COOLIBIN

Здравствуйте. Извиняюсь перед топикастером, за флуд немного не в тему. Пациент личный, интерес огромный, мотор M20B20, мозг Motronic 1.3, год 90й, комплектация LOW (машина для Германии). На данный момент осваиваю переходник с MAF to VAF. Столкнулся с некоторыми проблемами, а именно, не стабильная подача топлива. Необходимо посмотреть лайвдату, интересует отображение температур впуска и двигателя, желательно увидеть синус лямбды. Пользовал покупной (взятый на время) карсофт 6.5, кроме вина и тест статус ОК, ни черта не кажет. Пользовал покупной (взятый на время) автоком CDP+ В принципе устраивает, но так-же показывает некоторые данные несколько неадекватно: 1-опережение зажигания 38-40 градусов на ХХ! 2-время впрыска при повышении оборотов уменьшается. Ну не знаю. 3-есть несколько строчек типа: "уровень нагрузки" - в корой прыгает напряжение от 0 до 5в. Срины с окошек могу сделать, но с карсофтом будет сложнее, да и смотреть там не на что... Собственно вопрос в следующем, чем самым простым (имею в виду аппаратную составляющую) можно посмотреть полную LiveData в мотронике 1.3?

Разобрался. Получается у меня антифриз без проблем "фигачит" через верхний левый в нижний левый патрубок, минуя термостат, и по обратке обратно в блок. Т.е. между этими патрубками видимо нет ни трубок не жеклёров, шляпа какая-то...

А что за клапан 17? У меня его точно нет.

Стоп. А почему тут два термостата? 5 и 26. Один на 70 а второй хз

хаа, пока писал, пока ужинал, меня опередили...

эврика. Помпа качает в блок. Система оказывается очень проста и её стабильность зависит целиком и полностью от двух прецизионных деталей. Термостат и вискомуфта. Как оказалось, мой радиатор устанавливался на автомобили для стран с жарким климатом. В связи с этим, как я понял, там шла другая вискомуфта и термостат. Всё что я ставил было по вину, а по вину у меня австриец. Я пережал трубку обратки идущую к радиатору под расширительный бачёк, и температура поднялась, до нормы. Получается эта трубка перепускала антифриз в таком достаточном количестве что этого хватало для охлаждения. Т.к. радиатор ещё одним патрубком постоянно соединён с малым кругом.

Вот и я об этом. У меня есть старая помпа, попробую её в руках повертеть, может дойдёт...

Патрубки подключены согласно ЕТК, да и по другому там сложно подключить, я думаю что если термостат (уже 3й) то его бы патрубок хоть маломальски грелся, однако холодный. Термостат начинает открываться при 81гр. А вот насчёт направления охлаждайки не нашёл ниодного аргумента. Просто зная конструкцию помпы я бы не взялся утверждать о том что она качает из блока. Крыльчатка (белечье колесо) всю жизнь нагнетает наружу, а унас "наружа" это блок а подача к колесу из патрубка. Есть какое либо описание или картинка касательно М20того мотора с направлением охлаждайки? С моей точки зрения было бы лучше чтоб она качала из блока, однако этот эскиз меня останавливает Если применить к нашей помпе визуально, то получается что качает в блок Но всё равно до последнего верить не хочется...

Вот схема с положением клапанов термостата

Ещё забыл. Радиатор греется параллельно с мотором! Т.е. если мотор 60гр, то и радиатор тоже. Однако патрубок идущий на термостат холодный. Горячий - тонкий нижний, теплый - толстый верхний (или наоборот, уточню, но думаю что это не важно) патрубки. Не пойму систему каналов в радиаторе, почему радиатор горячий? при закрытом термостате.

Ребят, подскажите, та-же проблема. С момента покупки. Что летом что зимой, не греется мотор, М20В20. Датчики исправны по мануалу, термостат полностью исправен, вискомуфта бехр новая исправна, радиатор бехр менялся до меня. Печка очень долго греется, стекло начинает оттаивать после 20-30 км или 20-30 минут на хх, при Т за боротом -2. Что и как проверял: 1 - датчик и приборка, брал чайник и термометр, макал в него подключенный датчик, при термометре в чайнике 92 гр, стрелка приборки встала на 12ч. А при положении в котором она у меня всегда находится это 57 гр. Датчик на мозги прозвонил цешкой, показания по мануалу. 2 - Вискомуфту остановил на ходу, дождался пока станет горячим патрубок термостата, отпустил, секунд через 10-15 вентилятор завыл, и стрелка с рабочей температуры упала на положение между синей графой и первым делением. 3 - Термостат кипятил с градусником, всё в норме. 4 - Пробка радиатора при опресовке срабатывает при 1,4 Атм. Радиатор Behr 2109046 Подскажите пожалуйста, в каком направлении качает помпа, из блока или в блок? Совсем запутался. Составляю схему патрубков и направлений охлаждающей жидкости.

