Alpina_Katerina

Болт длинный, который гену прикручивает? У меня там вообще стоит болт универсальный отрезной на метры из строительного магазина. Не думала, что он на что-то влияет, кроме как на крепление генератора. Но стоит такой уже 3,5 года.

Когда мафон включала, резко подскакивало намного Да я лучше клеммы поменяю. Не нравятся эти мне. Одна тем более треснутая... Что это вообще за материал клемм такой, что треснули от перетяга...

Я могу сильно ошибаться, но вроде в районе 40 держалось. Ремень правильно поставили. Под ролик, я еще уточнила потом этот момент у них. Это не проверить) Только если реле махнуть) Клеммы на сами выводы зацеплены, они у меня одни) просто с дырками под разные сечения.

А реле регулятора поменять можно только сняв генератор? Какое реле стоит сейчас - не помню... Вроде Бош. Не пойму динамику разрядки. Я сначала думала, что аккум просто не успевает зарядиться, потому что я работаю в 20 минутах езды от дома. Но тут несколько раз съездила на более длительные поездки (от полутора часов по трассе), а аккум все равно 12,4... после того, как машину уснула. Вот сегодня приехала в 6 вечера. Запрос состояния сделала - 12,6. Через 2 часа так же - 12,6. А сейчас 12,4 уже. Завтра утром может так и остаться 12,4, а может быть 12,3 либо вообще 11,8. Не угадаешь. Я бы поменяла уже давно аккум, да только то, что при езде гена 12,6 выдает, и если выключить ВООБЩЕ ВСЕ, напряжение не поднимается, это меня останавливает. Я уверена, что проблема либо в генераторе, либо в проводке от него до аккума... Как проводку проверить никто так не рассказал) Еще есть мысль насчет клемм. У меня акустические клеммы большие, одна треснутая (перетянули когда-то), а вторая сама по себе почему-то ослабляется. То есть затянешь хорошо, а через пару недель можно пальцем гайку свинтить уже. Но при этом клеммы мертво сидят на аккуме, все плотно прилегает. Но все равно ситуация с клеммами мне не нравится как-то. Хотя считаю, что к делу не относится...

Я хочу прозвонить провода генератора и стартера, но не знаю как. Вот это и интересует

Цифры не помню уже., месяц прошел. А насчет ремня - у меня что-то свистит при повороте руля на месте или на совсем незначительной скорости, например, когда выезжаешь из двора. Звук такой... хз, ремень это или гур так трещит. Я думаю, насос гур. он и мычит еще постоянно. но это с самого начала.

Аккум, конечно, не новый, но и не старый. Ему 2 года. Покупала новым. Бош Сильвер С5. Он у меня повидал некоторое дерьмо, конечно. Много раз разряжался до 10 вольт. Но если бы дело было в нем, то он бы не держал офигенно заряд неделю, когда его зарядником акб заряжаешь. Он тогда каждый день бы сдавал. И больше суток разряженным вообще не стоял никогда. По поводу измерений - да, именно так, как ты описал. Тестер в разрыв цепи и пошла жара. в режиме Амперметра. Я вот думаю, может ремень того... Но когда мне генератор меняли, этот ремень два мужика еле одели. Очень туго сидит. И пальцем не продавливается. С чего лучше начать искать проблему?

Всем доброго дня. Надоело трястись за аккум, что выйду с работы и не заведусь! Непонятно вообще, почему происходит недозаряд и почему просадки напряжения. Немного предыстории. У меня всегда стоял генер на 90А. В начале этого года начались проблемы с зарядкой. У меня на брелке можно делать запрос напряжения, показывает точно, сверяли с тестером. Так вот при езде на 5000 оборотах напряжение могло быть 12,3. Аккум не разряжался за ночь, конечно, но меня напрягало то, что генер такое напряжение держит... Поменяла его. На 140А Бош полностью перебранный. Просила при мне его разобрать, все проверила, точно все меняное на новое. Поставили мне этот генер, вуаля - заряд 14 вольт, при включенных потребителях 13,5-13,7. Радости не было предела, но не долго. Через 2 месяца выхожу утром, сажусь в машину, поворачиваю ключ и тишина. Аккум в ноль. 9,8. Машина три дня простояла. Забрала аккум, зарядила. Очень быстро зарядился до полного. Часа за 3. Вечером поехала на дачу, наблюдая за напряжением. Завожу машину - 14. Еду, минут 10, - 13,7. И потом начинает падать. 13,5, 13,4, 13,2, 12,8, 12,6... Но лампа акб не горит, заряд как бы есть... Но напряжение почему-то падает. Я подумала, надо утечки поискать. Приехала, повынимала все предохранители, показания тестера никак не поменялись. Утечек нет. Ну и в общем, живу я так уже месяц. Сел аккум, вытащила, отнесла зарядила, неделю все супер. не садится. Потом вдруг раз и сел. Опять на зарядку, снова неделю -полторы все ок, потом снова сел. При этом, фигня с падением напряжения наблюдается постоянно. После продолжительной езды заряд аккума 12,6, а когда тачка засыпает, то 12,5, за ночь падает до 12,4. В общем, что меня интересует - если исключить, что проблема в аккуме или в генераторе, как и что проверить по проводке в данном случае?

