butyrskiy

Да, точно, извиняюсь, отредактировал!

Здравствуйте! Такая ситуация, машину купил недавно (e34, 1995 год, m50b20 с ваносом), весь мотор в масле, и непросто в масле, а какой-то масляной грязи толщиной в сантиметр... Естественно решил все это дело отмывать. Разобрал уже все до впускного колллектора, включая его. Куча проводов и шлангов... все уже перепуталось )) скорее всего в обратном порядке буду собирать вместе с вами )) естественно также снял и топливную рампу, почему-то не могу достать из нее форсунки, пытался сколько мог, потом подумал, что возможно они каким-то особым способом крепятся и решил сначала спросить. прочитал в мануале, что сопротивление у форсунок должно быть 15-17 Ом. проверил... у всех 16, а у одной 24. форсунки вот такие, точно не помню, но по-моему от bosch. Форсунки еще ни куда не возил (чистка, промывка), на днях как раз думал этим заняться, а теперь и не до этого вроде как. Подскажите пожалуйста, что в данной ситуации делать? Значит ли 24 Ома то, что форсунка уже не ремонтопригодна? если менять, то какую именно искать? сам пытался смотреть по артикулу - выдает вот такую, но там номера не совпадают с моими и цена в 5000 рублей :(

Спасибо! За колодцами по-наблюдаю, а вот провода дергать тогда лучше не буду :)

А разве будет что-то видно в колодцах? Ведь они "наглухо" катушками закрываются? И, подскажите еще пожалуйста, можно ли выявлять какие цилиндры работают, а какие нет, путем сдергивания проводов с катушек?

Стараюсь, взял ее не просто так. Хотелось машину, которой будешь гордиться ) Парктроника нет :( возможно когда и был, но сейчас его точно нет. В багажнике, когда все чистил заметил под обшивкой провод с белой фишкой, который просто так валяется почему-то. возможно это на них и шел когда-то

Спасибо!

Спасибо огромное! Последние 7 цифр VIN: GH12330 Она из-за этого так может себя вести да?

Большое спасибо за советы! А такое поведение машины (троение, дерганье) это вы считаете из-за того, что все в масле было? Так я же убрал все это... Должно ведь даже лучше стать. До этого пару раз уже были моменты, когда обороты примерно в районе 3,5-4 тысяч, то появлялись какие-то провалы, как-будто что-то на пару секунд отключается, потом снова нормально. А один раз помогла только полная остановка, заглушил - завел и нормально, а так вообще в гору не ехала... Возможно ли это, что пробивают изношенные наконечники или из-за износа свечей? И еще... Никак не могу найти информацию по правильно проверке искры в свечах. Я думал проверить единственным знакомым мне способом - выкрутить свечи и прислонить к мотору, далее крутить стартер и все. Но кто-то говорит, что это либо вредно, либо категорически нельзя, так как может отразиться как на катушках так и на ЭБУ. И если я просто по очередно буду сдергивать провода с катушек для выявления неисправного цилиндра (ов), то это как-то может повредить чему-то? И лучше сдергивать провода или прям катушку вытаскивать?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Вчера решил проверить состояние свечей. После покупки руки так и не доходили. Проехал пока около 1000 км на ней. Так вот обнаружил, что все свечные колодцы в масле... Наконечники все на концах съежившиеся какие-то что-ли, не знаю как правильно объяснить, но они в общем не ровной формы и также все в масле. Выкрутил свечи, сверху они оказались тоже все в масле (прям капало с них). В колодцах примерно грамм по 30 точно было, не меньше. Сами свечи вроде сухие, но нагар достаточно странный по-моему. По ободку прям черный и легко счистился просто отверткой, а сами контакты коричневые что-ли, но не кирпичные или типо того. Протер свечи, колодцы, катушки тряпкой и собрал все в обратном порядке. После этого происходит что-то ужасное... Заводится машина без проблем как и раньше, но ее всю трясет, при наборе оборотов что-то звенит, трещит. Обороты в районе 600 и машина практически глохнет на холостых. Кое-как до работы добрался. В общем я с таким не сталкивался и догадываюсь конечно, что это как-то связано с моим вмешательством. Но я же ничего такого не делал. Просто протер и поставил все на места. Также до кучи еще доставал воздушный фильтр. Он конечно оказался уже весь в пыли и грязи, я его просто вытряс и поставил на место. Проверял все, чтобы все запчасти в куче заказать. Прошу прощения за возможно не точные формулировки. Пока только учусь Мотор M50, 2 литра. А дальше вот хоть убейте не знаю... b20 или 25. С ваносом или нет. Не знаю как это проверить и где посмотреть. В СР-ке модель 520J