А какой диапазон регулировки руля? На сколько сантиметров он двигается? У меня получилось подвигать его, но не более одного сантиметра...

Несколько вопросов Как выдвинуть руль? снизу есть какой-то рычаг, отворачивая который ничего не происходит (на моём бьюике при отворачивании рычага, руль тупо падает на колени, настраиваешь его как тебе удобно и заворачиваешь на место рычаг), а тут я дёргал и висел и давил и ничего не происходит... Я конечно уже начинаю привыкать в выдрипонам баварских инженеров с их идеями под пивко с сосисками... Но не пойму для чего там батарейка, ведь в панели ни часов, ни дисплеев, ни мозгов, там ведь простые операционники и счетчик запусков и пробега двигателя для расчёта сервисного интервала... У меня ведь приборка лоу, с механическим пробегометром, в ней точно есть батарейка? Может мне её тоже сразу заменить, раз туда лезу?

как ни странно но первым делом туда полез когда все сальники на всём менял... Трещин действительно куча, заварил аргоном, красота... Но видимо лямбде всё равно досталось

уж ну очень не хотелось лезть и мешать работать механизму, но ради науки думаю придётся... Где есть инфа по снятию приборки? В приборке есть батарейки? БМВ не перестаёт удивлять меня всё новыми и новыми хлопотами...

Заменил конденсатор, в номинале 47мФ а по прибору 12мФ, новым Рубиконом по прибору 51мФ... Результат ноль.

До прихода новой лямбды от бошь, вынужден кататься с отключенной, ибо по утрам расколбас, жор 30/100, и тяга как у речного трамвайчика... Грешил тоже на ДТОЖ, ДПКВ, датчик импульсов, и лопату... Все оказалось в норме. Виновата дямбда...

Basismodul 1384205 601.644 полностью взаимозаменяем блоком с номером 384441 61.35-1 Неисправность выраженная в не отключении дворников после брызганья на стекло, заключается в неисправности блока управления. Попробую заменить конденсатор около микросхемы Elmos 1384676. Только вот не могу найти даташит на неё...

точно, без ДПКВ не заводится. А без индуктивного запросто.

А я что написал? Либо я что-то не то отсоединил, либо это что-то было не туда подключено, либо какая-то шляпа. Сверху, под планкой я нащупал всего 2 разъёма, один на ДПКВ другой на ИД 6го цилиндра. Может их перепутал местами предыдущий хозяин. Разъёмы одинаковые. Попробую завтра на яме открутить этот датчик, повесить рядом и если будет всё работать, сниму видео, выложу сюда...

Где-то встречал информацию о том как через этот адаптер можно прилепить DIS и даже INPA. С подобным не сталкивался?

Сегодня ради проверки диагностики Карсофт, сымитировал неисправность датчика положения коленчатого вала путём простого отключения его из разъёма. Как итог машина успешно завелась, работала как и раньше. Карсофт показал что всё ОК. Вопрос. Может ли индуктивный датчик 6го цилиндра выполнять роль точки отсчёта начала впрыска в случае отказа ДПКВ? Ведь, мотор заводится и без ДМРВ и без ДТ и даже без ДПДЗ, а теперь ещё и без ДПКВ. НО! без индуктивного датчика заводиться отказывается... Всё проверял ради интереса проверки диагностического оборудования. На сколько я знаю, ДПКВ нужен мотронику лишь для коррекции угла опережения зажигания. Мною замечено что моя машина относительно аналогов несколько менее динамична и при этом более прожорлива при отличном состоянии свечей. Я полагаю что у меня неисправна цепь ДПКВ.

При разных условиях, выдаёт разобрал, нашёл пару не пропаяных ног, исправил Отключил ДПКВ, завёл (кстати, разницы в работе мотора не заметил) чтоб сымитировать ошибку, запустил тест, он выдал В связи с этим есть вопросы: 1. на что влияет ДПКВ? потому как разницы ни в динамике ни в качестве работы мотора я не заметил. 2. как считать ошибки? Как называется меню с ними?

хз. А что сейчас не китайское? Могу сфоткать внутрянку, благо разбирается он на ура...

Странно, потому как завёл я сегодня машину без "лопаты" подключил карсофт, нажал Perform Diagnosis - DME/ME. Он сначала выдал modul not respond, после повторных действий, выдал ОК. Может контакт где хреновый? А какие ошибки способен диагностировать мотрон 1.3?