Yuraltair

Всем привет! Выходные прошли очень бурно, заправил полный бак и уехал к другу в Липецк на два дня: Как провели время рассказывать не буду, было весьма здорово, увлекательно и интригующе.... Самое интересно, что я вернулся просто с нереальным мешком подарков от моего личного "деда мороза" Остальную часть мешка буду фоткать и выкладывать постепенно. Василий, нереальный тебе поклон!

Проще, но как то забыл я про этот предохранитель... :)

Извиняюсь, забыл указать, использовал трубки внешним диаметром 6мм. Так же забыл указать, что перед установкой трубки с обоих сторон немного развальцовывал, чтобы не дай бог шланг не соскочил. Там давления как такового нет, но вдруг хомут ослабнет или еще что случится. Для замены обоих трубок использовал отрезок длиной 3 метра, но правда от него еще где то 60-70см осталось, но я вам все равно советую брать именно с запасом 3 метра, мало ли накосячите, сможете отрезать и начать заново... :)

Перед началом замены решил отмыть бензобак, он, конечно не в таком слое грязи как я ожидал, но повозиться пришлось. Дальше у всех есть два пути - купить оригинальные трубки (они идут в сборе с новыми изогнутыми шлангами), либо купить три метра медной трубки и сделать хэнд мейд. Не буду таить, я пошел по второму пути, уж слишком была велика разница в цене: 300р за 3 метра медной трубки или 3000 за оригинальные (цена на весну прошлого года). В целом я ожидал чего то худшего, но получилось просто идеально. Медная трубка гнется руками очень легко, обе трубки согнул по оригиналу минут за 20. Родные шланги оказались достаточно эластичными, их и оставил, только хомуты поставил новые: Как то вот так получилось, но мне очень понравился результат, единственное пожалел, что сразу не стал менять трубки которые по всему днищу идут ибо состояние аналогичное у некоторых, просто на момент покупки трубок на бензобак не было денег на остальные... В целом добавлю что процесс сборки, точнее установки бензобака на место, особенно в моем случае (35 литров бенза в баке + я один) гораздо более тяжелый чем снятия, поэтому еще раз повторюсь, лучше в одиночку это не делайте, у меня получилось только потому что были хорошие подручные средства... На все про все ушло 4-5 часов работы в нормальном ритме, но теперь я не буду бояться залить полный бак на дальняк. За 5 лет владения авто ни разу не заливал полный бак, максимум 60 литров. Теперь оторвусь

Всем привет! Давно уже собирался я поменять трубки на бензобаке, даже сами трубки купил, а времени все не было, да и желания тоже. Хотя основным тормозом скорее было то - что родные трубки еще не текли... Сегодня с утра настроился на данную процедуру, и так как я уже делал данную процедуру на чужой машине я прекрасно знал какой геморрой меня ожидает... Первым делом необходимо стравить бензин с магистрали, так как необходимо будет откручивать напорную магистраль с бензонасоса, а она после поездки естественно под давлением: Для стравливания давления я обычно вынимаю синее реле из блока с мозгами и завожу мотор, горючка вырабатывается, новую не накачивает, так как отключено питание на бензонасос, мотор глохнет, УРА! Далее идем в багажник, откручиваем лючок, откидываем фишку, откручиваем 3 шланга (2 тонких от бензонасоса и один толстый от бензобака): Затем необходимо снять задний бампер, так как под ним прячутся два болта, которые крепят ленты крепления бензобака: Далее домкрат, баллонник и долой заднее правое колесо, потому что над ним прячется за защитой расширительный бачок бензобака, ну и горловина бензобака там же прикручена болтиком к кузову: Прежде чем снимать бензобак, необходимо вытащить резиновую горловину из заправочного лючка, затем снять крышку заливной горловины бензобака (будет мешать), вытащить толстый шланг к расширительному бачку (тот, который откручивали возле бензонасоса), позвать помощника, если в баке больше 10 литров (я лоханулся, забыв, что у меня в баке литров 35 и я был один ) и не знаю как у вас, а у меня еще к бензобаку была прикручена теплоизоляция конечной банки. Ну и далее откручиваем ленты крепления бензобака и аккуратно опускаем его вниз:

так же ни для кого не секрет - чтобы снять блок фару надо немало остального разобрать: А вот и главные виновник, проблема, думаю, весьма распространенная: В добавок к данному ремонту заменил на ближней фаре нерегулируемую опору на регулируемую, что позволило правильно потом отрегулировать фару: Ну и в итоге после 8 часов неспешной работы: Плюсом ко всему замерил утечку тока в машине, в состоянии спячки: При отключении предохранителя, который идет на стерео систему, имеем это: Возможно, кроме магнитолы на этом же предохранителе сидит какая то часть сигналки, потому что с отключенным предохранителем "колокольчик" молчит, а замки срабатывают...

