Ruhle

Только что прошерстил форум, типа конденсат замерзает и все дела. Ткните пожалуйста носом, какие трубки чистить!!!!

Друзья, выручайте. Ситуцация такая: как начались морозы - резко прорвало прокладку клапанной крышки. Заменил на новую "Виктор Рейнз". Поездил неделю, намека на потеки даже не было. Сегодня опять после простоя на -20 масло начало аж выстреливать! Причем почти по всему периметру, и даже из под крышки маслозливной горловины. Когда её октрыл, кстати, оттуда поток воздуха вырвался!!! Что это может быть? Ведь сто пудов не в прокладке дело!!! Почему именно в мороз? m50b25

Да, кстати, фильтра нет, зато там всякая листва, но я не стал её выгребать, чем сегодня и займусь. Но воняет именно когда включаешь скорость выше 2-й.Так что, врядли это ветки подгорают.

Горелым начинает вонять резко, и так же резко перестает, хотя я ничего не делаю. Завтра пойду в гараж, сниму мотор печки и блок резисторов. Буду смотреть.

Здравствуйте! Ситуация такая: пол года назад начал замечать, что при включениее печки на 3-е или 4-е положение иногда резко начинает вонять, как буд-то что-то горит. Сейчас такое случается и на второй скорости. Причем, мотор периодически тупо выключается, а потом сам включается. Я понимаю, что его пора менять, т.к. он уже тарахтит, но неужели он может загореться? Или может подгорать где-то в другом месте? m50b25, пЭчка Behr

Если честно, то я в подробности не вникал. Прибор мне подогнали белгородские рейсеры, они все им замеряются. Насколько мне известно, меряет очень точно засчет встроенного датчика положения в пространстве... что-то вроде того, что встроено в обычные мобильные телефоны и коммуникаторы. Цепляешь на стекло, калибруешь, указываешь направление и вперед! Если интересно, просто вбей в гугл "G-TECH Pro", его многие юзают, как на японских форумах, так и на форумах BMW!

G-TECH Pro SS Ускорение: Основным элементом G-TECH/Pro является прецизионный 3-мерный акселерометр, датчики которого измеряют ускорения. Ускорения измеряются в g, и это один из основных факторов точности при измерениях, т.к калибровка ведется относительно g (ускорения свободного падения), которое неизменно. Скорость: G-TECH измеряет скорость и дистанцию, интегрируя прямолинейное ускорения по времени. В основном, если известно как меняется ускорение за определенный период времени, то однозначно вычисляется скорость в конце этого периода. Поэтому если автомобиль стартует с «нулевой» скорости, то известно, какая будет скорость в любой момент времени. Периоды интеграции очень короткие (несколько тысячных секунды) и это обеспечивает точность. Однако, если автомобиль стартует не с «нулевой» скорости, измерения будут не корректны, потому что нет правильной точки отсчета. В связи с этим очень важно начинать все замеры из абсолютно неподвижного состояния. Дистанция: Дистанция измеряется таким же образом, как и скорость. Если известно, как быстро автомобиль разгоняется за определенный промежуток времени, то легко определить, какая дистанция пройдена в течение этого промежутка времени. Мощность: G-TECH измеряет мощность используя формулу связывающую: скорость, ускорение и вес в определенный момент. Чем точнее указан вес машины, тем выше точность результата. G-Tech измеряет конечную мощность, иногда ее также называют «мощность с колес». Эта мощность включает потери энергии в трансмиссии, которые обычно составляют 10-15%. Мощность, измеренная на маховике двигателя часто используется в рекламных целях, но для большинства задач необходимо знать, как разгоняется реальный автомобиль. Мощность, которую измеряет G-Tech также учитывает и аэродинамическое сопротивление. Это означает, что если Вы заклеили пленкой фары и решетки в бампере, сняли боковые зеркала и щетки и т.д. то есть уменьшили сопротивление, измеренная мощность будет больше, хотя Вы не производили никаких доработок двигателя. Обороты: Обороты двигателя измеряются непосредственно через напряжение в прикуривателе, при этом не требуется никаких дополнительных подсоединений. Функция измерения оборотов используется для измерения момента и ламп отсечки по оборотам.

