Yuraltair

По идее так оно и есть... Хочу еще добавить по поводу тяги на холодную. У меня есть чип безлямбдовый, так вот на нем по утрам всегда была настолько чумовая тяга, что после прогрева машина казалось жутко тупой. Но так как на безлямбдовом у меня расход был примерно на литр выше и периодически начинал плавать холостой ход, то вернул штатный чип. В общем во всем виновата лямбда, она беднит смесь, мозг это запоминает и на холодную машина тупит...

не не не, у меня про усталость механизмов речи и быть не может, была полная капиталка мотора 20 тысяч назад, лично делал мотор, каждую мелочь разбирал, дефектовал, менял все что требовало. Единственное, к чему у меня на данный момент остается потенциальная претензия - это маслонасос, были пару маленьких рисок на осевом торце крышки маслонасоса, ну и в районе перепускного клапана эллипс скорее всего поднабило. Масленка у меня никогда в жизни не загоралась, даже до капиталки, а мотор делал, потому что компрессия масляная в горшках некоторых была, потому что маслосъемные кольца не залегли, а просто потеряли эластичность, ну и сточились уже естественно. Так что никак нет, тяга в пекло падает только либо из-за датчиков, либо из-за старой проводки, либо просто система бош первая была неудачная и что то она не учитывала, не с проста же от нее и вовсе в 92-ом году отказались...

Кстати, в прошлом году у знакомого тоже была 34-ка с таким же мотором как у меня м50в20 на боше, так вот все описанные мной проблемы в виде "не едет на холодную", "много ест" были 1 в 1 и у него. Неужели для старого м50в20 на боше это действительно норма... :(

Ну,у меня адаптации в динамике тоже нет, всегда едет одинаково. При таком же пробеге у меня конечно чутка меньше будет скорее всего, думаю, в районе 10л. Компрессия у меня во всех 6 горшках ровно 15 согласно моего компрессометра, насколько точно он показывает не знаю (скорее всего завышает немного), но тут думаю скорее важно, что во всех горшках компрессия ровная. На другом м50 мерил компрессию, так же была 15.

Не знаю кто об этом говорил, но лично у меня по ходу простой мотрон, а не кибердайн системс, поэтому после скидывания клеммы он ведет себя всегда одинаково уже восьмой год... :) Хотя даже не так скажу... Я пробовал ставить другие чипы, мозги даже целиком, но почему то все косяки и поведения оставались всегда на своем привычном месте, ничего нового в поведении не было... Форсы не цокают... они на бошевской системе управления даже с отключенным датчиком распредвала не цокают в отличие от сименса. Скрутки там паять бестолку, сколько народу знакомых паяли, ничего это не давало. Проще уж сразу новую проводку паять, чтобы исключить скрытые проблемы.

Да у меня больше подозрение, что наоборот недоливает, отсюда и перерасход, так как топтать сильнее приходится, чтобы ехала... :) Свечи то вообще все белые, кроме одной... Может кто подскажет какой зазор норма для м50??? По пробегу да, где то вот на 140 так же и хватало у меня всегда, но только 20 литров. По трассе у меня в районе 8,8л/100 выходило в дальних поездках, в смешанных 10-11. Вот и у меня с тягой все отлично только с выходом из синей зоны и потом все время. Лучше всего едет в прохладную погоду, где то +15 за бортом. У меня механика. Бензонасос у меня китай старк, оригинальный бош в запасе. Выхлоп полностью оригинал 2,0, кроме конечной банки. Развал схождение делал недавно, с этим полный порядок по всем осям. Однако, хочу поделиться одной вещью - в прошлом году ставил обманку вместо датчика температуры всасываемого воздуха. Замерил сопротивление датчика при прохладной температуре, было в районе 1400-1500Ом, затем на разъем спаял и подключил переменный резистор и вывел его в салон, чтобы можно было регулировать на ходу по ощущениям. В итоге после нескольких дней покатушек, отстроил на хорошую приемистость, снял, замерил сопротивление, было в районе 1600-1700Ом. В итоге с обманкой проездил почти пол года и о интересная вещь случилась, вроде бы я обогатил смесь то, но как раз по ходу случилось то, о чем писал вначале - по трассе расход упал более чем на литр по БК, по городу вроде тоже получалось что то вроде 14л +/-. Снял обманку по приходу зимы и началу какой то непонятной канители на холодную - если летом машина просто плохо едет на холодную, то тут вообще отказывалась ехать до выхода из синей зоны, что то слишком сильно беднило... грешил на эту обманку, но это была не она...