На этих выходных решил провести с пользой время и заодно подготовить машину к предстоящему ТО. На прошлом ТО было замечание по поводу ближнего света, дело было в том, что на правой блок фаре сама фара болталась в корпусе, периодически вываливаясь из шарнирного соединения. Плюсом ко всему невозможно было правильно отрегулировать фары, светили как попало, поэтому опустил их максимально вниз и практически год ездил вслепую. Несколько лет у меня лежали туманки оригинал.Лежали, потому что еще раньше я поставил так же оригинал с переклеенными стеклами и забил на это дело. В этот раз решил вскрыть лежавшие туманки и проверить хотя бы состояние отражателей. Вскрыл и... понял, что состояние то у обоих очень хорошее. Поэтому было принято решение - вскрывать свои и поставить новые отражатели:

Привет, Виталь! Да ничего. Некогда нам в городе встречаться просто, ты на работе, я на работе, вечером дома с семьями... :)

Да обычный поролон 30мм высотой, но самой высокой плотности. К сожалению, при прокладке поролоном выяснился очень большой минус - не хватает штатной ткани назад натянуть все как было, учту все это только когда буду салон перешивать... А сейчас все натянуто как струна, поэтому думаю поролон просто быстро сдавится и не примет прежнюю форму...

Далее видно, что корпус не расчитан для разбирания, поэтому необходимо отсверлить 4 точки контактной сварки и два штифта из дюральки (выбить не получится, они ступенчатой формы): Раскрываем две половинки и видим следующее: Назначение вот этой вещи внутри для меня осталось загадкой, потому как с другими деталями никакой кинематической связи не имеет: Ну и собственно для того, чтобы подлокотник не падал необходимо сделать очень мало - а именно болгаркой пропилить чуть выделенный паз в поворотной пластине, ибо от времени его край сгладило и зубцы выскальзывают из зацепления: Далее все смазываем и соединяем половинки. Как закрепить отсверленные половинки голову ломать не стал и закрепил на несколько точек сварки по торцам двух корпусов, получилось отлично, да и в следующий раз разбирать будет проще если что. Ну и естественно все собрал назад: Далее проверим временем и пробегом переделку... Ну а тем временем пока я проверяю свои переделки, суровая реальность проверяет машину в целом: Поэтому готовится к обновлению вся подвеска по кругу...

Далее, ввиду большого количества нецензурной лексики во время обратной сборки сиденья фото нет Что получилось в итоге: Сиденья вообще планирую перетягивать, поэтому особо было уже пофиг на все... Единственное с момента покупки доставал меня водительский подлокотник тем, что он постоянно падал на меня из стоячего положения. Пользуясь моментом снятого сиденья, снял подлокотник и решил потрошить... Во многих местах читал, что он залит пеной, что он неразборный и все такое:

Всем огромнейший привет!!! Всем кто нас помнит, заодно и всем кто уже нас забыл напомним о себе! Да, мы ЖИВЫ, да, мы В СТРОЮ и да, мы конечно же ВМЕСТЕ! Весна в этом году выдалась весьма затяжная, но мы уже неоднократно засветились на улицах нашего маленького городка! Ну и естественно машина не была заброшена в плане ремонта, поэтому в эфире очередная рубрика из серии "О Чумачедчие ручки": На самом деле решился наконец то поменять подпопный поролон в водительском сидении, попутно прибавив ему мягкости. Новый поролончик в идеальном состоянии лежал уже два года и никак не мог побороть мою лень к перетяжке, ибо это дело тот еще секас (кто сам делал, тот поймет меня). Далее несколько фоток процесса работы... Для того, чтобы снять сидение из машины - необходимо открутить 3 болта (2 болта крепления сидения к полу и 1 болт крепление ремня безопасности), все они TORX. Так же, если у кого машина ну вообще конфета - понадобится отсоединить трос автоматической регулировки водительского ремня по высоте (я, к сожалению, все никак не приду к этому состоянию): Чтобы было возможным снять обшивку сидения, необходимо открутить боковые крышки, каждая из них сидит на двух болтах и двух пистонах: Затем необходимо открутить все ручки регулировок сидения: И просто снимаем с крючков ткань: Готово:

Daten für die Fahrgestellnummer: WBAHJ61080GC03663 Modellbezeichnung: 525I Ausführung: Europa Typschlüssel: HJ61 E-Code: E34 (2) Karosserie: touring Lenkung: links Türen: 5 Motor: M50 - 2,50l (141kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: automatisch Außenfarbe: Oxfordgruen Metallic (324) Innenraum: (0203) Produktionsdatum: 21.04.1994 Werk: Dingolfing Code Sonderausstattung Optional Equipment S240A Lenkrad Leder Airbag Leather steering wheel S243A Airbag Beifahrer Airbag for front passenger S314A Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt Door mirror / driver's lock, heated S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S339A Shadow-Line Shadow-Line S404A Doppeldeckel-Schiebehebedach S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S472A Armlehne vorne Fahrer/Beifahrer Armrest, front, driver/passenger S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S498A Kopfstützen im Fond mechanisch Headrests, rear, mechanically adjustable S510A Leuchtweitenregulierung Headlight aim control S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S530A Klimaanlage Air conditioning S540A Geschwindigkeitsregelung Cruise control S553A Bordcomputer IV mit Fernbedienung On-board computer IV with remote control S651A Radio BMW Reverse RDS Radio BMW Reverse RDS L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S900A Elektronische Wegfahrsperre Electronic immobilizer S945 Berücksichtigung Preisabhängigkeit S954

Это был хэнд мэйд :)

А с чего ты взял, что на дизелях хай стоит? Я может тебя удивлю, но там еще и балка простая... Мои поздравления хозяину, машина просто бомба!

Разбирай приборку и смотри сзади за таблом разметкой километража шестерни или моторчик, который его должен приводить в движение, привод у спидометра и одометра этой приборки должен быть электромеханический. Может быть даже что спидометр будет приводится одним мотором, а одометр другим, сам в такую приборку просто не залезал, поэтому точно не могу сказать.

Да, на авторские права не претендую, хотя конструкцию переделывал под себя :) Если бы изначально делал для себя, то такую конструкцию ввиду сложности даже и не рассматривал бы, но попросили сделать именно такой...

Спасибо огромное за теплые слова! :) Только сейчас, когда уже все это проделано и сам же начинаешь бортовик пересматривать, кажется, что как то и мало сделано, точнее почти ничего не сделано... Все друзья смеются надо мной, когда я говорю, что еще что то делать собираюсь, говорят, что я её уже по второму кругу переделывать даже начинаю...

да, под сайлентблоки балки эта вещь, они же гумики... :)

Пока идет зима, изготовил себе и своему новому другу такую вещь: Ну я думаю кто то догадается для чего нужна эта вещь... :) В будущем вероятно буду делать подобное для желающих...

оно то оно, только это как минимум не штатная система

Её и клеить даже не надо, ибо любой купивший себе Би Эм Дабл-ю авматически вступает в этот клуб под названием FFE

А смысл? Пленка от камня все равно не спасает, на сколько хватит, на столько хватит, разобьется, новое стекло вклею... Спасибо! По прошивкам сказать толком нечего, отъездил на безкатовой мало, да и похоже один датчик на впуске не истину гуторит, поэтому расход завышенный кажется. Поменяю датчик весной, тогда посмотрим, а так в целом разницы не должно быть, если лямбда живая.

Я наверное удивлю, но на дисках полки не полированные, они целиком крашенные заводом, год выпуска 94, если память не изменяет, местами немного потеряли вид, хотелось отпескоструить и заново покрасить вообще. Переходить на другой радиус дисков в суровых российских реалиях не хочется :( Поверь на слово, у меня лежит дома и то и другое, сравнивал... :) Такая мелочь как маска и линза естественно в расчет при сравнении не брались...

Всем привет! Вот и грохнул очередной виток кризиса нежданно... Всего спустя две три недели некоторые запчасти подросли в цене на весьма приличные суммы... Не знаю радоваться или нет, но успел буквально за неделю до поднятия курса приобрести новые фары депо и патроны стоек передних. Патроны пока в пути, а фары лежат на полке и ждут весны... В целом качество более менее у фар, говорят что года на 2 хватает их... Зато хоть два года будет свет, ибо на б/у оригинале живых отражателей нет... Кстати скажу кое что, что никто никогда не упоминал - на ближних фарах депо практически нет взаимозаменяемых с хеллой частей, патрон габарита родной тупо не получится поставить, там нет наклона под патрон, отражатель может и получится поставить, а может и нет, и только крышечки подходят на 100%.