигулёвский подойдёт) будет меньше запах бенза. На дроссель глушишь нахлухо болтом, вешаешь обманку на датчик. Почему ты уверен что не работает датчик?

Ларчик просто открывался. С омывашкой там своя кухня. Интенсив лично для меня хорошая интересная функция из 90х, дойдут и до него руки. Жмёшь в торец(держишь), пошёл насос интенсива, отпустил, сама автоматом пошла омывайка и щётки 3 раза гоняют. При условии что залит интенсив или хотяб мускул, или фери, моет просто шикарно.

Все через это проходили, даж не заморачивайся.

Точно ничего не будет вытекать.

Подключайся к верхнему штуцеру, который ближе к самому телу форсунки.

Почекал, VDO с одним штуцером мне не удалось найти, есть заменители с одним штуцером, но смысла их приобретать нет, они дороже этих. Одноштуцерные это Vemo, причем они только с подогревом, без я не нашёл в каталоге.

Вообще можно было просто вынуть форсы, подключить к ним компрессор и поиграться в пределах разумного, просирается на раз, два..

Нет, на обычных там один штуцер на который идёт подача с тройника. На интенсивных стоит обратный клапан который не даст им идти по контуру интенсива и выливаться, т.е или то или то.

По поводу м20 в целом я советую к фантомасу, он вполне толковый в них, много времени сэкономишь.

Ничего глушить не надо, всё будет работать, хочешь не распаковывая сдай, обычные должны быть ещё дешевше, подогрева форс нет на машине?

Да, да собственно это не мешает им нормально работать и без него, можно и интенсив докинуть, там не так уж шипко геморно.

Они самые.

Прост если летят комменты, хочешь не хочешь разрывается общая мысль, а так всё как надо.

Ну у тебя пушка гонка, там каждые 10 кг на счету, я вообще честно рад что в клубе есть такой человек, я показывал твои видосы с трека многим некроводам, это круто.

Был у меня старый головняк в виде того что капот пока ты не отодвинешь язычёк на замке не закрывался, я решил уже окончательно положить этому конец, купил замок, отмыл/вымочил его всего, выгреб оттуда тонну гавна, в руках работал просто изумительно. Начал свить, вроде всё огонь. Но всё равно как то плохо закрывается, надо с силой его закрывать, крч не то, начал вливать силикон в кожух троса, ну пол баллона туда загнал точно, стал ходить очень легко, выставил на заранее купленные клипсы и ура, легким движением руки, щёлк и всё, намертво. Круиз. Это вообще больная тема, я ни с чем так долго не возился. Круиз я купил вместе с проводкой, актюатор, мозги, лягуха, рычажок. Всё началось с того что мозги круиза были примотаны к донорской проводке тонной изоленты, размотав я понял что это ломаный переломаный дорест у меня проводка 95 рест, хм вообщем тут спасибо ilovemistakes он рассказал что/как/куда, за что ему отдельный поклон, при этом сразу оговорюсь что моя проводка на мозги круиза превратилась в кусок сине-зелёного дерьма восстановлению не подлежала, надо было паяться, срезав жгут начал перепиновывать. Вообщем это всё заняло какой-то вагон времени, но я всё перепиновал, всё дважды проверил, всё было в принципе готово к пойке на машине. Тут вообще удовольствие ещё то я вам скажу. Но всё я честно пропаял, всё загнал в термоусадку. Дальше воткнул актюатор, там всё в принципе просто, проложил трос, всё закрепил, всё готово. Подключил мозги в первый раз, раздался тихий щелчёк Ну что пробуем включаю тест через бк на скорость, разгоняюсь до 40/60/80 - нихера ровным счётом, даже не пробует, проверяю контакты, заливаю очистителем, проверяю ещё раз, нет. Начинаю читать тему с комментами ilovemistakes снова всё прозваниваю, всё приходит, на рычажок приходит, на мозги приходит, на актюаторе есть, лягуха работает, но всёравно не фурычит, долго я с ним возился, очень долго, но так и не победил, видимо или актюатор или мозги спалили или проводка, к сожалению уже пришли первые холода и пришлось всё это дело отложить до хоть каких-то визитов в гараж, так что с этим печаль. Заметил также что на горячую начали долго запускаться, ну тут я сразу подумал на рдт, тут простая логика что на холодную насос подкачивает, а на горячую нет, исходя из этого нужно время чтобы накачать хоть что-то в рампу, также есть вариант с шлангами/насосом но там я не так уж и давно проводил ревизию. Вообщем руплен и инсталлирован регулятор. Инсталляция там не такая уж и удобная, надо чуть подразогнуть усики и вынимать регулятор, но он там сидит просто как вкопанный, вообщем с трудом но поставил, теперь огонь, с пол оборота. Старый. На новый раскошелился на Pierburg Также было много других мелочей о которых я сразу забывал после установки. Вообщем подведу итог. Я почти достиг того что хотел с салоном. Мне он очень нравится, всё гармонично, красиво. Есть ещё пара моментов по салону которые я хотел бы воплотить в жизнь.

