Длинный

3 копеечных держателя воздухоотводной трубки, такая же по стоимости гаечка крепления бачка стеклоомывателя и резинка на радиатор - и красота неописуемая будет. Если еще и силиконовый тазошланг заменить на черненький родной...

Доброго вечера всем Случилась беда) - в движении потускнела подсветка приборной доски, по БК напряжение упало до 11-12В. При этом изредка совсем тускло помаргивал знак зарядки одновременно со знаком ручника. На заглушенном моторе знак зарядки не горел (хотя индикация ручника работает правильно)). Поменял реле-регулятор - ничего не поменялось. Проверил тонкий провод на генератор - до следующего разъема он цел, а вот до лампы зарядки на приборной доске связи нет. Я правильно понимаю, что от тонкого провода генератора до одного из контактов приборки должно звониться?

Вот: BMW 11 53 1 710 953, он же BMW 11 53 1 713 040:

Я покупал термостат BMW оригинал. Он WAHLER, со стрелкой, но без отверстия. Даже фотку тут выкладывал. До этого брал тоже WHALER, но как WHALER - он абсолютно такой же, только нет надписи BMW на одной боковой ножке и на тарелке снизу. В работе разницы не уловил - оба раза менял для крепкого сна и спокойных нервов. Если в оригинале отверстия нет, то, наверное, хорошему термостату оно и не нужно, а если без него никак - сомнительна установка такого "хорошего" термостата.

Гайка там под головку на 36. Затянута моментом 440 Нм (это чтобы представлять с чем связался - можешь предыдущую страницу почитать как ее сворачивать)

С этого надо было начинать. У насоса привалочные плоскости, входящие в сопряжение с ответными в блоке. Масляный канал проходит там (через этот стык). Поэтому шайба, скорее всего, нарушила герметичность этого стыка и масло вытекало не доходя до системы смазки. Цепь маслонасоса там действительно "как бы длинная" (я себе новую покупал - она реально кажется длиннее чем надо), но и ход у натяжителя у цепи маслонасоса большой, он все выберет. Убери шайбы, чтобы маслонасос плотно прилег к ответным плоскостям блока. Про метки - если не будешь снимать цепь - она никуда не денется и ничего не собьется (а если и денется - то верхняя крышка у тебя будет снята, раз нижнюю снимаешь, то есть метку на распредвалу видно, а метку коленвала увидишь одевая демпфер (шкив коленвала), где все и проверишь на всякий случай). Уж извини, что влез в вашу беседу

Так там же защелки спереди, не? Или обшивку за хвост тянуть над крышей пока не расщелкнутся? Или как-то ее (обшивку) отжать спереди?

Доброго времени суток. Случилась беда с люком - люк был отрыт вверх, после чего при закрытии водительская сторона не доехала до своего закрытого положения 4-5 мм. Сама каретка, бегающая по направляющей как бы упирается в что-то. Снял моторчик, попробовал шевелить тросики руками - туговато, но тот же результат - дойдя до этого положения тросик встает намертво. Помазал направляющие, пошевелил - стало легко все шевелиться с обоих сторон, но левая так и упирается, хотя после этого крышка люка с водительской стороны стала недоходить до своего закрытого положения не более 1 мм. При этом обшивка люка с водительской стороны не доходит до своего закрытого положения 5-7 мм. Справа все нормально. Как я понял для того, чтобы снять люк и оголить все механизмы надо снять обшивку люка, а чтобы снять обшивку люка его надо задвинуть в крышу - а он туда ехать отказывается, ибо левая сторона не идет (он даже не доезжает концевиком мотора до закрытого положения). Что делать, чтобы не навредить (желательно не снимая обшивку всего потолка :))? e32, если это важно, хотя там все так же)

Спасибо всем отписавшимся. Напишу, чем дело кончилось: бить по штырю во втулке пробовал (но без особого фанатизма - я тут согласен с ilovemistakes - разбить посадочное в мои планы не входило, мало того - долбить по амортизатору, стоящему на рычаге - сайлентам рычага да и всей подвеске в целом наверное тоже не очень понравится, так что кувалду я не использовал), отмачивал WD-40 - бесполезно, тянул съемником - резина слазиет, втулка стоит (до конца все-же не стал стягивать), последовал совету drovolet - (только немного изменил - на втулке напильником сделал лыски и пытался повернуть ключом) - сминаются лыски, втулка стоит. И тут я попробовал такую хрень: И втулка не особо сопротивляясь стянулась съемником :blink: Только надо было прямо "пролить" все мегаобильно. P.S. Если это считается рекламой или чем-то подобным и тут нельзя так делать - напишите - заменю на "отмочил". Но я думаю тут охлаждающий эффект этой хрени осадил втулку и ослабил посадку

Всем привет! При замене заднего амортизатора возникла проблема - втулка, которая входит в рычаг из него не выходит. С левой стороны пара резких ударов решила эту проблему, а справа - нет. Примострячил съемник (на фото) - со втулки начал слазить сайлентблок с корпусом амортизатора, но втулка не сдвигается. Стадия отмочки WD-40 безуспешно пройдена, тащить дальше съемником - сниму сайлентблок и останется гладкая втулка - не за что будет зацепиться. Хитрость есть какая? На замену рычага вдохновления как-то нет.

https://bmwcats.com/bmw/E32/47344/L:M:-/11/11_4605/ Вот ссылка где я искал. Как видишь, там позиция 9 - шайба неактивна вовсе, а болты именно эти болты, я и подумал что они такие "неразборные", с шайбой. И косяка тут нет) Но за номер спасибо)

07 11 9 913 426 Болты шкива помпы М30 (20 шт. в упаковке, приходят без шайб, номера шайб в bmwcats.com нет, на старых шайбы есть, но не снимаются)

11 23 1 253 339 Гайка коленвала М30 (прижимает демпфер)

07 11 9 951 485 Шпонка кооленвала М30

Да, обе. Снятые - на приводе маслонасоса Iwis, а на ГРМ - Renold. Вероятность что менянные близка к нулю.