Agent

Ну, хорошо. То есть, получается, на новом сцеплении оно будет срабатывать ГОРАЗДО ниже?

А оно разве не должно буксовать в этом случае?

Всем привет! Мотор: M20B25 Толком на машине еще не ездил, но того времени,которое успел поездить хватило что бы озадачиться тем, что сцепление берет почти в самом верху. Если честно, то как-то не комфортно. Были заменены ГЦС, РЦС (первый бывшим хозяином, а последнее - мной, ибо тёк) и, соответственно, всё прокачано. Само сцепление срабатывает нормально. Вот, собственно, и вопрос. Это, вообще, нормально или его можно как-то "отрегулировать", что бы пониже срабатывало?

Тогда, может, вот это один из них? Да. По ходу это они! Значит ничего переделывать не придется?

Как мне кажется, на первой же фотке видно два разъема, которые подключаются к пневповыключателю. Разве нет?

Ну, в общем - да. Вот, моя статейка на drive2: https://www.drive2.ru/l/9391414/

Это определенно радует. Останется только сделать отверстия под слив конденсата и заглушку перегородки выломать. Кстати, можно по фоткам предположить, нужно будет что-нибудь мутить с проводкой для подключения пневмоклапана фильтра-осушителя и компрессора или нет? И по поводу подключения датчика температуры для вентилятора. В эту заглушку на радиаторе нужно ставить датчик?

Ну, то есть все функции, включая обогрев заднего стекла, при змене должны работать без проблем?

Ну, то есть всё будет нормально работать при замене сименса на IHKR-IIIF?

Ладно, бог с ним Тогда всё-таки не понятно, зачем такая схема? Параллельно вопрос по подключению кондейной печки. Был вчера на сервисе и посмотрел разъем. Там действительно отсутствует один пин, но этот пин идет под номером 16. Остальные пины, как можно рассмотреть на фото, все на месте, в том числе и двадцатый. Вот на этом фото видно, что в проводке имеется этот бело-синий провод: Отсюда вопрос. Будет ли работать обогрев в таком виде? То есть, обязательно ли должен отсутствовать пин, что бы обогрев не работал? Или то, что он есть тоже не факт, что обогрев заработает?

Если всё так просто, зачем нужно было немцам мутить такую сложную схему? http://f-picture.net/fp/6ba57daffef941ed9c8eec427a1d4fc3 И, кстати, на сколько я понимаю, в зависимости от того, включен ли кондиционер, мозги формируют те или иные топливные карты. Отсюда вопрос. Как активная "кондейная" топливная карта будет влиять на работу двигателя с выключенным компрессором?

Да. Это именно тот блок - 4+5. Всё-таки можно его как-то запустить на М20? Дополнительный бокс есть. А что может помешать сработать в нем реле? Релюхи, кстати, при покупке печки я взял. Провод попробую завтра посмотреть. Тоже читал про него. В связи с этим вопрос. А куда нужно протянуть этот провод, если он отсутствует, что бы работал обогрев заднего стекла?

Как сказать. На нексии такая мулька стоит. По крайней мере на восьмиклапанном моторе точно! :) Нда? А что за сигнал? Вообще, если не трудно, можете объяснить логику, по которой работает модуль и что он должен получать на вход для корректной работы? Вообще, под них какая-то своя проводка должна стоять и печка? Легко. 61352233107 И, кстати, а в чем может оказаться проблема при установке "печки 3 поколения"?

Я извиняюсь. Е34 1990г. на M20B25. Проводка - хай, приборка - хай. Просто автомобиль. Купил для себя. Соответственно перед началом эксплуатации привожу её в чувства: меняю пороги, делаю подвеску, буду делать мотор (свечу в 5 горшке чего-то закидывает маслом), ставлю ЭСП, перетягиваю потолок, заменяю и ставлю взамен утраченных детали интерьера и экстерьера и т.д.

Это может быть чревато забитием радиатора печки (испарителя - в случае с кондеем) и, как следствие, уменьшением воздушного потока. В этом случае придется разбирать печку и чистить радиатор, что по трудозатратам сопоставимо с заменой.

На счет установки кондейной печки. Перед установкой очень желательно разобрать и проинспектировать печку. У меня, например, при опресовке радиатора печки обнаружились трещины в пластиковом корпусе, а так же была течь в местах подключения трубок из-за "уставших" прокладок. Купил новый радиатор бэр/хэлла. Удалось найти за 6 400р. Шел со всеми трубками и наклееным поролоном. Опресовка же испарителя показала, что с ним всё в порядке. Так же надо поменять весь поролон на печке, если старый осыпается. Заодно сразу можно доработать подачу воздуха на центральный воздуховод: будет регулироваться подача холодного и горячего воздуха вместо штатной подачи только холодного.

Всем привет! Пока у меня "строится" машина и весь салон разобран, решил поставить кондей IHKR-III-F. В руки попал так же блок прерывателя кондиционера, который вроде как ставился на моторы М-серии и М60 (вроде бы). https://goo.gl/photos/8u2scNtgemguknzU8 Вопрос. Как можно и можно ли в принципе, установить этот блок на данную печку, что бы кондей отключался при интенсивном разгоне (вроде как этот блок для этого и нужен)?

Если кому-нибудь будет интересно, я решил этот вопрос вот таким образом: Выполнил 2 отверстия диаметром 51мм (коронкой) в перегородке между холодной частью, идущей на задний, центральный воздуховод, и горячей и заглушил "холодные" каналы поролоном. Таким образом, воздух на задний, центральный воздуховод будет подаваться из горячей части. Но данный вариант будет интересен только тем, у кого есть желание снимать печку с машины и разбирать её. В моём случае, я просто делаю замену сименса на кондейный БЭР, соответственно, поскольку всё равно разобрал купленную б/у печку, что бы перебрать и обслужить её то решил сделать регулируемую подачу воздуха назад подобным образом.