bymerobod

дядя деня ну вопервых я и практик и теоретик. в ультрозвуке форсы моют в винсе и при температуре +70 градусов по цельсию и несинсация это а норма. ну промыл ты без сьёма форсы а где гарантия что это чудо произошло очистка. чем ты подтвердить можеш кроме своих очучений. ты хоть сканер подключал после ентой процедуры и смотрел что лямда говорит на твои издевательства над двс. и зачем на д.мотора и ещё когото ссылаться, мнения неимеим своего. и не ультрозвук убивает форсы а отношение хозяина к авто, как же через 10 лет приехать на сто помыть форсы. продокс. да я мыл на своей из трёх комлектов бэу выбрал 6 хороших форсунок. но теперь наслаждаюсь ездой и экономичностью м50б25 в городе 11-12 на трассе 8-8.5 литра на акпп а режимы то езды у меня разные и погонять люблю. сегодня калду об шишку хлопнул причём оч легко. да и раскажите каким образом ультрозвук гробит форсы? да для вас и имено для вас, имею свой сервис по ремонту авто и имено ремонтирую а нерассуждаю. для примера на сегодняшний день на ремонте: ауди а6-акпп ремонт,фджи круйзер-акпп ремонт,прадо 120 кузов раздатка ремонт,бмв х5 двс м60ту ремонт,бмв е34 двс м20б25 переделка гбц от м20б20 уже завёл всё тип топ, митсубиси лансер двс ремонт, ланд круизер 105 двс ремон.

я у вас неспрашивал навязываете или нет услугу по промывки форс. а конкретно каким образом вы приходите к мнению нужно или нет. про мытьё со снятием или нет разберёмся чуть поже. и эта инфа не от автора неизвесного а имено с германии, приволок её я когда работал у бюргера на сто и написана она имено бмв да будет вам известно. и сенсации неждите это прописная истина. могу поговорить и про кавитацию тоесть выделение пузырьков в ультрозвуке и что они могут оторвать от поверхности. жду ответа только типа без отмазок. да кстате по винсу. в инструкции написано что безопасен для свечей зажигания. как вам это? да и указано при промывке без снятия смешивать 1к 5, тоесть 1 часть винса к 5 бензина. и использовать в чистом виде только с установкой винс фуел серве. состав: керосин+моющие присадки ксилол,пентан,гексан. да и вдыхать нельзя опасен.

такая голова шла до 88 года на м 20б25. она также ставилась на м20б20. различия в каналах охлаждения. берёш дрель и сверлиш дыравки, оля б25. но после 88 г. головка пошла обсалютно другая как и поршни на б25.

если погорельца нет а просто от воды сгнили можно попробывать востановить. но с сименс невсегда проканывает такой фокус.

ты сам то огарки енти на плате видел.

д. мотор вы мне так и неответили, накаких основаниях или выводах вы решаете мыть или немыть форсунки. и форсунки умирают не от ультрозвука а от плохого отношения хозяина к авто. типо пока ездиет немешайте работать авто.

нус господа начнёмс. всё взято из литературы немецкой с переводом на наш язык. забитая топливная форсунка может давать грубый режим холостого хода, задержки или колебания при ускорений или проверку эмиссии. засорение топливной форсунки вызвано наращиванием углерода и других депозитов на оси инжектора. это уменьшает поток бензина через инжектор и как результат- обеднёная смесь. засорение- результат сочетания множества факторов: 1. высокие температуры в двс. 2. топливо,измеряемое в кончике инжектора. 3.короткие циклы движения следующие за горячими периодами заливания. 4.топливос с низким октановым числом и высоким содержанием углерода, низким содержанием водорода. но само ехудшее засорение происходит при таких циклах движения, когда автомобиль заводят по крайней мере на 15 минут, обеспечивая полный прогрев, затем ставят на стоянку приблезительно на 45 минут или больше. во время работы двигателя, кончики инжектора охлаждаются потоком топлива.после остановки двс, действует как жаростойкий корпус и поднимает температуру, особено на клапанах и коллекторах. температура на кончике инжектора поднимается одинаково высоко и маленькое количество топлива, находится в кончике инжектора, взрывается и образует накипь. автомобили должны иметь регулярную очистку 20-30 тысяч пробега. очистка производится на специализированом стэнде с ультрозвуковой очисткой и проверкой на распыл а так же на пролив на мерных ёмкостях. на сегодня пока всё, но продолжение следует.

братан и так понятно что от бензина и присадок присутствующих в нём а вот кикам образом. д мотор скажите вы на каких основаниях принемаете решение мыть или немыть форсунки? тайну я неохраняю некакую, описаний ( с фамилиями извесными) множество. вечером пару издержек из умозаключений людей с фамилией выложу.

давайте свои сомнения оставим при себе. я всеголиш просил ответить на вопрос каким образом загрязняются форсунки. от вас лично получил ответ что отложение масел и кокса, каким образом вся эта пакость попадёт в форсунки. по состовляющей винса отвёт вы получите, но то что он вызывает детонацию при использовании вместо бензина это точно и чистиь таким образом форсы нестоит, и зто не моё только мнение а всех ремонтников котыорые используют стэнд для очистки форсунок и таких на сегодняшний день оч много.

стоит даже только изза того что вечный гемор с охлаждением на м20. ну и моторчик м50 поинтересней будет.

вообщето разговор про мытьё форсунок был. а м60 детонации боится до бизумия, да и любой двс с никасилом или алюсилом. могу подарить кучу поршней с выламаными перегородками межколечными и все с никасила. жаль незафоткал целиндр на м52 с прогоревшим цилиндром до рубашки охлаждения из за задира никасила.

можно.

для чего заливается на 5нр18 на холодную масло и имено на холодную( без всяких прогревов двс и типа +30-40 градусов)так как имеет сойство изменять обьём при разных температурах окружаещей среды. провериш уровень при температуре масла +30-40 градусов а потом проверь выгнав на улицу ( предположим зима и холодная ну -30) авто остыло до уличной температуры соответствено и масло в акпп, уровня небудет. а насос и акпп на воздухе работать неумеют. а потом возникают вопросы летом всё с акпп было прекрасно а с приходом зимы стала дёргаться и неехать пока непрогрееш.

как из м50б25 переделывают в м50б30 так и с коробасом. только для этого нужны деньги, голова нормально соображающая и руки которые дружат с головой. всё остальное технически решаемо.

по косвеным проблемам. расход масла. стабильность х.х. картерные газы чтоб повышеными небыли и белого цвета. но самое главное качественый бенз залог здоровья двс так как при детонации перегородки в поршнях межколечные разваливаются.

невозникнет. единственое разьём от селектора лишний

нет там схема перехода с дмрв на дпв.

а вокруг тишина.

то что выше накалякал.

да подходит. тарантинов переведи.

так походу грамотных в этой теме моловато. ещё немного ждёмс и начинаем рассуждения.

на стэнд поставь. а на двс повышеный расход топлива.

рядом но нето.

д. мотор ну вам при всём уважении незачёт. изучаем остальные мнения. мужики кто имеет мнение просим.

от ваз 09 аллюминий рулит после перепилки.