bymerobod

ладно понимаю рывки, лечится через промывку гидробока. но руль и пидали причём здесь?

нечего и поверь обсолютно. а сделано тля того чтобы сальники работали до талого и при резком охлаждении водичка непопала в редуктор.

там его нет неисчи. ни пот крыжечкой и не под пимпочкой.

просто невсегда коректно снимается давление с гидротрансфоматора, гидроблок подлежит ревизии.

так ещё умник. если ненаписано значит незя. а составляющую масел проштудировать и чем они отличаются никак. книг умных множество это так подсказка для умников. и ещё для инфы ессо лт снято с производства в 2008 году как устаревшее а на смену ему прошёл дикстрон 6 повсемесно и везде и что вы льёте господа в свои акпп 5нр18 при частичной замене непонять может омск негроил или москоу сити подвал. енжой а ты факты в противовес мне выстави небудь голословным а я свои и будь уверен много накопилось за столько лет работы с акпп. даже корпорация айсин дала ответ, правдо уклончивый, в чём разница между дикстрон 3 и тип т4.

ответь мне на один ворос, на 5 скорости при 6000 оборотов какая же у тебя скорость?

диаметр стержня клапана: впуск 6.975, выпуск 6.960. максимальный боковой люфт стержня клапана 0.787. такая инфа устроит. ширина рабочей фаски 1.65, угол рабочей фаски 45градусов, корректирующей 15 градусов и 75. предельный люфт недолжен превышать 0.8 мм

1.3 применялся на м20,м30 а 3.1 на м50, написано по блоку управления дме.

опорный сигнал вмт находится на демфере тот что на коленвале. и он соответствует вмт первого целиндра а всё остальное расчитывает мотроник 1.3 и именно с первого целиндра. насчёт отключить и увеличится расход. на мотроник 3.1 если отключить датчик первого целиндра на распредвале то да увеличится так как перейдёт на режим управления форсами и зажигания 1.3, проще говоря получим м20. а чтобы конкретно выяснить про датчик на высоковольтном проводе нужна электроная схема мотроника и в очень развёрнутом состоянии вплоть до процессоров обработки сигналов а так же програмулина зашитая в проц переложеная на понятный язык обывателя. можно конечно по косвеным параметрам выяснить с помощью осцилографа чем я и занимался в своё время, но пришол к мнению что всеми важными процессами управляют: 1.волшебное колёсико демфер с него всё начинается и постоянно корректируется даже при детонации. 2.дпдз. 3.дмрв. 4. лямбда, так как используется система замкнутого цикла на 1.3 как и на последующих. и чтобы небыло вопросов и киданий помидоров в мой адрес имею высшее образование инженера радиоэлектронщика.

люди да причём тут гидроблок. двс с коробкой завязаны намертво по блокам управления ноги отсюда растут. а вы всё хвост да хвост.

акпп обсалютко одинаковы 5нр18 а вот срок службы агрегата зависит от прокладки между рулём и сидушкой. масло которое вы называете на весь срок льётся для стран с умереным климатом, где нет диких перепадов температур как у нас. соответстно и срок службы масла огоговаривается у дилира при продаже авто для каждого региона где продаётся бмв, для германии свой срок по времени и пробегу а для сибири свой. если в евросоюзе на масле двс можно проехать 15-25 тыш то у нас 8-10 разница как вы понимаете ощутима. если для забугром на весь срок службы канает то у нас 40 тысяч придел. проверено временем и руками.

цепь проверь чем быстрей тем лучше а лучше сразу на замену вместе с гидронатяжителем.

купи мотик там отсечки нет и крутится до 11 втыков тебя устроит.

есть пословица:пил,пью и буду пить. так вот товаришч, масла тоесть дикстрон смешиваются и без проблем в любом виде или пропорции. а если у вас есть сомнения то оставьте для себя их. конкретика и есть конкретика.

нечего неизменится вообще. а полупоследовательный и так далее ерунда.

на табличке где номер агрегата набит есть модификация.

уберёш отсечку контрактный двс светит или гильзовка.

а вы что до сих пор незнали что эссо лт тоже дикстрон? у всех дикстронов одна основа а пакеты присадок отличаются. за 20 лет эксплуатации акпп в дикстроне присадки приказали жить, тоесть давно умерли.

вскрыть заглушку и поменять уплотнение.

если удар глухой то это наростание масла а звонкий и гдето с зади то ищи люфты.

в блоке предохранителей выдерни рэле блокировки стартера и поставь перемычку( идёт штатная). даже если комп отрубищ топором эта маленькая оранжевая пакость останется и муки тебе.

лей 3 дикстрон он нурмульно работает а про этикетку забудь раз и навсегда.

а про отсечку незабыл случайно по оборотам. а коробас у тебя должен стоять 5нр30.

открути хвостовик и меняй тока кардан незабудь снять сначала.

обьясни зачём яйца выкручиваеш авто? а когда ответиш поймёш причину проблемы.