gesha_50

Вот данные

Ты не понял,что тебе говорят.Лампа =форсунка= загорается не при неисправности управляющей форсунки,а при серьезной ошибки в работе системы управления двигателем.Если не исправна форсунка,лампа погаснет,но при последующем нажатии на педаль подачи топлива пять раз начнет моргать и выдавать ошибки.При неисправности датчика подъёма иглы форсунки, лампа после одиночного загорания мигает 21 раз.А про разъём ТНВД,я тебе просто пример привел,что она горит постоянно при серьёзной ошибке.

Причем тут форсунка. Она горит постоянно если в системе управления двигателем критическая ошибка.Для примера отсоедини штекер ТНВД и она будет гореть постоянно.

Так ты самодиагностику сделай.Включи зажигание и когда погаснет лампа =форсунка=,нажми пять раз педаль газа до упора. Лампа моргнет один раз и после небольшого промежутка нажнет мигать. Сосчитай количество миганий, затем опять нажми пять раз и тебе покажет все ошибки,КОТОРЫЕ ЕСТЬ. Расшифровку ошибок даю здесь,если надо более подробно с тестами ошибок то закачал здесь http://baby-iq.rusfolder.net/files/35048623

Забивать нельзя,надо только запресовывать.Для этого надо использовать внутренние обоймы от старого подшипника и кусок трубы длиной 13 мм. Запресовывается заворачиванием гайки ступицы,подкладывая под неё кусок трубы и обоймы от старого подшипника,по мере напресовки.Этот подшипник выбрасывай,он уже не пойдет.На своей менял в прошлом году в сентябре

Лет восемь назад на своей менял задние пружины,эфекта никакого.Пришлось выточить проставки,зад поднялся на 2 см.

Вот распиновка

Даю распиновку разъёма что идет от ТНВД

Менял на своей лет 6-7 назад.На внутренней втулке гумилага,она аллюминиемай метчиком нарезал резьбу М16,вкрутил шпильку,другую сторону шпильки к металической пластине. На пластину потом поставил гидравличский домкрат,который упер в рычаг и стал поднимать.Вышла легко.

Вот параметры с BOSCH ESI[Tronic]

Расшифровку ошибок по миганию контрольной лампы для дизеля М21 с двумя блоками управления и М51 м M21(с одним блоком управления ДДЕ) я закачал на этот сайт.Расшифровка ошибок по миганию лампы M21,M51.7z

Сделай самодиагностику,посмотри что покажет. При включенном зажигании нажми пять раз до упора на педаль подачи топлива. После первого мигания и небольшого промежутка лампа =форсунка=начнет мигать.Сосчитай сколько раз мигнет,проделай несколько раз - покажет все ошибки. Расшифровка ошибок дизеля М21 по миганию лампы есть в программе BOSCH ESI Tronic

Вчера поставил пружины от семерки,что были.При норме дорожного просвета спереди 588 мм, с новыми пружинами просвет стал 602 мм(с лопнувшей пружиной ранее было с обеих сторон по 578).Учитывая что сзади вместо 522 мм у меня 542 мм,так как стоят стальный проставки,всё стало нормально.

Здесь есть каталог на всё http://www.madi-auto.ru/catalogs/total/BMW(511)/

Лопнула пружина на левой передней стойке.Есть оригинальные от БМВ Е32 730-седана.На вид вроде одинаковые.Можно ли их поставить или нет.Судя по маркировки они жестче.На пружинах маркировка 1135749.Машина е34 525tds универсал.

Если не работает тахометр и при запуске большие обороты - не исправен датчик оборотов коленвала. Проверь может контакт нарушился.

Мигание лампы 3 раза-это ошибка головы ТНВД(сопротивление не соответствует,нет питания или массы на потенциометры).Мигание лампы 19 раз -ошибка клапана опережения впрыска.А круиз контроль-это ошибка №10,лампа должна мигнуть 29 раз

Цифры в наименовании масла означают класификацию по вязкости, и они не зависят от производителя.

Вязкость на холодную у обоих масел одинаковое,на что указывает первое число 5.Но 5W50 при нагревании свою вязкость меняет меньше ,поэтому оно лучше,еще лучше 5W60. Один недостаток - стоимость их выше в полтора-два раза.

Новый клапан стоит 170 долларов США. Так что разбирай и чисть свой. На форумах есть как это сделать. А пустотелый болт без клапана,только с калиброванным отверстием ставился на ТНВД БМВ-524 тд

Надо мерить внутрикорпусное давление в ТНВД.

Проверь сопротивление клапана опережения впрыска. Должно быть 10-20 ом при температуре окружающей среды 20-50 градусов.Мерить между контактами 10 и 17 разъёма ДДЕ.На давление внутри насоса влияют оба клапана и редукционный,тот что впередней части насоса и перепускной что на крышке головы насоса.

Ничего прозванивать не надо. Отключи разъём который идет на клапан опережения.При отключенном разъёме опрежение уходит в самое раннее и двигатель начинает работать жестко,со звоном. Если звук работы не меняется- значит неисправен клапан опережения впрыска или нет внутрикорпусного давления,чтобы он мог корректно работать.

Холостые обороты можно выставить и без компьютера, а по показанию вольтметра. Для этого нужно подключить два проводка к жгуту перед блоком ДДЕ.Один к проводу тонкому -коричневому(сечение 0.35) идет на клему 14 блока управления от контакта 3 ТНВД. Второй подключить к красно/желтому тонкому проводу(сечение 0.35) идет на контакт 21 блока управления от контакта 1 ТНВД.Подключаем к этим проводам прибор для замера напряжения.Напряжение между этими проводами показывает положение дозирующей шайбы плунжера. При включении зажигания, но двигатель не заведен- пусковое напряжение доллжно быть 4.12 - 4.65 вольт,если двигатель не запускать то через 30 сек оно должно сброситься на 0.65-0.87 вольт.Для регулировки подачи топлива запускаем двигатель и регулирум на работающем двигателе. На холостых оборотах напряжение должно быть 2.7 - 2.9 вольт.При отклонении от данного параметра двигаем голову.Чтобы уменьшить напряжение нужно увеличить подачу,то есть двигать голову к салону.чтобы увеличить напряжение -уменьшаем подачу(двигаем голову от салона).При 1500 обототах -напряжение должно быть около 2.2 вольта,при 3000 оборотах - показание около 2.0 вольта.

А здесь описания элементов схемы