А теперь самое вкусное, поскольку у меня была вся хай проводка, я начал выплетать оттуда нужные мне вещи, ух ребята, как же это муторно, но я работаю сутками, а ночи порой очень длинные. Пару слов о самой проводке, она была вся в резах. в разных местах и с приличным колхозом, себе ставить я бы никогда такое не рискнул, сгоришь, а как донор идеально. Начал я с задних эсп, как же много людей говорило мне что это нереально, что проводка цельная, что по заводу не соединишь, в схемах запутаешься, спалишь машину - всё это брехня, если очень захотеть можно в космос улететь. Главное иметь у себя хай проводку с нужными хай блоками и всё. Моя проводка просто девочка. поэтому никакого колхоза. Выплитал, выплитал, выплитал. Долго но с целью. Фоткая всё что можно фоткать, чтобы точно знать что куда приходит. Вообщем выплел. Начал вживлять. Тут для тех кто понимает всё относительно просто. Поднимаем задний ковёр снимаем клипсы кабельканала, начинаем с задней правой двери, снимаем обшивку стойки, вынимаем пины на цз из старой и вставляем в новую колодку. В идеале проверить изоляцию на жгуте и восстановить её. Далее снимаем карту, вынимаем старую проводку, высверливаем старый стеклопод 3 клёпки если не ошибаюсь и выкручиваем один болт, "на самом деле это вообще не сложно, всё что вы читаете я делал всегда в одно лицо, за исключением чего-то масштабного", вживляем эсп, выводим в нужное положение стекло, защёлкиваем в клипсы держателя стекла и фиксируем на болты, далее я сделал переноску чтобы всё проверять, на тот момент у меня ещё не было главного блока управления эсп, переноска это просто разъём который поключается к мотору и путём смены полярности стекло или опускается или поднимается, всё просто. Вывели стекло/эсп в нужное положение и защёлкнули, дальше прокладываем проводку в двери там всё тоже просто, главное чтоб были родные клипсы, ну если нет их можно закупить, стоит копьё, вставляем концевик стекла, вставляем скобу крепящую его, укладываем по родным местам жгут, подключаем цз, ещё скорее всего будет в комплекте датчик для сигналки, его тоже можно подключить в родное место, дальше ставим карту и выводим жгут на управление эсп в отверстие, подключаем кнопку, подключаем проводку стойка/дверь и идём дальше. А дальше всё просто укладываем проводку по тоннелю попутно подключая новую массу, укладываем в кабель канал, выводим проводку по аналогичной схеме к левой двери и всё подключаем также и на той двери. Дальше приходим к блоку rg/gm там необходимо допиновать разъёмы, всё в принципе просто, у меня не возникло никаких проблем. Дальше надо подпаяться к заводским скруткам, если всё примерно понимаете то проблем не возникнет, греем колпачёк, снимаем, подпаиваемся и натягиваем его обратно, так необходимо сделать с двумя проводами. Дополнительно я ещё проложил проводку заднего прикуривателя, теперь всё вообще по заводу светится/греет очень радует. Ну и настал тот момент когда я поехал за самым главным, за блоком управления эсп, сажусь в машину, подключаю, нажимаю и вжииииии. Радостно когда всё получается. После этого дома разобрал блок эсп, отмыл, отчистил, к слову я ещё ни разу не встречал ни одного эсп который не залили кофе или колой, так чтоб прям от души, вообщем всё собрал всё огонь, всё управляется, блокируется, всё светит. Вот теперь хорошо. Попутно прикупил крепление ковра под сиденьем, закрывающее минусовую клемму, теперь всё держится на ура.