Опять заранее извиняюсь, что не совсем в той теме, но раз уж тут начал, то пишу сюда... Начитался я про радиаторы "Nissens" и расхотел его заказывать... :( Я бы рад конечно взять "Behr-Hella", но больше 10.000 за радиатор. В общем не готов пока, а ездить нужно, да и почти уверен, что можно взять что-то оптимальное по цене / качеству. Есть вариант AVA BW 2121. Ведь я правильно понимаю, что на мой двигатель нужен радиатор шириной 540 мм или типо того... А есть например радиаторы "Behr-Hella" на 420 (440) и стоят также как "AVA" на 540... Запутался в общем окончательно :( Нужно что-то срочно покупать в районе 5-7 тысяч, так как уже со старого ручьем бежит когда обороты около 3000. И еще небольшой вопрос. Сегодня только доехал до работы - решил проверить уровень антифриза, по бачку не могу понять (не могу найти нужную метку), поэтому всегда откручиваю пробку и смотрю. Так вот в этот раз, при откручивании пробки антифриз побежал прямо через верх... Температура двигателя по датчику была вроде в норме, может на 1мм правее середины. Это так и должно быть? Или это уже был перегрев? Вот фото радиатора, который уже отходил свое. Это вообще родной насколько я понимаю. У него длина самого радиатора больше 500 мм (мерил телефоном, но уже точно ясно, что не 440-й). Крышка на 140, хотя много где читал и вроде должна быть на 2 Бара. Еще несколько фото: https://yadi.sk/i/S8cGoN0yrgBmY https://yadi.sk/i/R1pihzJXrgBnZ

Спасибо! Насколько я понял, Behr-Hella это зарекомендовавший себя бренд, покупая который, точно не прогадаешь. Nissens менее раскрученная марка и соответственно стоит на порядок дешевле, ну и уступает по некоторым характеристикам. Просто разница в 3000 это достаточно много, чтобы задуматься ) Я вообще не про то, что 8-9 тысяч большие деньги, а именно про разницу в ценах. Ведь почти два Ниссенса купить можно ) В общем, если я вас правильно понял, то можно и на Nissense ездить без проблем, но например с некоторыми неудобствами в виде сливной пробки. Если это самое ужасное в этом радиаторе, то я за него ) Еще раз спасибо за ответ!

Здравствуйте! Заранее извиняюсь, что не совсем по теме, но вопрос достаточно простой и не хотелось новую тему создавать. Вопрос собственно такой. e34, 520, МКПП, 1995 год. Стал течь радиатор в районе бочка, но не сам бачок, а именно радиатор, точнее его пластмассовая часть. Долго спрашивал и искал специалистов, чтобы как-то запаять. В итоге один человек сказал, что если повреждение естественное, то есть сама трещина образовалось, а не от удара, то это значит, что уже ничего не поможет, так как заделав дыру в одном месте 100% появится в другом, от старости в общем пластмасса уже не та. Печально конечно, но не беда. Сначала думал на разборках поискать, но смысл? Найти такой же старый и чтобы он скоро тоже потек? В общем решил купить новый и даже не думал, что их на выбор не один, два, а добрых пару десятков будет )) В общем много искал, читал. Все хвалят как правило то, что купили сами ) Хочу вот еще спросить, реально очень переживаю, чтобы все подошло, работало и т.д. Я остановился вот на таком варианте Nissens 60735A. Кто-то пишет плохо, а кто-то говорит уже ездит несколько лет и все отлично. Скажу честно, что цена также имеет значение. Если бы не цена, наверное, особо не думая, купил бы просто что по дороже и все. Подскажите пожалуйста, встанет ли он как родной на мой авто? ) Как вы считаете стоит ли именно его покупать или лучше рассмотреть другие варианты? Есть ли какие-то детали, которые вместе с радиатором лучше сразу также заменить? В общем буду очень благодарен за любую помощь и советы! Заранее спасибо!