Разве? В паспортных данных указано 225/60 R15 для 535 и 540 и 205/65 R15 для всех остальных!

Это случайно не этот икс, который на Ньюбург ринге лучшее время показал? Конечно, x5 на механике - отличный аппарат! Интересно, серрийно они выпускались?

Плохо =(

Всем привет. Где-то на форуме видел фото, как на бегущей строке приборной панели был отображен средний расход. Реально ли его посмотреть без полного БК? Тачка 94 г.в., приборка High. :driink:

Отличная история! БМВ - это любофь, и с этим не поспоришь!!!

Насколько я знаю, дневными ходовыми огнями в БМВ являются "Ангельские Глазки". Жаль в 34-ках их нету(((

0-100 - 7.93 Квотер 15.57 Вот доказательства =)

А у меня такая ситуация... Ударил мороз, дернул за ручку - дверь не открылась. Плюнул, не стал ломать. Потом еду - открылась на ходу в среднее положение) Я вышел, захлопнул. С тех пор не могу открыть ни снаружи, ни из нутри! С улицы ручка просто тупо ходит, т.е. если её поднять - она не опускается. Внутри ходит как положено, с усилием (т.е. обрыв тросика исключаю), но дверь не открывается. Пимпочку дергал, не помогает. ((( Че делать то? =)

Понял, спасибо!

Господа! Помогите. Переодически выскакивает эта злополучная надпись. Причем, не только во время движения, но и стоя. Может выскочить за 10 секунд раз сто. Иногда машину хочется вогнать в столб, лишь бы она заткнулась! Концевики багажника смотрел - вроде в норме. Да и если бы стерлись, то она начинала бы орать во время движения? Может обрыв в цепи где-то, как их замкнуть нахрен? А то стыдно кого-то в машину посадить... когда начинает пищать - сам себя не слышу!

Все дело в самоблокирующемся дифференциале. Если редуктор без блока, то и на 540 боком не поездиешь. Пятаки - не в счет. При большом желании их и на классике можно раскрутить.

Я когда машину купил, стояли какие-то NGK, но точно неоригинал. Так вот, на них она и ехала и не дрыгалась. Я думаю, надо действительно попробывать иридиевые. Следующий раз разорюсь на них. Их хватает на 50-100 тыс. км. пробега. Если конечно маслом не будет закидывать)))

Не знаю насчет иридиевых Denso, но обычные точно ни о чем... Как буд-то за жопу держат, не едет и все. Поставил старые засранные NGK - поехала.

Поставил оригинал NGK BKR 6 EK - едет хорошо, после Denso, но тоже стало потряхивать на холостых. Могу поклясться, что это из-за свечей, т.к. до замены мотор работал ровно.

Смотрю-смотрю, и никак не налюбуюсь нашими красотками))))

Мне показалось, или зазор между бампером и багажником неравномерный?

Но они не учитывают тот факт, что наши "ведра" переживут ихние. Этим я не хочу сказать, что Е53/Е60/Е92 - дрова. Напротив, мне нравятся эти машины и в будудещ скорее всего придется на них пересесть. Но, боюсь, через 15-20 лет они не будут так же сиять, как наши с вами 34-ки!!! И, кстати, на таких форумах народ собирается вовсе не из-за любви к самой марке БМВ, а тупо ради понту.

Наткнулся совершенно случайно. До неё посмотрел 2 машины, примерно за такие-же деньги продавали ужасные дрова. Я уже, было, отчаялся. Думаю, ничего себе, народ цены лупит на такие ведра... А антены - это от китайского TV. Его я выпилил, вставил нормальную магнитолу. Так что антену можно убирать))