Этот год вообще стал богатым на электронное дооснащение, я перестал боятся схем. В середине лета у Скорого была хорошая 525/540 под разбор. Приобрёл у него полный бк, с всем необходимым и сетку в ноги пассажиру. БК 055/рычаг/гонг/хорн реле/подрулевой. Вообще без коцок, следов вандализма, и прочего гавна. Понятное дело что я нацелился и на хай приборку. Изначально после покупки докупил пластик в ноги водителя куда крепится гонг, мой уже устал и по крепления и внешне. Воткнул гонг, у меня на тот момент стояли электронные часы, конечно приятно когда что-то начинает работать по новому. Начал искать приборку. С приборками странная ситуация их вроде и жопой жуй, я говорю про синежопых 525, а живых при этом нет, только дрова, я к сожалению не успел урвать у Скорого, о чем потом жалел, вообщем поиски по местным долго не приносили нужных результатов, в итоге удалось приобрести относительно за копейки но вроде как живую, но при этом она была в огромном слое пыли и требовала полировки, это меня уже давно не пугает. При этом к мой радости у этого человека была вся хай проводка, круиз, задние эсп, короче много интересного, я всё это добро сразу и забрал. Попутно всё это собирая я ввязался в покупку хайфай уголков. Вот хотелось мне. Тут вообще странная политика цен, предложения редкие и как правило выглядит всё как гавно. Вообщем на белорусской ветке купил уголки специально у админа группы, поскольку опасался кидалова, состояние близкое прям к очень очень хорошему/идеальному, все крепежи целые, все заглушки целые, весь крепёж на месте. Паял проводку от косы на пины пищалок, всё старался максимально оригинально, всё в косе, дальше вживлял в двери проводку, всё по феншую, всё в родных штекерах, с виду нихера не отличить от оригинала. Настал момент икс, я ставлю пищалки на их законные места и бац, а водительская не играет, я думаю ну дурак мож чё не так спаял, подключаю пассажирскую играет, крч пищалка мёртвая. Начал диалог с продавцом, готовился к плохому, долго мы общались, но по итогу он мне прислал другую полностью рабочую, чему я был очень рад, редко встретишь порядочного человека. Фото прикреплю чуть позже Дальше настало время уставки приобретённой электроники. Начал я с лапок/гитар/рычажков/стрекоз/подрулевых/джойстиков, кто как хочет. Взорвал колонку. "Гавноковрик спецом чтоб не пачкать, поскольку ставил всё в плохих условиях" Тут всё просто и не описано только ленивым. Отщёлкиваем с колонки, откручиваем массу, вынимаем из кабель канала, устанавливаем новый. Всё это прекрасно туда влетело. Попутно монтируется круиз, рычажок, лягушка, крепёж. Всё по феншую, открутил болт из педального узла, вставил держатель лягухи вместе с ней, это на самом деле очень не удобная инсталляция, но без неё никак, выпиливать или вешать на лягуху тормоза это не для меня, всё должно быть максимально по штату. Попутно восстановил проводку на дожим/подогрев личинки.Тут всё просто, провода не были закреплены и в один момент видимо и так сгнившие провода зацепило стекло и оторвало. Всё восстановил всё прекрасно фурычит. Всё это туда вживилось. Пришла пора приборке с БК. Схемы установки у всех приблизительно одинаковые. Собрался с силами и решился. Взорвал старую проводку, раскидал по схеме. Момент истины ииии. Печаль/беда. И так проверил и сяк проверил ну нет косяка, всё чётко подключено. Вообщем устал думаю как меня всё это ..., решил психануть и купить у гудбиммеровцев живую приборку, как они говорят идеал за какие-то конские деньги 5к, приехал а у них там вагон битых/убитых приборок, вообщем начал пробовать у них там подключать и всё заработало, купил одну приборку на зч за сухари, при этом попутно прикупил также за сухари подсветку положений бегунков печки, у моей не горел диод и были отломаны крепления тросов. Еду домой, заезжаю на заправку, заправляю 40 литров, сажусь и приборка чудным образом заработала, ну я раздосадованный что все манипуляции зря отъезжаю от заправки и продолжается всё крокозябра, вообщем не зря купил. Придя домой перекинул с неё экран и всё заработало. При разборе понял что всему виной было то что приборка была залита, видимо какое-то время на разборе тачка стояла без лобаша, вымыл всю приборку, оттер всё что можно было оттереть, воткнул её и всё наконец заработало как надо, ну тут понятное дело что когда переходишь на хай нужно менять датчик температуры, и кидать дополнительно массу, к этому я был готов. Сделав жгут от фишки соединения проводки моторка/кузов до массы кузова и заменив датчик всё заработало как надо, теперь уже приборка заняла своё законное место. На фото видно очень уставший от жизни датчик детонации, дойду и до него. Дальше на очереди был бк, бк так просто не заработает если не подать доп питание, это также описано везде, оно приходит туда через хорн реле. У меня к сожалению не было проводки под хорн реле, но проводка под бк с кодером была, вот такая комплектуха. Я перепиновал проводку иммобилайзера, он у меня отключен, взяв оттуда дополнительный недостающий плюс, дальше поскольку проводка под бк с кодером необходимо было докинуть линии общения с приборкой, там тоже всё просто и описано в главной теме в сообщениях, от комбата если не ошибаюсь, подключив всё на свои законные места всё заработало, всё фурычит, всё считает. Но и были косячки. Вообщем по не понятной для меня причине экран бк чуть-чуть мерцает при включении габаритов, при этом вся остальная подсветка приборов работает идеально, что я только не пробовал и проверял питание от регулятора подсветки, менял регулятор, менял даже бк на заведомо исправный, ставил свой бк в чужие машины, у них всё работает, на линии от иммо всегда постоянный плюс, перетряс всю проводку, к сожалению эта загадка осталась до меня и по сей день, может есть какие-либо предложения по этому поводу с удовольствием выслушаю. При этом подключаю обычные эл часы всё работает адекватно. Или же например выключаю габариты всё также работает адекватно, светорезистор тоже работает, яркость меняет, бывает даже что после часа поездки начинает работать как надо, мистика короче, но если не акцентировать на этом внимание никто и не замечает этого. И есть ещё один не понятный для меня косяк бк считает всегда что на баке вне зависимости от объёма топлива можно проехать от 440 до 650км, хз от чего это он так чудит, остальное всё показывает исправно, расход совпадает с реальным. А так огонь, мне очень нравится, совершенно по другому.