Мда... обнадежили... Значит выхода только два - собирать деньги на ваносный м50 2,5, либо вообще на другую машину... :(

Всем добрый вечер! Писал уже ранее про повышенный расход в городе. Недавно съездил на диагностику, хочу выложить результаты, пусть знающие посмотрят. Итак, свечи оригинал бмв бош одноэлектродные (пробег на них уже тысяч 25, зазор не мерил, забыл, кстати кто подскажет, сколько должно быть?): Все колодцы сухие. Давление в рампе 2,5 на ХХ, 3,0 при прогазовке. Накат по-прежнему отличный, под гору отлично набирает сама скорость на нейтралке. Собственно, что показала диагностика LAUNCH (переписываю распечатку с чека): Идентификация ЭБУ DME M3.1 M50 B20/B25 BOCSH H/W No. 0261200405 BOCSH S/W No. 1267356548 BMW H/W No.1735614 BMW S/W No. 003 Product No. 164 LAUNCH Number: 0000 Скорость вращения двигателя - 680об/мин Установка угла опережения зажигания - 9 градусов Температура охлаждающей жидкости - 87 градусов Цельсия Температура воздуха на впуске - 48 градусов Цельсия Сигнал нагрузки - 1,95мс Датчик расхода воздуха - 2,31В Управление закрытым циклом - ВКЛ Напряжение датчика кислорода - 0,28В Скорость автомобиля - 0км/ч Напряжение батареи - 13,75В Вентиляция бака - ВЫКЛ Выключатель положения дроссельной заслонки - Хол. Ход Датчик положения дроссельной заслонки - 0,6В Положение передачи - P/N Вмешательство в регулировку опережения зажигания - НЕАКТИВН Выключатель кондиционера - НЕАКТИВН Компрессор кондиционера - НЕАКТИВН Затем был сделан еще тест: Скорость вращения двигателя - 680об/мин Установка угла опережения зажигания - 9 градусов Температура охлаждающей жидкости - 93 градусов Цельсия Температура воздуха на впуске - 48 градусов Цельсия Сигнал нагрузки - 1,90мс Датчик расхода воздуха - 2,32В Управление закрытым циклом - ВКЛ Напряжение датчика кислорода - 0,11В Скорость автомобиля - 0км/ч Напряжение батареи - 13,70В Вентиляция бака - ВЫКЛ Выключатель положения дроссельной заслонки - Хол. Ход Датчик положения дроссельной заслонки - 0,6В Положение передачи - P/N Вмешательство в регулировку опережения зажигания - НЕАКТИВН Выключатель кондиционера - НЕАКТИВН Компрессор кондиционера - НЕАКТИВН Ошибок не было вообще. Бензин 95-ый. Расход по городу на данный момент в районе 15 литров на сотню. Машину не грею, завел, минуту максимум стоит, потом еду. Езжу дважды в день, стартуя с полностью холодного двигателя. Маршруты в основном длиной по три-пять километров за раз. В общем при таком раскладе и экономной езде расход 15 литров. До этого на 92-ом расход, тяга и прочее были те же самые. Заправляюсь всегда в одном и том же месте, у отца на другой машине с расходом проблем нет, заправляется там же всегда. Воздушный фильтр фирмы МАН вскрывал, смотрел, пыли минимум, продул, пока назад поставил. На холодную до выхода из синей зоны машина тупит, потом летит как всегда. Диагност подтвердил, что датчик кислорода и не должен работать на холодную, пока не прогреется вместе с мотором. У кого какие мысли?

Да кондуктор самому можно хоть из картона сделать по накладкам и приложить к порогам, не? У меня себе вот тоже рука не поднялась ставить эти пороги, ставил другим. И после того, как увидел во что превратились пороги за один год после установки и сколько грязи скопилось под этими накладками никогда в жизни их не поставлю и никому не советую...

В природе вообще есть специальные пластиковые кондуктора для сверловки этих отверстий, сам лично по ним сверлил, раньше онибыли в продаже, сейчас не знаю...

Это заводской шов, луженный латунью. Таких швов в этой машине много, крыша по четырем углам с такими швами, пороги в середине с такими же швами, задняя панель под крышкой багажника в соединении с крыльями задними такой жешов имеет, так что don,t worry.