Ну, как правило, если датчик колена умер, то машина вообще не заводится, глохнет постоянно. Это наиболее частый вариант развития. Но учитывая, что е34 - это ящик пандоры, там на один симптом приходится тысяча причин. ДПРВ может вот неправильно фазы считывать и передавать на мозги. А то, что дпкв поменял и не помогло, увеличивает шанс, что если дело все-таки в этой степи, то что-то с проводкой или самими мозгами. Вообще, обычно методом исключения начинают действовать. Можно, конечно, поменять все датчики наобум, но это нерентабельная затея. Не лишним будет проверить подсосы. Год назад билась над проблемой, что машина после простоя заводится и сама газует полминуты. Если только что поездила, то норм заводилась. Очень долго не могла понять, в чем дело. А потом случайно заметила, что шланг на РХХ треснул. Заменила и все стало гуд. Но что я только не перепробовала тогда. Попрыскай карбклинером на всяк. На патрубки все. В воздухан прыснуть - не всегда помогает точно выявить. У меня тогда она глохла от этого, но при этом шланг треснутый был и подсос шел. Так что лучше на все патрубки попшыкай.

Похоже на то, что что-то с датчиком колена. Но судя по ошибке, которую тебе выдала диагностика, - эта проблема может быть в самой проводке с датчика на мозги... Еще интересно, что у тебя с датчиком распредвала. Учитывая, что у тебя на горячую заводится хорошо, а как остынет, дольше, то может быть дело в косячном дпрв. Попробуй на холодной машине снять его и погреть чем-то, типа термофена, в общем, чтобы он нагрелся хорошо. И поставь сразу, заводи. Если сразу заведется, то все ясно. У меня был косяк с плавающими оборотами на холодную. В итоге, таким методом выяснилось, что дело в дпрв. Поменяла и все стало ок.

Подскажите, почему может быть такое, что во время поездки (при 3,5 тыс. оборотах) напряжение на генераторе скачет от 13,13 до 13,27, но выше не поднимается? Еще если завести машину, то зарядка с генератора не идет и аккум быстро садится так. Но если газануть до 3 тыс, то зарядка начинает идти.

Кстати, мотор-то какой? Попробуй сделать так - приедешь, заглуши машину и щуп выдерни, но не вытаскивай, оставь так, чтобы трубка не была герметично закрыта щупом. И померь уровень через час.

34-ра - пранкер) Сори за оффтоп. А такой вопрос - через сколько после выключения двигателя ты меряешь масло? Сколько проходит времени?

Они часто называют растянутые сроки, порядка недели, но как правило делают за 2-3 дня все. Я крышку с блоком когда отдала, сказали 5 дней, а вечером следующего позвонили уже типа забирай) Но если реально срочно нужно, лучше не рисковать тогда)

Только хотела написать "позвони в Интех, узнай там")) Интех всегда отличался от Механики тем, что делают то, что их просишь, а не то, что они хотят. И качественно)

Да, Механика очень дорого берет за все. И как правило гнут свою линию, что надо ВСЁ менять, а не что-то одно, до последнего. Лучше поищи на форуме у нас ребят, кто занимается моторами и ремонтом, есть много тем, в том числе на mybmw.su, где продажа запчастей. Под ключ со снятием и установкой не больше 10тки выйдет.

Механика норм контора, в принципе. Мне там шлифовали блок и гбц как раз, перепрессовывали направляющие втулок. Но смутило 2 момента - втулки при перепрессовки покоцали, потом сидела и снимала ошметки металла с каждой, плюс был косяк такой, что я когда блок привезла в шлифовку, забыла переднюю крышку грм с ним отдать. И обнаружила это уже когда блок сошлифовали. Привезла снова с крышкой, попросила крышку под блок шлифануть, а они в отказ, мы так делать не умеем и не будет, только вместе с блоком еще раз. В общем, отвезла в МоторИнтех, где без вопросов шлифанули только крышку под блок в идеал, потом промерялось все точным прибором во всех плоскостях. В общем, я бы рекомендовала МоторИнтех однозначно, там знают свое дело более, чем на 100%, не только я проверяла. В Механику отдавала только потому, что она работает допоздна, а я никак с работы в Интех не успевала.

Ну я бы не сказала, что процент этого настолько мизерный) Пробеги-то у наших авто огого уже) там все может быть) даже то, чего не бывает в принципе) Кстати, у меня было дело именно в неисправном гидрике как раз.

Да не только левые клапана. Из-за изменения зазора прогарают. А на это влияют либо пружины, либо гидрики, либо втулки.