Пришло время поднять тему и рассказать о том что сделано. Закончил я в Мае. Стараюсь если что-то масштабное то делать фото, посмотрим что вспомню. Давно знал что надо поправить один диск, не критично, но надо, вообщем выбрался, сделали, стало огонь. Скажу что с летней резиной чёт я в этом году намучился знатно, то прокол, то по корду, то вообще мистика, к следующему сезону постараюсь купить хоть два баллона, но новой 225. Давно лежал пластик по контуру радика, дошли руки и до него, долго и упорно подгонял все в посадочные места, всё поставил, попутно всё отмыв, в итоге красота. Одно из не плохих летних, вечерних фото, за сезон салон обзавёлся несколькими хорошими опциями. Мне всегда нравится ламповость салона. Купил новую бороду со всеми целыми креплениями, ушками и прочим, у мой был вырез под ASC и выглядело не красиво, а городить что-то типо USB портов и прочего я не хотел, помимо этого купил бардак, у моего отломано было одно крепления из-за этого в вечном свободном полёте и также купил кассетник. Бардак не фоткал, но он стал наконец стоять ровно, в добавок купил новую деревяху, моя треснула от того что был перекос и бардак постоянно оперялся на деревяху. Это не фоткал. Устал от гавноковриков, душа требовала оригинала, к тому же лето. Вообщем попался комплект оригинального антрацита в не плохом состоянии за адекватные деньги, салон стал выглядеть намного приятнее, подхимчистил их, стало вообще огонь. Сейчас продолжим.

Пипец конечно тебя помотало с этими гаражами, переезд на переезде. С предыдущим договорились как разойдётесь?

