transit190

Так я не понял, документы в полном порядке или нет? Можно привезти из-за границы кузов и официально оформить его замену, если доки в порядке и авто на учёте, лишь бы двигатель живой был...

А в каком регионе она на учёте?

Ребята! Что-то все ударились в сравнение М47 и М57... а про М51 TDS все молчат... почему же упустили из виду этот дизель???

Помоему сейчас уже такой дурью, как капремонт двигателя ни кто не занимается! Если уж дело дошло до гильзовки и т.п., то намного дешевле и лучше привезти из-за границы мотор заводской сборки, без пробега по РФ...

Непонял, о каком листании денег речь?! Е34 и Е39 это самые дешёвые в содержании иномарки!(если не брать в расчёт расход горючки и налоги) Дешевле только Жигули!!! А вот, чтобы вычеркнуть из списка горючку с налогами, как раз и нужен дизель с мощностью до 150 сил... А ездить на БМВ всё же в разы приятней чем на девятке))))))

А чем плох дизель без пробега по РФ, скажем из финляндии? Пробеги у финов значительно меньше чем у немцев, поэтому проще найти почти "нулячий" экземпляр чем в германии. Зимой все машины на кипятильнике 220В, так что мотор с утра тёплый, скоростные ограничение 80 км/ч по всей стране (не считая трёх с половиной автомагистралей, где 120 да и то только летом), качественные соляра и масло...

В том-то и дело, что донор должен быть более менее целый, ибо с новым законом об ОСАГО, намотанную на столб машину вообще невозможно переоформить на другого человека, в начале надо техосмотр пройти, что сделать не реально даже за взятку, ибо машины фотографируются на линейке трохождения ТО и вид на фото у неё должен быть более менее... Старый год в доках вообще не смущает... это раньше народ кобянился, а теперь заткнулся и понял, что конструктор это единственный путь получить машину из-за границы без пробега по РФ, ибо ЕВРО-4 другими путями не обойти...

То, что М57 динамичнее это понятно... А чем он лучше, если динамические характеристики оставить в покое?

Пришёл к выводу, что в качестве донора буду искать всё же 34-ку...

Изучив технические характеристики обнаружил, что на Е39 ставилось всего 4 разных дизельных двигателя. (если что-то упустил, поправте) 1. М47 D20 - 100 кВт/280 Н.м 2. М51 TDS (D25) - 105 кВт/280 Н.м 3. М57 D25 - 120 кВт/350 Н.м 4. М57 D30 - 135 кВт/390 Н.м Возник вопрос, с каким из этих моторов лучше выбрать машину, чтобы он был наиболее надежен и экономичен в условиях РФ эксплуатации?

Ну,ну)))) Сразу видно, что вы никогда не занимались заменами агрегатов, а то такую ерунду бы не писали...

Да, в 39-ку надо поставить двигун от е28 для того чтобы съездить в гаи и оформить замену кузова с 28 на 39...

Прикол в том, чтобы на документы от Е28 зарегестрировать Е39 ввезённую в разобранном состоянии...

Всем доброго времени суток! Интересует вопрос, насколько сложно установить двигатель от старенькой пятёрки Е28, в автомобиль с кузовом Е39? Причём сделать всё нужно так, чтобы потом в 39-ку можно было вернуть родной двигатель. В распоряжении две полностью комплектные машины Е28 и Е39, 28-ю можно уродовать как угодно и брать с неё любые детали. Может быть у кого-то есть подобный опыт?

Тут вы не совсем правы, нынче можно спокойно найти авто не перебитое по кругу, а стукнутое только в одно место(или в перед, или в зад, или в бок) И стоить оно будет весьма гуманно. поэтому ищется машина, чтобы на ней было цело то, что вам нужно...

Думаю, что толщина кошелька играет существенную роль лишь при содержании новых моделдей (которые ещё не сняты с производства) А прежде всего действительно всё зависот от человека. Собственно содержание авто на 95% складывается из покупки запчастей и оплаты работы по их установке, но ведь у старых моделей есть прекрасная возможность практически свести к нулю эти обе статьи расходов. Если вы хорошо разбираетесь в ремонте машин, у вас есть гараж со всем необходимым инструментом и руки растут из плечей, а не из иного места, то деньги вам нужны только на голые запчасти. Идём дальше, а как бы сделать так, чтобы поиметь все эти запчасти не платя за них ни копейки, оказывается это не так уж и сложно, и воровать ничего не нужно! Что мешает купить за границей за бесценок несколько точно таких-же машин, разобрать их на запчасти, половину продать, отбив в ноль всю сибестоимость, и сделать запас запчастей по всем статьям, так что покупать новые придётся только расходники... Это всё действительно зависит от человека, каким путём он пойдёт! Но то, что: "если у вас мало денег, нельзя покупать БМВ, ибо не сможете его содержать" это миф и неправда!!!

А как вы считаете е39 существенно дешевле в эксплуатации чем е38???

Соглашусь, что в качестве дизельного донора придётся найти е38, тогда ничего дополнительно покупать не придётся...

Кстати вот ещё какой вопрос... Полистав немецкий каталог по определению стоимости б/у машин обнаружил, что самая новая е38 выпущена в 2001 году! Получается, что с 2002 года пошёл следующий кузов... А на самом деле в каком году прекратили выпускать е38?

Сама работа для меня трудности не представляет ибо есть достаточный опыт в подобных делах, волнует только 2 момента: совместимость электрики и если "не хватит" каких-то дорогостоящих деталей... Конечно с дизельной е38 всё переставить на бензиновую вообще всё просто, но её трудно купить в отличии от е39. битых же е39 в свою очередь продаётся подешовке как грязи практически с полным модельным рядом двигателей

За характеристики спасибо большое! Стоимость работы меня не волнует, ибо делать буду всё собственноручно. Что касается АКПП, то планирую от неё уйти и поставить МКПП которая будет вместе с мотором. Единственное, что на мой взгляд из перечисленного может не подойти - это приборка. Интересно она "одинаковая" у е39 и е38? Ещё волнует вопрос "сращивания" проводок от 5-ки и 7-ки?

Если я правильно понял, то у тебя дизель М57? Неподскажешь его точную мощьность и крутящий момент и при каких они оборотах? Так же меня интересует вот какой вопрос, скажем к примеру мы имеем е38 750 бензинку и е39 с дизелем М57. Возможно ли ничего больше не покупая поставить дизель М57 в е38??? Я хочу пойти таким путём, купить е38-750, они заметно дешевле из-за сумашедших налогов и расхода бензина, так-же в финляндии купить е39 с дизелем М57 стукнутую в зад, и переставить этот дизель в 7-ку. Только вот незнаю пройдёт ли такой номер малой кровью, а то ведь можно на мелочёвке раззориться...

А что в большенстве случаев оказывается ушатано, кузов и салон? Или трансмиссия, двигатель и ходовка?

А какие наиболее часто встречающиеся поломки по электрике у е38?

На екзисте цены на не оригинал примерно одинаковые... А если нужен оригинал, то проще за пару тысяч евро в финляндии е38 купить и разобрать на запчасти...