Компрессия по 15 во всех горшках, но у меня думаю компрессометр чуть завышает, так что там 14,0-14,5 скорее всего. Компрессия не масляная, когда до капиталки была масляная, там за 16 шкалило на моем компрессометре и разброс по горшкам был. Свечи оригинал бмв бош, правда не с м50, а с м70 или м72, там они одноэлектродные в отличие от м50. Ставил их новыми после капиталки мотора, прошел на них уже тысяч 20-25, нареканий на них нет. Пробовал и родные нжк от м50 ставить и иридиевые денсо, разницы в динамике ноль, на всех свечах машина едет одинаково. да да, вот так и появляются новые разборы... ну, если жарить на все, то да, трансмиссия сдастся, а если спокойно ездить... то нахрен нужны эти переделки... :) Ну, не 3-4 тыщи, но рвать их будет лихо... по моторам было так: м50в20 - 150 сил; м50в25 - 192 силы, м52в20 - 150 сил; М52в25 - 170 сил; М52в28 - 193 силы; м54в22 - 170 сил; м54в25 - 192 силы; м54в30 - 231 силы...

У меня по-моему еще белее свечи, чисто почти белые, одна вот только на втором или третьем горшке такого цвета, причем к одной стороне, я так понял либо форса какая подливает... Спасибо за номерок. Кстати твой глушитель до сих пор ездиет, ооочень доволен... :) ДА ответа в этом ответе только нет, у меня большой расход даже летом, когда поездки более длинные, мотор прогревается пулей... 2,5 ванос сам давно хочу, но на этот проэк надо рублей 50-60 минимум, а в идеале брать донора, чтобы сделать полноценную 525 из 520... И в сторону этих моторов тоже смотрел, у малого на 328-ой с м52 однованосной катался и на 530-ойс 54 е39 катался, моторы хорошие, если за ними следить вовремя... Но с этими моторами цена удовольствия растет уже в разы, тут уже на проект надо сотку и больше... Для начала проверь сопротивление ДПКВ, если бошевская система. Далее я глянул бы на на все реле рядом с мозгами, есть ли контакт на всех ножках... мозги маловероятно вообще, тут по-моему просто потеря контакта с нагревом.

ну почему неизведанного, мне дизеля хорошо знакомы, как положительные, так и отрицательные стороны. У меня город ровный практически, светофоров мало. Ездить приходится недалеко, зачастую мотор просто и прогреться не успевает, отсюда и повышенный расход зачастую. Зимой вообще дальше второй третьей не разгонишься. Но ванос есть ванос. Эти моторы едят на порядок меньше. Может себе мотор на ванос переделать?

Да х.з., может и врут... но так же хочется верить... Ну, летом, когда много накатом ездил и большой километраж разом за один день (15-30км), то по городу в принципе в 13,5-14л/100 выходил. Машину никогда не грею, завожу, пару минут стою и поехал... Но зимой, это О УЖАС - 17-20л/100 и мне кажется это не предел... Если постоянно пытаться ездить только до двух тысяч, то просто напросто ничего не получится на безваносном моторе, так как до двух тысяч даже на более коротком редукторе вообще почти нет тяги дальше второй передачи... Думал когда то насчет дизеля, но это уже совсем другая история, связываться с которой не хочется по разным причинам... Спасибо, Александр! Очень интересная инфа. Очень много думал, над тем, чтобы на многих вещах такие сигналки поставить, но, блин, в итоге такая елка новогодняя будет в салоне... Вот реально согласен, логики управления подогревом нет, хотя по идее подогрев может просто догревать лябду до рабочей температуры даже на полностью прогретом моторе. У меня машина то до выхода из синей зоны не едет, то вот, как сегодня, ехала с самого начала без проблем. Так же замечал, что когда даже на прогретом моторе заводишь машину, то показания лямбды начинают прыгать только секунд через десять. Есть видео, записывал в прошлом году показания тестера с лямбды, если интересно, выложу. По 537 лямбде надо запомнить, но это не раньше, чем сдохнет родная бошевская, но надеюсь не скоро... :) А полный номер какой у нее? По свечам написал выше, они белые, хоть упедалируйся... :) До капиталки мотора в 13-ом году были темно коричневые...

Да вот и я так же думал много лет, пока не появились знакомые, у которых двушки безваносные и все говорили, что в городе 12 стабильный расход, с кондеем до 14, трасса 8-9. вот вот, у друга был 2,5 безваносный, ел 14-17, причем от стиля не зависело почти, он почти всегда валил боком... :) в общем с расходом все сложно, основной вопрос мой был по лямбде:

не, 403-е мозги были с такой же безваносной двушки родные лямбдовые с наклейкой вина и прочего. Скрытые подтеки? Ну запаха бенза не было никогда, давление в рампе при замерах всегда держалось более получаса без намека на падение. По-крайней мере это не напорная магистраль точно, да вроде и обратка у меня внешне в нормальном состоянии, ржавая только от адсорбера трубка была. Валы строго по всем приспособам выставлены, первый раз сам выставлял в 2013-ом, когда мотор капиталил, второй раз залез по осени прошлого года, когда менял все гидрики на новые, валы ни грамма не ушли, выставил так же ровно. Ставил оба раза ровно без каких-либо там подкладываний сверл по углам. Мотор едет ровно без провалов. Крутится в отсечку хорошо. Редуктор стоит немного короче родного 3,64 вместо 3,46, но на расходе в городе это думаю должно было только положительно сыграть. Хотя проездил год на родном редукторе, расход был таким же вроде. Подклинивающих суппортов нет, накат у машины суперский. По трассе расход в районе 9+/-л/100

Да и собственно проблем нет в том чтобы заводилась плохо. Заводилась всегда, от -20, до +30 на улице с первого раза. По мере прогрева машина едет нормально, вся соль в том, что машина не едет пока холодная, и ехать она начинает хуже, как раз таки после того как покатаюсь, мозги адаптируются под более бедную смесь и вот на этой бедной смеси я и езжу потом на холодную, пока лямбда не включится и не обогатит...

ДТОЖ что на мозги сейчас родной оригинал на место поставил, до этого стоял на пробу года три купленный недорогой новый, та же самая петрушка была...

В моей дыре не то что целку, просто 405-ый не найти... Брал у малого 403-й, но у него та же самая проблема что и у меня была... Показалось, что ХХ даже как то был менее стабилен... Да и я на своих мозгах года три ездил прежде чем вскрыл, расход всегда был таким... Я бы может и поверил уже, что он таким и должен быть, если бы не было знакомых с такими же конфигурациями и у которых расход в городе 11-13 без всяких тошниловок.

Нет, я первый "криворукий", кто в него лазил, ставил и безлямбдовую прошивку и тюнячую и от турбоштейна. Сейчас стоит заводская лямбдовая.

не, на моторе никогда в жизни мыть не буду... :) так то форсы года три четыре назад пшикал карбклинером и микрофильтра везде новые бошевские ставил, но мне кажется это все бестолковая затея...

4 расходомера лежит, на всех одинаково ест, вряд ли это он... лямбда даже когда новая была совсем после капиталки мотора, такая же лажа была... Вот на форсы сам грешу... Кстати, что самое удивительно, все свечи белые, только на одной чуть поясок с одной стороны коричневатый.

Всем привет! Попытаю и я счастья... Мотор м50 2,0 без ваноса на боше. Машину катаю 7 лет, и все 7 лет одна проблема. С тем что мой двухлитровый пакет сока не едет давно смирился, странно от него ждать другова, но вот расход в самом пенсионерском стиле под 15-16 литров в небольшом городе без пробок и небольшим количеством светофоров явно перебор. Совсем недавно потянуло меня на эксперименты с датчиком кислорода, одолжил знакомый новую ВЕМО на м50, плюс лежала старая тазовская с которой свою машину покупал, ну и в завершении та, что у меня на машине стояла - оригинальный для м50 бош, купленный новым в свое время. Так вот, снял свой бош, поставил ВЕМО. Скинул клеммы... Прокатался километров 60, заметил, что обороты плавают постоянно на ХХ в районе 650-700. Проверил самодиагностикой, наморгало ошибку 1221 - EGO sensor.... Тут я вспомнил, что малому в сервисе, когда он ее поставил тоже сказали, что ошибка по подогреву есть... Решил поставить тазовскую бош свою старую, а может и универсальная она, потому что внешне сам датчик 1 в 1 с родной, только разъем тазовский с переходником. В общем поставил, скинул ошибки, покатался. Опять обороты заплавали... Включил саомдиагностику - 1264 - EGO Heater. Поставил назад свою бошевскую оригинальную, сбросил ошибки, покатался - ошибок больше нет, обороты не плавают, но как и все 7 лет мотор потряхивает. В общем это так, вступление было... вся соль по-прежнему в расходе.Однако давно заметил, что машина у меня очень тупая, пока стрелка температуры на приборке не выйдет из синей зоны, а затем на ходу такое чувство, что прицеп отцепился и машина полетела... :) Вместе с этим выяснил, что как раз до этого то момента лямбда не работает, показания на ней до этого момента не меняются. Все же говорят, что лямбда должна уже работать через пару минут после запуска мотора, а меня она явно запаздывает. И ошибок нет по ее подогреву, все реле шкуркой чистил, питание туда вроде приходило. Мотроник 405-ый стоит. Есть у кого какие идеи?

Привет! Пожалуйста, только обрати внимание, что на самой спинке дивана есть дополнительные крючки, в которые эта перемычка то и защелкивается.