Вот это сильно.

Удалось наконец добраться и всё пропаять, но чуда не совершилось. На любой из скоростей 40/60/80 не алё. Распиновку эбу проверял 10 раз, блин старался максимально внимательно, по схеме всё сошлось (поправьте пожалуйста если увидите сразу косяк). Далее действовал по этой схеме: "если круиз не работает, вариантов в принципе немного. первым делом проверяем питание - предохранитель №1 (15A). как правило чаще всего причиной поломки являются концевики на педалях. на механике надо проверять концевики педалей сцепления и тормоза, на акпп вместо первого стоит заглушка (просто петля, контакты замкнуты). так же на акпп часто загаживается датчик положения селектора, его стоит прочистить и убедиться что паркинг и нейтралка чётко работают и отображаются на приборке. все эти датчики нужны круизу - при нажатии тормоза/сцепления или при включении нейтралки он отключается. далее, возможно мозги не видят сигнал скорости. если не работает спидометр, то проверяем проводку от редкутора до приборки. если работает, то проверяем другие узлы, например меняется ли частота взмахов дворников на стоянке, показывает ли бк скорость и расход, меняется ли громкость музыки в зависимости от скорости и т.д., на все эти узлы (и на эбу круиза в т.ч.) идёт сигнал скорости от приборки. далее проверяем рычажок круиза, там всё просто - на 1й контакт разъёма должно приходить 12В с 1го предохранителя. рычажок замыкает 1й контакт на остальные по такой схеме: ничего не нажато - замкнуто на 4й контакт, нажат вниз - ни на что не замкнуто, нажат от себя - на 4й и 3й, нажат к себе - на 4й и 7й, нажат вверх - 4й и 2й. дальше проверяем моторчик - меряем сопротивление обмотки моторчика, это контакты 1 и 4 в актюаторе, не помню сколько у меня было, но не должно быть ни обрыва, ни кз. так же проверяем сопротивление электромуфты, это контакты 2 и 3. ну и последний элемент актюатора - потенциометр обратной связи, это контакты 8 (масса), 5 (опорное напряжение) и 6 (значение датчика). меряем сопротивление между контактами 8 и 6 (или 5 и 6), при этом можно пробовать подавать напряжение на моторчик. во-первых убедитесь что моторчик работает, во-вторых значение потенциометра должно меняться вместе с движением тросика. если всё это в порядке, а круиз не работает, остаётся только прозванивать всю проводку от узлов до эбу. всё вышенаписанное касается бензиновых версий, возможно распиновка отличается на разных машинах, лучше уточнить по ЕТМ. вроде ничего не забыл. а, ещё можно проверить не слетел ли (или может порвался) тросик с дроссельной заслонки." Лягушка рабочая, проверено ещё до установки. На первый пред приходит плюс 12+. Скорость проверял по бк, всё верно. На подрулевом согласно описанному всё прозванивается, плюс есть, при переключении также контакты звонятся. Актюатор, 1-4, 2-3 сопротивление очень маленькое 0.04 (могу ошибаться), при этом прозваниваются. (обозначает ли это кз?). Масса есть. Опорное напряжение должно туда приходить всегда? И самый главный вопрос чтобы его проверить, правильно я понял что надо подать на 8 массу и на 5 12+ чтобы он начал затягивать трос, при этом мерить сопротивление. Ещё заметил что по не понятным мне причинам иногда 1 из 3х раз когда подрубаешь мозги в актюаторе что-то щёлкает, но повторюсь не всегда. Заранее поклон.

Слишком много должно сложиться удачно чтобы всё получилось. Не всем по нраву ездить на ино учёте и опять таки надо в этом шарить. В добавок найти действительно хорошего мастера который возьмётся за данное действие и сделает его качественно для обычного человека, проблематично, для тех кто в теме конечно проще.

Я ж не говорю что япы гавно, они реально хороши, были бы бабки. Относительно твоих примеров давайте посмотрим в какой стране Buster и в какой стране Kayama, и чёт я не вижу там учёта РФ. Или у вас настолько сильные связи что протащите через таможню и воткнёте на учёт за спасибо? Не говоря о том что у Ромы и так живой аппарат и смысл этих манипуляций стремится к нулю.