8bit

вопщем, поменял масло, стружки-эмульсий нет, но все равно стучит что-то. Стучит откуда-то из верха мотора. В воскресение вскрытие. Если чо - ведро в вялой продаже.

чет подозрительно дешево.

там в статус обсуждали цену. в 10 вряд ли уложишься.

если все сложится, нас двое будет :)

в эту пятницу будет кто?

Сарай, угомонись уже. Не все хотят всегда общаться на те темы, которые интересны тебе. Представь себе - иногда интересно поговорить о железках. Долго говорить о железках. Даже не один день. И это никак не характеризует интеллект собеседника. А вот тебя подобные сообщения характеризуют самовлюбленным нарциссом, что, в общем-то, не новость.

Happy B-Day! :)

это у меня 10/10 шакалов) ибо видео шумит, если ее нагрузить под завязку)

йеп. там только м4 м3 эво2 есть из некробех :( очепятался, м3, да

лучше импрезу рассматривай. аутбек машина с непонятной ЦА. Форестер/импреза, имхо, неплохая пара. Импреза - хорошая рулежка, динамика, но предпочтительнее город и вместимость относительно небольшая (GC8 кузов) Форестер - динамика и рулежка унаследованы от импрезы, но с оговоркой на аэродинамику кирпича. Вместимость лучше, чем у импрезы, проходимость тоже лучше, за счет более высокого клиренса. "Честный" полный привод субары есть только у первых генераций импрезы на мехе, остальное - хитровыстраданая система перераспределения усилий между осями. Еще у первой-второй генерации импрезы были кузова универсал - вот она самое то, если аутбек нужен за большим багажником. Аутбек это непонятное нечто между импрой и форестером. Вроде клиренс есть, мотор есть, все есть - а едет как мешок с говном. И минус всех вышеперечисленных суб - жесткие, места в салоне немного (при росте 175+ удобно разместиться будет сложно), комфорта минимум, шумоизоляции ноль (если предыдущий владелец не делал), ну и основной минус - предыдущий владельцы: масса сракеров и тюнеров, которые любят поставить прямоток. Минус абсолютно всех суб вообще - оппозитный движок требователен к обслуге. Обслуга очень недешева. Если просрать заменну масла/расодников в ГРМ/любых расходников по мотору - стук в 4(6) цилиндре обеспечен. Основная масса субар всех мастей на вторичке страдает стуком в 4 цилиндре. Поэтому выбор сложен. На турбозубары смотреть вообще не советую. Требовательны к маслу и жрут его тоннами. Мне иногда кажется, что смесь масла с бензином у них получается 1к1. И это при нормальной работе мотора. Ну и свечи там менять, к примеру, крайне интересно. Движок, конечно, снимать не надо (ибо сказки это всё), но гимор изрядный. расскажи, чтоль, об эксплуатации?)

слепил корча в игрушке. В итоге хочу запилить что-то подобное и ИРЛ

ты из треда еще не вытекаешь?

Да не ты один такой :(

Сарай, спрячь орган, все и так в курсе, что у тебя самый длинный.;)

по м4 до домодедово можно свободно струячить 180+ :) првоерял сам, главное под камеры не влететь :)

+7926 двачетыредевять 58 семьноль добавь)

йеее, паздравлят!

Жирик клоун же. Просто имидж поддерживает да и всё :)

йее. Я, оказывается, аватарку твою помню, а ник - нет :)

тема со страховкой всплыла-таки. Интересно, как он отбрехается на этот раз?

мотор к вскрытию. До вскрытия неясно чо там. может вкладыши, может маслонасос, может еще чо. З.Ы. это не ты был у Миши на серебристой 34?

https://auto.ru/cars/used/sale/1032746245-d5efdd/ местная?

Давид, м52 это скорее недостаток, чем достоинтсво. Тем паче - 2.5. К тому же машина стояла черт знает сколько. Там одной кузовни штук 200 вылезет. Это еще если мотор остался в номинале. Смотри лучше машины с м50в25/М30. Тут тебе и классическая рядная шестерка, и хорошая надежность и т.п.